Учебной дисциплины 5 страница

В курсовой работе сетку графика составляют на 12-часовой период (ПЗ 10). Часовые интервалы разделяют жирными вертикальными линиями. Масштаб может быть любым, но предпочтительнее принять 10 мин. – 5 мм. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяют горизонтальную полосу высотой 15 мм. Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей парков приёма и приёмо-отправочного, работы маневровых локомотивов, можно принять равной 5-8 мм, сортировочных путей – 10-20 мм. Можно использовать (распечатать на плоттере) электронную версию сетки, разработанную на кафедре с помощью Microsoft Visio.

План-график работы станции составляют с учётом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов и т.д.

На плане-графике необходимо чётко указать: время начала и окончания операций; число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначения вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.

Составлению плана-графика должно предшествовать установление норм времени на все виды станционных работ и операций, на которые не установлены расчетные нормы в предшествующих разделах курсовой работы.

При отсутствии в исходных данных задания некоторых норм, необходимых для составления плана-графика, но не требующих расчёта, студент принимает их из [4] или другой литературы. Причём эти нормы следует рассматривать как заданные.

План-график рекомендуется строить в такой последовательности.

1. На график движения со всех трёх подходов нанести линии хода пассажирских и грузовых поездов.

2. Показать занятие путей парка прибытия (ПП) прибывшими разборочными поездами и путей приёмо-отправочного парка (ПОП) – транзитными поездами.

3. Показать занятие наиболее загруженных групп стрелок входной горловины ПП разборочными поездами. Продолжительность занятия принять равной 5 минутам.

4. Показать занятие путей ПОП транзитными поездами и их отправление (ПЗ 5 и 8), т. к. они должны быть отправлены по расписанию в установленное время, возможно сокращение времени осмотра.

5. Организовать в ПП подготовку разборочных поездов к расформированию. При этом следует помнить, что число одновременно обрабатываемых там поездов не может превышать числа бригад ПТО.

6. Организовать работу горочных локомотивов по расформированию поездов, показывая заезды, надвиги, роспуски как в работе соответствующего локомотива, так и занимаемые при этом пути и группы стрелок.

Заезд горочного локомотива под состав выполнять после окончания осмотра по свободному пути ПП.

На пути ПП показывать время надвига и ½ времени роспуска состава, т. к. путь постепенно освобождается.

Надвиг и роспуск целесообразно выполнять вместе, не разделяя ожиданием, т. к. перекрываются пути надвига, создаётся враждебность маршрутов при приёме нечётных разборочных поездов и при уборке поездных локомотивов в локомотивное хозяйство, так же необходимо учитывать свободность путей ПП.

При этом следует избегать таких часто допускаемых ошибок:

– приём поезда в ПП и заезд горочного локомотива при враждебных маршрутах;

– параллельный роспуск составов при работе на горке лишь двух локомотивов;

– приём поездов в ПП с направления, противоположного сортировке, одновременно с надвигом составов на горку при враждебных маршрутах.

7. Руководствуясь графиком горки, показать занятие горочных локомотивов осаживанием и окончанием формирования. Приоритет отдаётся роспуску составов, но осаживание необходимо выполнять после роспуска 3 – 4 составов, т. к. будет невозможен роспуск следующего состава из-за занятости путей СП, необходимо ликвидировать «окна» между отцепами вагонов.

8. Показать на путях сортировочного парка остатки транзитных и местных вагонов на начало заданного периода суток (ПЗ 4). Остатки вагонов на путях ПП и ПОП, а так же местных вагонов, принимаются студентом самостоятельно.

9. Построить график накопления составов одногруппных и двухгруппных поездов до заданной нормы ± 1 вагон. Вагоны на путях СП появляются одновременно с окончанием роспуска состава с горки. Для сборных поездов этот норматив соблюдать не требуется, так как они должны быть отправлены по расписанию в заранее установленное время.

10. Организовать работу маневровых локомотивов по окончанию формирования одногруппных, двухгруппных и сборных поездов и их перестановке в ПОП. При этом показывается также занятость вытяжных путей, путей СП и ПОП. Нельзя допускать одновременных манёвров двух локомотивов на путях, примыкающих к одной вытяжке.

11. Рекомендуется в первые же часы заданного периода построения плана-графика организовать подачу на соответствующие объекты имеющихся в СП местных вагонов и вагонов, требующих ремонта, используя все локомотивы, не занятые расформированием и формированием поездов. При этом показывают занятость вытяжных путей, путей СП, пунктов местной работы и ремонта. Время работы пунктов местной работы в курсовой работе принимаем круглосуточно.

При возможности следует совмещать подачу вагонов с их уборкой, что сокращает объём маневровой работы.

Приоритет в работе локомотивов на вытяжных путях отдаётся формированию поездов, а в свободное время – обработке местных вагонов (подаче, уборке).

Необходимо также учитывать, что при накоплении вагонов на разные фронты перед подачей следует делать подборку вагонов.

При подаче и уборке вагонов на пункты местной работы маневровый локомотив занят полностью в соответствии с временем подачи, а вытяжные пути и пути СП заняты в соответствии с временем подборки и сортировки вагонов.

12. Вагоны после погрузки, выгрузки и ремонта убирают в СП и сортируют по назначениям (кроме сборных поездов).

13. Организовать подготовку составов к отправлению на путях ПОП. При этом число одновременно обрабатываемых поездов не может быть больше числа бригад ПТО, работающих в данном ПОП. Затем показывается отправление поездов согласно заданному расписанию (ПЗ 8). Опробование тормозов при отправлении поезда производится непосредственно перед его отправлением, ожидание «нитки» графика показывают после окончания осмотра и перед опробованием тормозов.

Для удобства построения суточного план-графика работы станции целесообразно нормы времени, рассчитанные в разделах курсовой работы, а так же необходимые данные, приведённые в задании на курсовую работу, свести в таблицу 9.1.

Фрагмент плана-графика работы станции представлен на рис. 9.1.

Таблица 9.1 Нормы времени и данные для построения суточного плана-графика работы станции

№ п/п	Наименование показателя	Единицы измерения	Значение
	Период построения суточного плана-графика (ПЗ 10)	час.	с ____ до ____
ПП (раздел 3)
	Время занятия входных стрелок и пути ПП при приёме поезда	мин.
	Время на технический осмотр состава (формула 3.1)	мин.
	Количество бригад ПТО (формула 3.3)	бригада
Горка (раздел 4)
	Время на заезд горочного локомотива (формула 4.2)	мин.
	Время на надвиг состава на горку (формула 4.5)	мин.
	Время на роспуск состава с горки по путям СП по назначениям вагонов (формула 4.6.)	мин.
	Время на осаживание вагонов в подгорочном парке для ликвидации «окон» на путях СП между отцепами вагонов (формула 4.7)	мин.
	Время на окончание формирование состава со стороны горки (повторно сортируемые вагоны – местные, «угловые» потоки, «больные») (формула 4.8)	мин.
	Количество горочных локомотивов (раздел 6)	лок-тив
СП (раздел 5)
	Время на окончание одногруппного поезда на вытяжных путях СП (формула 5.1)	мин.
	Время на окончание двухгруппного поезда на вытяжных путях СП (формула 5.4)	мин.
	Время на окончание сборного поезда на вытяжных путях СП (формула 5.11)	мин.
	Время на перестановку состава из СП в ПОП (формула 5.18)	мин.
	Количество маневровых локомотивов для формирования составов и обработки местных вагонов (раздел 7)	лок-тив
	Количество вагонов в формируемых составах одногруппных и двухгруппных поездов (исх. данные п.7.1)	ваг.
	Количество вагонов в формируемом составе сборных поездов (формула 5.13)	ваг.
Продолжение таблицы 9.1
Местная работа (раздел 7)
Грузовой двор
	(ПЗ 7)	мин.
	(ПЗ 7)	мин.
	(формула 7.3)	подача
	(ПЗ 7)	ч.
	(ПЗ 7)	ваг.
Склад топлива
	(ПЗ 7)	мин.
	(ПЗ 7)	мин.
	(формула 7.3)	подача
	(ПЗ 7)	ч.
	(ПЗ 7)	ваг.
Завод
	(ПЗ 7)	мин.
	(ПЗ 7)	мин.
	(формула 7.3)	подача
	(ПЗ 7)	ч.
	(ПЗ 7)	ваг.
Пункт отцепочного ремонта
	(исх. данные п.10.1)	мин.
	(исх. данные п.10.1)	подача
	(исх. данные п.10.1)	ч.
	(формула 7.3)	ваг.
Вагоно-ремонтное депо
	(исх. данные п.10.2)	мин.
	(исх. данные п.10.2)	подача
	(исх. данные п.10.2)	ч.
	(формула 7.3)	ваг.
ПОП (раздел 8)
	Время на технический осмотр состава (формула 8.1)	мин.
	Время занятия выходных стрелок и пути ПОП при отправлении поезда	мин.
	Количество бригад ПТО (формула 8.4)	бригада

Рисунок 9.1 Фрагмент плана-графика работы станции

Условные обозначения

10. Расчет показателей работы станции

Далее рассчитывают показатели работы станции, указанные в задании. При этом должны быть учтены суточные данные о количестве поездов и вагонов за исключением расчетов простоев в ожидании производственных операций и коэффициентов использования маневровых локомотивов. Эти данные определяют по плану-графику за 12 часов.

Некоторые из показателей могут быть рассчитаны до построения плана-графика (среднее время на подачу и уборку местных вагонов, на их погрузку и выгрузку, коэффициент сдвоенных операций, вагонооборот и другие). С помощью плана-графика рекомендуется определять средний простой транзитного вагона без переработки, все виды межоперационных простоев и коэффициенты использования маневровых локомотивов.

Ниже приведен порядок расчета основных показателей.

При определении времени простоя необходимо все результаты делить на 60 для перевода минут в часы.

1. Средний простой транзитного вагона без переработки:

, (10.1)

где: – общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

– общее число вагонов в транзитных поездах.

В случае, когда число вагонов во всех составах одинаково, то простой рассчитывается по формуле

, (10.2)

где: – общие часы нахождения транзитных поездов без переработки на станции;

– общее число транзитных поездов (табл. 1.1).

Обе суммы выражения (10.1 и 10.2) могут быть определены по плану-графику.

2. Средний простой транзитного вагона с переработкой:

, (10.3)

где – средний простой вагона в парке прибытия;

, (10.4)

– среднее технологическое время обработки состава по прибытии (3.1);

– средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия, определяют по формуле:

, (10.5)

– суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за 12-часовой период;

– общее за 12-часовой период число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия;

– среднее время нахождения вагона в процессе расформирования, складывается из времени на надвиг и роспуск состава с горки (формулы 4.5 и 4.6), т.е.:

, (10.6)

– средний простой вагона в сортировочном парке, складывается из двух слагаемых:

, (10.7)

– средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава, определяют по формуле, аналогичной формуле (10.5), при этом в знаменателе должна быть сумма вагонов в сформированных составах, ;

– среднее время простоя вагона под накоплением в часах:

, (10.8)

– число назначений поездов плана формирования (определяется из задания п. 11.1);

– количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки (табл. 1.1);

– среднее число вагонов в формируемом составе, 71 ваг. (определяется из задания п. 7.1).

– параметр накопления, в курсовой работе принимаем 11,3 составо-часа;

– среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования на вытяжках с учётом перестановки состава в парк отправления, рассчитанное по формуле (5.21);

– средний простой вагона в парке отправления:

, (10.9)

– среднее технологическое время обработки состава по отправлению (8.1);

– средняя продолжительность межоперационных простоев в приёмо-отправочном парке, определяют по формуле, аналогичной формуле(10.5), при этом в знаменателе должна быть сумма отправленных вагонов в составах, .

3. Общий простой транзитного вагона:

, (10.10)

где – суточное число транзитных вагонов без переработки (табл. 1.1);

– суточное число транзитных вагонов с переработкой, исключая местные, (табл. 1.1).

4. Средний простой местного вагона:

, (10.11)

В этой формуле два первых и три последних слагаемых в общем случае совпадают с соответствующими элементами простоя транзитных вагонов с переработкой (формулы (10.4) – (10.10)). Остальные слагаемые принимают следующие значения:

– средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи, определяют по формуле, аналогичной формуле (10.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов поданных на пункт местной работы и под ремонт, ;

– среднее время на подачу местного вагона, включая подборку и расстановку, определяют по формуле

, (10.12)

, , – время на подачу местных вагонов, соответственно, на грузовой двор, завод, склад топлива, (определяется из задания п. 10, ПЗ 7);

, , – количество местных вагонов, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (табл. 1.2);

– средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций определяют по формуле, аналогичной формуле (10.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов, которые были поданы на пункт местной работы, , в курсовой работе ;

– среднее время простоя местного вагона под погрузкой- выгрузкой, определяют по формуле

, (10.13)

, , – время на погрузку, выгрузку местных вагонов, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (ПЗ 7);

, , , , – количество местных вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке, соответственно, на грузовом дворе, заводе, складе топлива (табл. 1.2, ПЗ 7);

– средний простой местного вагона на пунктах местной работы в ожидании уборки, определяют по формуле, аналогичной формуле (10.5), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов убранных с пункта местной работы, ;

– среднее время на уборку вагонов с фронтов погрузки-выгрузки с учётом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования, определяют по формуле, аналогичной формуле (10.13), при этом в знаменателе должна быть сумма местных вагонов убранных с пункта местной работы, (в курсовой работе время на подачу и уборку одинаковое, поэтому ).

Значения , , определяют по данным задания и результатам расчётов, выполняемых в п. 7. Межоперационные простои , , рассчитывают по плану-графику делением вагоно-минут соответствующего простоя на общее количество поданных (для ), прошедших грузовые операции (для ) или убранных (для ) вагонов.