Транспортных средств на экономические показатели

При обработке транзитного флота, принадлежащего судоходным компаниям, определяется экономический эффект (штраф) за ускорение (перепростой)при обработке судов , руб.:

где - грузоподъемность судна i-того типа, т;

- стоимость содержания судна на стоянке i-того типа, руб./тнж-сут.

Доля стоимости содержания судна, выплачиваемая по взаиморасчетам за обработку Флота между портом и судоходной компанией, принимается за ускорение обработки ,за простотой сверх нормы самоходного и несамоходного Флота 0,7, буксирного =0,75.

нормативное и расчетное время занятости причала обработкой судна, сут.

Аналогично рассчитывается премия (штраф) за ускорение (перепростой) при обработке вагонов руб.:

где - количество груза в одном вагоне, т;

- премия (штраф) за досрочную обработку (перепростой) одного вагона, руб.вагоно-сут.

- нормативное и расчетное время обработки одного вагона. сут..

При этом знак "-" ставится, если порт получает прению за досрочную обработку флота, вагонов, и знак “+”, если нормы обработки не выполняются порт платит штраф.

5 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ОПТИНАЛЬНОГО ВАРИАНТА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ Я ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

5. 1 Обоснование оптимального количества перегрузочных машин на причале

При обосновании оптимального количества перегрузочных малин на причале, участвующих в обработке судна, производится варьирование вариантов оснащения причала.

Каждый последующий вариант отличается от предыдгшего на одну технологическую линию.

Варьируя количеством технологических линии, взимаются не только затраты по перегрузочным работам, но и затраты по обработке судов.

При достоянном грузообороте капиталовложения по причалам и эксплуатационные расходы по перегрузке с увеличением числа перегрузочных малин возрастают. При этом продолжительность грузовой обработки судов и вагонов сокращается и соответственно растет в пользу порта финансовый результат за ускорение их обработки.

Число расчетных вариантов концентрации перегрузочных машин на причалах по каждой схеме механизации устанавливается исходя из конкретных условий работы, величины грузооборота и экономической целесообразности.

Максимальное количество технологических линии определяется техническим пределом концентрации технологических линия на судно либо требованиями техники безопасности.

5. 2 Выбор оптимального варианта схемы механизации перегрузочных работ

Выбор оптимального варианта производится по критерию максимального (интегрального) экономического эффекта за весь расчетный период действия перегрузочных машин, руб.

где - чистая прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия в t -тон году, руб;

А - амортизационные отчисления на реновацию в t –том году, руб;

- остаточная (ликвидационная) стоимость ОСНОВНЫХ: Фондов, выбывающая в t -том году, руб;

- единовременные затраты на проект в t -том году, руб;

t- год затрат и получения прибыли;

t_k - год окончания службы перегрузочной машины;

- коэффициент приведения разновременных затрат к началу расчетного срока.

Приведение разновременных затрат и результатов за весь период реализации проекта к расчетному году производится умножением их величины за каждый год на коэффициент приведения:

где - норматив приведения разновременных затрат и результатов, численно равный нормативу эффективности капиталовложений ( = 0.1).

Чистая прибыль определяется:

где - доходы в t -том году расчетного периода от всех видов деятельности, руб.

- эксплуатационные расходы в t-том году, руб;

- общая сумма налогов и выплат из балансовой прибыли в t-том году, руб.

Доходы в t -том году расчетного периода от перегрузочных работ:

Для КПП 10-30-10.5

Для КПП 16-30-10.5

где -ставка сборов за ПОГРУЗКУ (ВЫГРУЗКУ) груза i-того рода груза в судно (вагон, а/т). руб. /т.

Кроме сборов за перегрузочные работы в составе доходов учитываются сборы за хранение и прочие сборы. Данные представлены в табл 1 и 2.

При сравнении и выборе оптимального варианта, кроне интегрального экономического эффекта рассчитывается ряд дополнительных показателей:

- производительность труда работников на перегрузочных работах;

- затраты на рубль доходов;

- коэффициент резерва пропускной способности;

- уровень комплексной механизации или степень механиза­ции труда;

-продолжительность грузовой обработки судов.

Производительность труда на перегрузочных работах П_тр

определяют в рублях доходов на одного человека,млн руб/чел.

Для КПП 10-30-10.5

Для КПП 16-30-10.5

где - доходы от перегрузочных работ, руб.

- среднесписочная численность работников, относимых на перегрузочные работа, чел.

= =9+0+1+1+0=11чел

где - среднесписочная численность портовых рабочих (докеров-механизаторов), чел.;

-численность плавсостава плавучих перегрузочных машин, чел.

- численность распорядительско-обслуживающего персонала порта, непосредственно связанного с погрузочно-разгрузочными работами, чел.

численность работников аппарата управления порта, относимая на перегрузочные работы, чел.

Затраты, приходящиеся на рубль доходов, определяются (Э_д), (коп/руб):

Для КПП 10-30-10.5

Э_д=

Для КПП 16-30-10.5

Э_д=

Коэффициент резерва пропускной способности причалов равен:

Для КПП 10-30-10.5 и для КПП 16-30-10.5

где - пропускная способность причала.

Степень механизации труда на перегрузочных работах %

=100%

где - затраты труда на операциях перегрузочного процесса, выполняемых с помощью машин, без применения ручного труда, чел. -ч;

- затраты труда на операциях перегрузочного процесса на всех видах работ, чел, -ч.

Технико-экономические показатели вариантов схем механизации представлены в табличной форме табл3

Таблица №1определение интегрального экономического эффекта

Для КПП 10 -30-10.5

№	Показатели	Годы расчётного периода
Предшествующие расчётному году	Расчётный год
	Коэффициент приведения	0,91	0,83	0,75	0,68
	Грузооборот, тыс т
	Доходы, млн.руб	51,3	53,7	56,2	59,6
	Эффект от ускорения обработки судов млн руб	3,024	3,33	3,64	3,95
	Эксплуатационные расходы на перегрузку груза, млн руб	18,68	20,03	21,11	22,39
	Балансовая прибыль, млн руб	8,19	8,78	9,30	9,86
	Чистая прибыль,млн руб	6,06	6,49	6,88	7,30
	Амортизационные отчисления, млн руб	1,63	1,63	1,63	1,63
	Интегральный экономический эффект нарастающий итогом, млн руб	-14,85	-9,99	-4,74	0,93

Таблица №2определение интегрального экономического эффекта

Для КПП 16-30-10.5

№	Показатели	Годы расчётного периода
Предшествующие расчётному году
	Коэффициент приведения	0,91	0,83	0,75	0,68
	Грузооборот, тыс т
	Доходы, млн.руб	57,564	59,7	61,34	64,28
	Эффект от ускорения обработки судов млн руб	3,024	3,33	3,64	3,95
	Эксплуатационные расходы на перегрузку груза, млн руб	22,1	24,60	27,96	30,39
	Балансовая прибыль, млн руб	8,97	9,60	10,17	10,79
	Чистая прибыль,млн руб	6,64	7,11	7,53	7,99
	Амортизационные отчисления, млн руб	1,92	1,92	1,92	1,92
	Интегральный экономический эффект нарастающий итогом, млн руб	-16,89	-9,72	-3,08	2,03

Таблица №3 Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов схем механизации перегрузочных работ

№ п/п	Показатели	Варианты
базовый	проектный
	Грузооборот, тыс т
	Количество и типы перегрузочных машин	Кран КПП 5-30-10.5	Кран КПП10-30-10.5
	Количество причалов. ед
	Удельные капиталовложения, руб/т	19,285,000	23,285,000
	Себестоимость перегрузки, руб/т	46,71	55,25
	Продолжительность грузовой обработки судна(состава), час
	Экономический эффект от ускорения обработки судов, млн руб	3,024	3,024
	Интегральный экономический эффект за t лет, млн руб	0,93	2,03
	Продолжительность труда на перегрузочных работах,тысруб/чел вг
	Затраты на рубль доходов, коп/руб
	Степень механизации труда, %
	Коэффициент резерва пропускной способности причалов
	Срок окупаемости капитальных вложение
	Уровень рентабельности, % - инвестиций	31,4	28,5
	- продукции	35,21

Уровень рентабельности инвестиций определяется:

Для КПП 10-30-10.5

Для КПП 16-30-10.5

Уровень рентабельности продукции определяется: