Для различного числа технологических линий

Для расчета портовой составляющей комплексного оценочного показателя – суммарных приведенных затрат по комплексу «порт – флот», необходимо определить капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту, зависящие от изменения числа технологических линий. Как указывалось, расчеты следует производить для каждого из значений числа технологических линий, входящих в вариантный ряд.

Капиталовложения по порту рассчитываются по формуле

, (24)

где К_м – капиталовложения в средства механизации, руб.;

К_о – капиталовложения в общепортовые сооружения, руб.

Капиталовложения в средства механизации (краны, погрузчики) рассчитываются по формуле

, (25)

где S_{б ξ} – балансовая стоимость машины ξ -го типа, учитывающая кроме строительной стоимости (S_стр) расходы на транспортировку и монтаж перегрузочного оборудования в доле от строительной стоимости S_стр. Принимается К_тм = 1,19 – для кранов; К_тм = 1,12 – для погрузчиков

(т. е. S_б = S_стр × К_тм);

d – число типов машин (краны, автопогрузчики, электропогрузчики);

N_{р ξ} – расчетное число машин ξ -го типа по данному варианту числа технологических линий.

Величина N_{р ξ} рассчитывается по формуле (26) и округляется до целой величины в большую сторону:

, (26)

где n_{м ξ} – число машин ξ-го типа в технологической линии. Величина n_{м ξ} для кранов принимается равной 1; для погрузчиков выбирается из технологических схем, связанных с обработкой судов (табл. 1), и принимается или равной максимальному значению числа погрузчиков на линии, или определяется расчетом как средневзвешенная величина (по доле грузов и коэффициенту транзитности);

К_см – коэффициент смежности причалов, учитывающий возможность перевода машины с одного причала на другой; устанавливается в зависимости от числа входящих в группу смежных причалов; К_см = 0,8 – 0,9 – для двух причалов, для группы из трех и более причалов К_см = 0,7 – 0,8;

К_рем – коэффициент, учитывающий вывод машин ξ -го типа на ремонт, принимается для погрузчиков К_рем = 1,5; для кранов К_рем = 1,1.

Средневзвешенное по коэффициенту транзитности число погрузчиков на одной линии для конкретного груза с учетом прямого и складского вариантов работ можно рассчитать по формуле

n_мξ= n_мξ1×K_тр+n_мξ2×(1-K_тр), (27)

где n_мξ1 – число машин (погрузчиков) ξ -го типа в технологической линии при перегрузке груза по прямому варианту;

n_мξ2 – число машин (погрузчиков) ξ -го типа в технологической линии при перегрузке груза по складскому варианту (судно-склад или обратно).

Значения n_мξ1 и n_мξ2 выбираются из технологических схем, связанных с обработкой судов (табл. 1). Расчетная формула для определения средневзвешенного по доле грузов числа погрузчиков на одной линии в целом для судна с учетом перегрузки двух различных грузов определяется по формуле, аналогичной формуле (8).

Капиталовложения в общепортовые инженерные сооружения рассчитываются по формуле

, (28)

где К_пм – укрупненный показатель стоимости строительства одного погонного метра причальной линии, руб./п. м;

L_пр – расчетная длина причала, м.

Величина L_пр определяется по формуле

, (29)

где L_рс – длина расчетного судна, м;

l – расстояние между судами, стоящими у смежных причалов, м.

Принимается l = 15 – 20м.

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формуле

, (30)

где S_ам – расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, руб.

S_рем – расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб.

S_ао – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений, руб.;

S_р – расходы по оплате труда рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин, руб.

Величина S_ам рассчитывается по формуле

, (31)

где а_м – норма амортизационных отчислений для транспортного и технологического оборудования. В курсовом проекте можно принять для кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков а_м = 15 %.

Величина S_рем для перегрузочного оборудования принимается в размере

b_м = 0,5 – 1,0 % от стоимости оборудования и рассчитывается по формуле

. (32)

Величина S_ао определяется по формуле

, ……….. …………(33)

где а_о, b_о – норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт общепортовых сооружений, %; можно принять а_о = 5 %, b_о = 1 %.

Расходы по техническому обслуживанию перегрузочных машин рассчитываются по формуле

, (34)

где К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и различного рода доплаты портовым рабочим;

К_р – коэффициент, учитывающий районные надбавки;

К_соц – коэффициент, учитывающий отчисления в социальные фонды (пенсионный, обязательного медицинского страхования и т. п.).

Указанные коэффициенты могут быть определены по данным бухгалтерии порта и действующему законодательству. В курсовом проекте можно принять К_д = 1,5 – 1,7, К_р = 1,6; К_соц = 1,4.

Т_н – навигационный период, сут.;

Т_пов – тарифная ставка на повременные работы, руб./чел.-ч;

τ _ξ – норматив на техническое обслуживание машин ξ -го типа. Для кранов τ = 8,0 ч, для автопогрузчиков – 4,0 ч, для электропогрузчиков – 3,5 ч.

Приведенные затраты по порту определяются по формуле

, (35)

где Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений;

К_исп – коэффициент использования причалов по времени, учитывающий долю затрат, связанных с освоением заданного грузооборота; если в расчетах учитывалось дробное значение числа причалов (при универсальном их значении), то К_исп = 1. Если учитывалось округленное целое значение, то К_исп определяется отношением расчетного числа причалов к округленному целому. При узкой специализации причалов К_исп = 1.

Результаты расчетов приведенных затрат по порту для различного числа технологических линий следует представить в табличной форме (табл. 3).

Таблица 3

Приведенные затраты по порту (тыс. руб.)

Затраты по порту	Число технологических линий
	Nтл = 2	Nтл = 3	Nтл =4
Капвложения в средства механизации
Капвложения в общеинженерные сооружения
Капвложения, всего
Амортизация средств механизации
Ремонт средств механизации
Амортизация и ремонт портовых сооружений
Расходы на техническое обслуживание машин
Эксплуатационные расходы, всего
Приведенные затраты по порту

По результатам расчетов следует сделать вывод о том, как изменяются затраты по порту и почему.