Выбор тормозной системы платформы

При выборе проектируемой тормозной системы для вагона необходимо руководствоваться следующими соображениями:

основным видом тормозов, которые учитываются при подсчете тормозной силы в поезде для аварийного торможения, являются пневматические фрикционные тормоза; проектируемая тормозная система для подвижного состава общего пользования должна допускать совместное действие с существующими тормозами;

тормозная система должна обеспечивать получение потребной тормозной силы при экстренном, остановочном и регулировочном торможениях.

Возможность применения для данного экипажа той или иной тормозной системы или комбинированных тормозных систем можно установить на основании сравнения величины потребной тормозной силы и допускаемой по условиям безъюзного торможения вагона. Для правильной оценки, целесообразно сравнивать среднее значение удельных потребной и допускаемой тормозных сил. Подобная методика выбора тормозной системы разработана, например, Э.И. Галаем [1].

Сравнение потребной и допускаемой тормозных сил может привести к следующим результатам:

1.Потребная тормозная сила меньше или равна допускаемой по сцеплению. В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать исходя из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного фрикционного тормоза.

2.Потребная тормозная сила на 20-30% превышает допускаемую. Возможно применение колодочного и дискового фрикционных тормозов, однако для обеспечения безъюзного торможения следует увеличить реализуемый коэффициент запаса по сцеплению Кс за счет применения противоюзных устройств, а при чугунных колодках, кроме того, - скоростных регуляторов тормозного нажатия.

3. Потребная тормозная сила значительно превышает допускаемую. Необходимо предусмотреть тормозную систему, включающую тормоз, не зависящий от сцепления колес с рельсами, например: магнитно-рельсовый, рельсовый на вихревых токах или аэродинамический в сочетании с колодочным или дисковым.

В настоящее время и на ближайшую перспективу основным видом тормозов для грузовых вагонов будет фрикционный колодочный тормоз с пневматическим управлением.

При выборе тормозной системы для единицы подвижного состава обычно руководствуются заданной длиной тормозного пути или величиной наибольшего допускаемого замедления поезда. Для высоких скоростей движения проверяется величина возникающих продольно-динамических усилий при торможении и тепловая напряженность фрикционных узлов тормоза.