	Главная \| Случайная страница \| Контакты \| Мы поможем в написании вашей работы!

Заполните пустые строки

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

1. Перечислите детали КШМ:

а) подвижные б) неподвижные

____________________ __________________

2. Поршень состоит из

1)_____________________; 2)_____________,________; 3)______________________.

3._______________________________кольца снимают излишки масла со стенок гильз и

не допускают его попадания в камеры сгорания.

4. Шатун соединяет____________________с____________________. Шатун состоит из

5. Коленчатый вал предназначен для_________________________________и состоит из

____________________ __________________

____________________ ____________________

6. Вкладыши являются подшипниками скольжения и служат для_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

. Вкладыши представляют собой______________________________________

7. Блок-картер предназначен для____________________________________________________

и представляет собой______________________________________________________________

8. Двигатель подвешивается к остову автомобиля посредством__________________________

________________________________________________________________________________

9. Сколько коренных и шатунных шеек имеет коленчатый вал двигателя:

а) четырехцилиндрового рядного_____________________________________

б) шестицилиндрового рядного - _________________________________

в) восьмицилиндрового рядного______________________________________

Контрольные вопросы

1. Для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?

2. Перечислите неподвижные детали КШМ.

3. Перечислите подвижные детали КШМ.

4. Опишите принцип действия КШМ.

5. Каково назначение и устройство поршня и поршневого пальца?

6. Каково назначение и устройство поршневых колец?

7. Каково назначение и устройство шатуна?

8. Каково назначение и устройство коленчатого вала?

9. Каково назначение и устройство маховика?

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Подпись учащегося Подпись преподавателя

1.3 Газораспределительный механизм

Назначение. Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для своевременного открытия и закрытия клапанов. Он обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом, выпуск отработавших газов и герметичность камер сгорания.

Классификация ГРМ. Газораспределительные механизмы классифицируются по следующим основным признакам:

по расположению клапанов - с верхним (рис. 96, в) и с нижним (рис. 9а) расположением;

по расположению распределительного вала с верхним (рис. 9в) и с нижним (рис. 9а, б) расположением; по количеству клапанов на один цилиндр 2-, 3-, 4-, 5-клапанные

Рис. 9. Механизм газораспределения: а - с нижним расположением клапанов и распределительного вала; б - с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала; в - с верхним расположением клапанов и распределительного вала; 1 - седло клапана; 2 - клапан; 3 - направляющая втулка; 4 - пружина; 5 - сухарь; 6 - тарелка пружины клапана; 7 - регулировочный болт; 8 - контргайка; 9 - толкатель; 10 - кулачок распределительного вала; 11 - свеча зажигания; 12 - опорная шайба; 13 - маслоотражательный колпачок клапана; 14 - крышка головки блока;

15 - коромысло; 16 – регулирово внешняя пружина; 20 - наконечник; 21 пружина; 18 - штанга; 19 - блок цилиндров: 17-ось коромыслов.. 22-внутреняя пружина.

Устройство ГРМ (табл. 4). Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распределительного вала состоит из следующих элементов (рис. 10):

шестерня привода распредвала; распределительный вал;

втулки опорных шеек распредвала; упорный фланец;

толкатели; штанги толкателей;

коромысла; оси коромысел;

регулировочные винты; распорные пружины;

впускные и выпускные клапаны; клапанные пружины;

тарелки клапанных пружин; направляющие втулки;

седла клапанов; маслосъемные колпачки.

стопорные полукольца клапанов (сухари);

Конструкция ГРМ, имеющего верхнее расположение распределительного вала, отличается от рассмотренного отсутствием толкателей и штанг. Привод распределительного вала осуществляется через цепную передачу, поэтому конструкция ГРМ этого типа включает в себя цепь привода, а также натяжное устройство и успокоитель цепи (рис. 11).

В конструкции ГРМ с нижним расположением клапанов отсутствуют коромысла, оси коромысел и распорные пружины (рис. 9а).

Принцип действия ГРМ (рис. 96). Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через блок шестерен, зубчатоременную или цепную передачи. Передача обеспечивает частоту вращения распределительного вала в два раза меньшую, чем частота вращения коленчатого вала. При вращении распределительного вала кулачок 10, воздействует на толкатель 9 и поднимает его; толкатель передает воздействие через штангу 18 на короткое плечо коромысла 15; это плечо коромысла поднимается, а противоположное опускается (так как коромысло поворачивается на оси) и давит на клапан 2. Клапан под этим воздействием опускается вниз и открывает впускное или выпускное окно. Закрытие клапана происходит при прекращении воздействия кулачка на толкатель (когда выступ кулачка сбегает с толкателя). Закрытие обеспечивается за счет упругости клапанной пружины 4 и происходит в обратном порядке.

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после прохождения ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют фазой перекрытия клапанов. Фазы газораспределения конкретных двигателей изображают в виде круговой диаграммы (рис. 12) или представляют в виде таблиц.

Рис. 11. Привод ГРМ (а - цепь; б - зубчатый ремень) с верхним расположением распредвала:; 1 - коленчатый вал; 2 - ведущая звездочка; 3 - цепь; 4 - башмак натяжного устройства; 5 - натяжное устройство; 6 - ведомая звездочка; 7 - распредвал; 8 - рычаг привода клапана; 9 - клапаны; 10 -втулка регулировочного болта; 11 - регулировочный болт; 12 - успокоитель цепи; 13 - звездочка привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; 14, 16, 17 - зубчатые шкивы; 15 - зубчатый ремень; 18 – болт

________________________________________________________________________________________________

Подпись учащегося Подпись преподавателя

1.4 Система охлаждения

Назначение. Система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя путем регулируемого отвода теплоты от нагретых деталей.

Классификация систем охлаждения. На автомобильных двигателях внутреннего сгорания применяются два типа систем охлаждения: жидкостные (рис. 13а) и воздушные (рис 136). Жидкостные системы охлаждения различаются по способу циркуляции жидкости (термосифонные и с принудительной циркуляцией); по герметичности (открытые и закрытые).

1.4 Система охлаждения

Воздушная система охлаждения. При применении воздушной системы охлаждения отвод теплоты производится потоком воздуха, обдувающего цилиндры, т.е. непосредственно от нагретых деталей двигателя в атмосферу.

Воздушная система охлаждения состоит из следующих деталей: ребра охлаждения, выполненные на блоке и головке блока цилиндров; вентилятор и привод вентилятора; воздухораспределительный кожух (дефлектор); заслонка или жалюзи для регулирования потока воздуха.

Жидкостная система охлаждения. Отвод теплоты производится посредством охлаждающей жидкости, т.е. от нагретых деталей двигателя теплота передается к жидкости, а от жидкости -в атмосферу.

Жидкостная система охлаждения состоит из следующих элементов: рубашка охлаждения; термостат, верхний и нижний патрубки, радиатор, крышка заливной горловины радиатора с паровоздушным клапаном, расширительный бачок, центробежный насос, вентилятор, краны слива охлаждающей жидкости, датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости, шторка или жалюзи радиатора (табл. 5).

Принцип действия жидкостной системы охлаждения. Под действием центробежного насоса 11 (рис.14) жидкость циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей посредством радиатора 5 в атмосферу. Для ускорения прогрева двигателя и регулирования температуры охлаждающей жидкости термостат 7 направляет жидкость по малому кругу (при температуре охлаждающей жидкости менее 75-80 °С) или большому кругу (при температуре жидкости более 75-80 °С) обращения охлаждающей жидкости. Малый круг обращения охлаждающей жидкости: рубашка охлаждения - термостат - жидкостной насос - рубашка охлаждения. Большой круг обращения охлаждающей.жидкости: рубашка охлаждения - термостат - верхний патрубок - радиатор - нижний патрубок - жидкостной насос - рубашка охлаждения.

Жидкость контактирует с нагретыми деталями и охлаждает их. Нагретая жидкость под действием насоса поступает в радиатор 5. Проходя через трубки сердцевины радиатора, жидкость ох

Жидкость контактирует с нагретыми деталями и охлаждает их. Нагретая жидкость под действием насоса поступает в радиатор 5. Проходя через трубки сердцевины радиатора, жидкость охлаждается. Для увеличения интенсивности охлаждения через сердцевину радиатора вентилятором 2 просасывается атмосферный воздух. Шторка 14 или жалюзи радиатора 15 регулируют поток воздуха, проходящего через радиатор, т.е. регулируют интенсивность охлаждения жидкости.

________________________________________________________________________________________________

Подпись учащегося Подпись преподавателя

1.5 Смазочная система

Назначение. Смазочная система двигателя необходимаа для подвода масла к трущимся деталям, что уменьшает трение, износ и потери мощности на преодоление трения, а также для частичного охлаждения деталей и отвода от них продуктов износа.

Автомобильные двигатели имеют комбинированный тип смазочной системы, включающий три способа подвода масла к трущимся деталям:

1) под постоянным давлением или пульсирующим потоком (смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала и др.);

2) самотеком (смазываются клапаны, цепь привода распредвала и др.),

3) разбрызгиванием или фонтанированием (смазывается зеркало цилиндра, юбка поршня и др.).

Устройство (табл. б). Смазочная система автомобильного двигателя внутреннего сгорания состоит из следующих деталей и механизмов (рис. 17): резервуар для масла (поддон картера) 1; маслоприемник с сетчатым фильтром 17; масляный насос шестеренчатого тина 2; масляный радиатор 8;

фильтры грубой и тонкой очистки (поглощающего типа) (рис. 18); центробежный фильтр 6; масляные магистрали и каналы 13;

предохранительный, перепускной и сливной клапаны 3, 7, 9; щуп для определения уровня масла в системе 4; датчик и указатель давления масла в системе 11; вентиляция картера (сапун); маслозаливная горловина 16.

Принцип действия смазочной системы. Под действием насоса 2 (рис. 17) шестеренчатого типа масло из резервуара 1 через маслоприемник поступает в корпус насоса 2 и нагнетается в систему. После выхода из насоса масло поступает в фильтры 6, где очищается от механических примесей и продуктов износа. После очистки в фильтрах масло поступает в масляный радиатор 8 для охлаждения, а затем через главную масляную магистраль 13 и масляные каналы масло поступает к смазываемым деталям 10, 12, 15. Если масляный радиатор в конструкции смазочной системы отсутствует, то масло из фильтров поступает сразу в масляную магистраль и далее к деталям, а охлаждение масла происходит в поддоне картера. С этой целью на внешней поверхности поддона выполнены ребра охлаждения. После смазывания деталей масло идет на слив в резервуар (поддон картера). В случае аварийного повышения давления в системе срабатывает сливной клапан 9, установленный в главной масляной магистрали, и поток масла идет на слив в поддон. При засорении фильтров открывается перепускной клапан и масло поступает в систему, минуя фильтр. Холодное масло имеет большую вязкость (а следовательно, и давление), чем нагретое. Поэтому при холодном масле открывается радиаторный клапан 3 и масло поступает в систему, минуя радиатор.

________________________________________________________________________________________________

Подпись учащегося Подпись преподавателя

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Дата публикования: 2015-09-17; Прочитано: 133490 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!

studopedia.org - Студопедия.Орг - 2014-2024 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.017 с)...