Как обозначаются снегоочистители с головы при движении днем и ночью?

Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному ж.д. пути на двухпутных участках обозначается:1) если в голове снегоочиститель:днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках;ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня);2) если в голове локомотив:днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;

ночью – два желтых огня буферных фонарей Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.Снегоочистители при движении их в голове по неправильному ж.д. пути на двухпутных участках обозначаются:

днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках;ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове

3.Ручные и звуковые сигналы при маневрах. Подаются: днем – развернутым желтым флагом; ночью – фонарем с прозрачно-белым огнем.Разрешается движение локомотиву управлением вперед – движение над головой (один длинный);Разрешается движение локомотиву управлением назад – движение у ног (два длинных); Тише – движение сбоку вверх вниз (два коротких); Стой! – круговые движения (три коротких)

4.В каких случаях ограждается вынужденно остановившийся грузовой поезд на перегоне и как ограждается? При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному ж.д. пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.Пом. маш., находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

5.В каких случаях запрещается осаживание поезда на более легкий профиль, порядок осаживания? Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному АБ, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль ж.д. пути, то это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда и ДСП позади лежащей станции, при свободности от поездов участка ж.д. пути от хвоста поезда до ж.д. станции:«Машинисту поезда № … разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции … свободен от поездов. Перегон … для движения закрыт. ДНЦ …».В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.Осаживание не допускается:пассажирских поездов во всех случаях;

на перегонах, оборудованных АБ или автоматической локомотивной сигнализацией;

во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поезда по неправильному пути при односторонней АБ, скорость движения?Отправление – на выходном: желтый мигающий и лунно-белый (скорость не более 40 км/ч).Ведение поезда:А) На локомотивном светофоре – зеленый: скорость – установленная Н.Б) На локомотивном светофоре – желтый: скорость- установленная Н (но не более 50 км/ч)В) На локомотивном светофоре – желтый с красным: скорость – не более 20 км/ч, остановиться перед первым проходным светофором встречного напрвленияГ) после остановки, если машинист видит или знает, что блок-участок занят – ожидать его освобождения и далее следовать по сигналам локомотивного светофораД) если машинист не видит и не знает о занятости впереди лежащего блок-участка, после остановки возобновить движение со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться (если красный на локомотивном сменится на желтый с красным, скорость не более 20 км/ч, если появиться желтый или зеленый огонь, скорость не более 40 км/ч до конца блок-участкаЕ) в конце блок-участка:при желтом или зеленом – скорость, соответствующая сигналам;при красном или желтом с красным –вести поезд выше указанным порядкомЖ) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре красного, желтого с красным, белого, при потухании огней локомотивного светофора – снизить скорость до обеспечивающей своевременную остановку.

7. Как работает кран машиниста 394 в 1 положении ручки крана? Отпуск и зарядка. Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в ТМ. Первый путь - по выемке золотника, второй - по открытому впускному клапану. Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня, на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем. В камеру воздух проходит из ГР двумя путями: первым - по каналу в золотнике, вторым - через золотник, фильтр и открытый питательный клапан редуктора зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным поршнем заряжается УР. Канал питания УР заужен для того, чтобы рукоятку крана можно было выдерживать в первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время ПМ двумя широкими путями с тормозной магистралью. В 1 положении ручки крана по манометру УР можно выбирать величину давления, которое установится в ТМ после перевода ручки крана во второе положение. Если ручку крана надолго оставить в 1 положении, то давление в УР и ТМ сравняется с давлением в ГР. Это недопустимая перезарядка. Так делать нельзя. В действительности ручку крана выдерживают в первом положении до тех пор, пока в УР не создастся давление на 0,5 кг/см2 выше первоначального зарядного, а затем переводят ее во 2 положение. Это небольшое завышение (сверхзарядка) ускоряет процесс зарядки и отпуска.

8. Каков порядок сокращенного опробования тормозов? При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов, «Произвести торможение» машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в УР на величину, установленную для полного опробования.После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в I положении в пассажирских поездах до повышения давления в УР до 5,0–5,2 кгс/см2, а в грузовом и грузопассажирском поездах – до получения давления в УР на 0,5 кгс/см2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети), осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда, целостность ТМ, в грузовых поездах машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, осмотрщик вагонов должен проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более 100 осей произвести замер времени отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.По окончании этого опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности ТМ. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, ДСП, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ВУ-45. В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети заносит машинист в справку формы ВУ-45. Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45.