Понятие, сущность и задачи транспортной логистики

Материальный поток на пути от первичного источника сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый – это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап – движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап – это движение материального потока от предприятия–изготовителя до конечного потребителя продукции.

Время движения (выполнения заказа потребителя) зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта. Приведем примеры:

■ железнодорожный транспорт:

■ морской транспорт:

■ речной транспорт:

■ автомобильный транспорт:

где t_н.к – время на начально–конечные операции, в сутках, часах;

L –расстояние перевозки, км;

V_н –норма пробега вагона или судна в сутки;

t_доп – время на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте, суток;

V_эк – эксплуатационная скорость, км/ч;

V_ком – коммерческая скорость, миль/суток;

V_сут – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/суток;

а –коэффициент использования грузоподъемности;

D_г –грузоподъемность судна, т;

М –средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;

Т_ГР – время на накопление, формирование и отправление грузов, суток.

Использование различных средств коммуникации, техники обработки заказов, разных транспортных моделей отражается на времени выполнения заказов. Различие во времени непосредственно влияет на потребность в ресурсах и надежность снабжения. Длительное время прохождения заказа приводит к росту запасов продукции. Вместе с тем слишком короткое время выполнения заказа может привести к ошибке, в результате ресурсы будут получены или не в том количестве, или не того качества, или не вовремя.

Затраты на выполнение операций по транспортировке материальных потоков, на погрузочно–разгрузочные операции могут составлять до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В этом контексте полезны следующие операции:

o выбор вида транспортных средств;

o выбор типа транспортных средств;

o совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

o совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

o обеспечение технологического единства транспортно–складского процесса;

o определение рациональных маршрутов доставки.

Выбор транспортного средства для доставки сырья или продукции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: размещение производства, источники сырья и потребители; технико–экономические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.

Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма для перевозки товаров будет использовать в основном автомобильный транспорт; предприятие добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт.