Особенности строения усталостных изломов

Процесс разрушения начинается с появления на поверхности качения усталостныхтрешин. Повреждения поверхности в виде рисок, закалочных и шлифовочныхтрешин и т. д. в сильной сте­пени способствуют усталостному выкрашиванию. Наоборот, про­цессы, ведущие к удалению поверхностных дефектов, в частности приработка, даже износ, могут задержать возникновение усталост­ного выкрашивания. На наклепанной поверхности закатывание и удаление поверхностных дефектов затруднено, поэтому появление дефектов на поверхностях деталей, находящихся длительное время в эксплуатации, более опасно, чем на новых деталях. На рост поверх­ностных трешин большое влияние оказывает масло между контакти-руюшимися деталями; выкрашивание при испытании роликов всухую без масла не наблюдалось.

На первой стадии шелушение имеет вид небольших язвинок на поверхности, дальнейшее разрушение происходит относительно быстро, вся дорожка качения приобретает вид, показанный на рис. 25, а.

а	б
Рис. 25. Кольцо (а) и шарик (б) подшипника качения из стали ЩХ15 с усталостным выкрашиванием материала

Усталостное выкрашивание распространяется по направлению движения катящейся детали, например, по направлению движения шариков или роликов на беговой дорожке кольца подшипника.' В противоположном направлении на кольце подшипника происходит поверхностное дробление, в результате чего образуется участок с характерным волнообразным строением.

Глубина язвин поверх­ностного выкрашивания повсюду примерно одинакова и равна расстоянию от поверхности детали до слоя с наибольшими каса­тельными напряжениями. На шариках подшипников качения выкра­шивание имеет в сечении форму сосулек с рядом концентрических окружностей (фиг. 25, б), на зубьях зубчатых колес — вид мелкой сыпи или пятен на поверхности.