Учебной дисциплины 2 страница

* требующие ремонта вагоны выделяются из числа прибывших

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 6

Таблица ПЗ 6 Некоторые характеристики расформировываемых и формируемых поездов

Наименование характеристик	Цифра 2-го разряда шифра
Число отцепов вагонов в составах поездов при расформировании
Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и двухгруппных поездов	0,65	0,60	0,55	0,50	0,45	0,40	0,35	0,30	0,25	0,20
Число сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 7

Таблица ПЗ 7 Данные о местной работе

Наименование характеристики	ГД	СТ	Завод
План суточной погрузки вагонов
Фронт погрузочно-выгрузочных работ, ваг.
Продолжительность выгрузки (погрузки) поданной группы вагонов, ч.	4,0	2,0	5,0
Продолжительность операций по подаче вагонов, включая подборку и расстановку, мин.
Продолжительность операций по уборке вагонов, включая сборку и сортировку, мин.

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 8

Таблица ПЗ 8.1 Расписание отправления чётных грузовых поездов со станции Н

№ поезда	Время отправления	Категория поезда	Направление следования
Устанавливается студентом	0-30	своего формирования	Д
	1-22	своего формирования	Д
	2-06	своего формирования	Д
	3-05	своего формирования	Д
	3-45	своего формирования	Д
	4-23	своего формирования	Д
	4-33	транзит	И – З
	5-15	своего формирования	Д
	6-10	своего формирования	Д
	6-50	своего формирования	Д
	7-30	своего формирования	Д
	8-15	своего формирования	Д
	9-20	своего формирования	Д
	10-10	своего формирования	Д
	10-35	транзит	И – А
	10-50	своего формирования	Д
	11-50	своего формирования	Д
	12-35	своего формирования	Д
	12-58	своего формирования	Д
	13-20	транзит	Р – А
	13-52	своего формирования	Д
	14-29	транзит	И – З
	14-40	своего формирования	Д
	15-15	транзит	И – А
	15-40	своего формирования	Д
	16-25	своего формирования	Д
	17-16	транзит	И – А
	17-38	своего формирования	Д
	18-10	своего формирования	Д
	19-00	своего формирования	Д
	19-45	своего формирования	Д
	19-59	транзит	И – А
	20-28	своего формирования	Д
	20-58	транзит	И – З
	21-15	своего формирования	Д
	22-09	транзит	Р – А
	22-25	своего формирования	Д
	22-52	транзит	И – А
	23-10	своего формирования	Д

Таблица ПЗ 8.2 Расписание отправления нечётных грузовых поездов со станции Н

№ поезда	Время отправления	Категория поезда	Направление следования
Устанавливается студентом	0-05	своего формирования	И
	1-10	своего формирования	И
	1-35	транзит	Т
	2-10	своего формирования	Р
	2-24	своего формирования	И
	3-27	своего формирования	И
	4-30	своего формирования	И
	5-32	своего формирования	И
	5-55	своего формирования	Р
	6-50	своего формирования	И
	7-59	транзит	О
	8-16	своего формирования	Р
	8-35	своего формирования	И
	9-25	транзит	Т
	10-18	своего формирования	И
	10-57	транзит	О
	11-26	своего формирования	Р
	12-08	своего формирования	И
	13-58	транзит	О
	14-10	своего формирования	И
	14-29	своего формирования	Р
	15-58	своего формирования	И
	16-30	своего формирования	Р
	16-55	транзит	Т
	17-06	своего формирования	И
	18-45	своего формирования	Р
	18-55	своего формирования	И
	19-15	транзит	О
	20-08	своего формирования	И
	20-46	своего формирования	Р
	21-06	транзит	Т
	21-28	транзит	О
	21-50	своего формирования	И
	22-46	транзит	О
	23-10	транзит	Т
	23-15	своего формирования	И
	23-45	своего формирования	Р

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 9

Таблица ПЗ 9 Расписание движения пассажирских поездов на станции Н

Направление следования	№ поезда	Время прибытия	Стоянка, мин.	Время отправления
чётные
И – Д		1-50	-	-
Р - Д		3-36	-	-
И – Д		8-30		8-34
И – Д		9-50	-	-
Р – Д		14-20		14-23
Р – Д		15-27		15-31
И – Д		17-51		17-54
И – Д		19-10		19-15
И - Д		21-50	-	-
Нечётные
Д – И		0-55	-	-
Д – Р		4-00	-	-
Д – И		9-00		9-04
Д – И		14-55	-	-
Д – Р		17-28		17-32
Д – Р		18-20		18-24
Д – И		19-54		19-58
Д – И		22-28	-	-
Д - И		23-30		23-34

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 10

Таблица ПЗ 10 Период построения плана-графика

Период построения, ч.	Цифра 1-го разряда шифра
0-12	3-15	6-18	8-20	10-22	12-24	15-3	18-6	20-8	22-10

Содержание курсовой работы

Введение

Введение отражает основные задачи, стоящие перед сортировочными станциями (1 – 2 с.).

1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

Данный раздел содержит краткую характеристику путевого развития и технического оснащения. Необходимо указать в форме таблиц объём работы станции по транзиту без переработки, с переработкой и по местной работе в поездах и вагонах.

2 Специализация парков и путей станции

Перед специализацией путей сортировочного парка (СП) необходимо определить потребное их число.

3 Технология работы парка прибытия

Необходимо составить график обработки поезда, поступающего в расформирование, с указанием названий операций и их продолжительности. Установить число групп в бригаде ПТО и количество бригад ПТО.

4 Организация работы сортировочной горки

Необходимо рассчитать норму времени на расформирование одного состава, построить график горки при работе на ней 2-х локомотивов, рассчитать горочный технологический интервал и определить перерабатывающую способность горки.

5 Организация обработки вагонов в сортировочном парке

Следует рассчитать среднюю продолжительность окончания формирования одногруппного, двухгруппного и сборного поезда, а также продолжительность перестановки состава из СП в ПОП.

6 Расчёт оптимального числа локомотивов для расформирования и формирования поездов

Данный расчёт необходимо произвести по минимуму суточных эксплуатационных расходов на содержание маневровых локомотивов и расходов, связанных с межоперационными простоями вагонов в ожидании манёвров.

7 Расчёт потребности локомотивов для подач и уборок вагонов на пункты выгрузки, погрузки и ремонта

8 Технология обработки поездов в ПОП

Необходимо составить график обработки транзитного поезда без переработки и поезда своего формирования с указанием названий операций и их продолжительности. Установить количество бригад ПТО и число групп в одной бригаде ПТО.

9 План-график работы станции и расчёт её показателей

План-график строят на заданную половину суток, после его построения рассчитывают следующие показатели работы станции

а) средний простой транзитного вагона без переработки;

б) средний простой транзитного вагона с переработкой с расчленением по элементам: в ПП, на расформирование с горки, в СП, на формирование с учётом времени на перестановку состава в ПОП; в ПОП;

в) общий простой транзитного вагона;

г) средний простой местного вагона с распределением по элементам: в ПП, на расформирование с горки, в ожидании подачи (с учётом накопления вагонов перед подачей), время на подачу, время простоя под грузовыми операциями, в ожидании уборки, на уборку, в СП, на формирование с учётом времени на перестановку состава в ПОП, в ПОП;

д) рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции;

е) вагонооборот станции;

ж) коэффициент использования маневровых локомотивов (каждого отдельно).

МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ВОПРОСОВ

КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Во введении необходимо изложить основные задачи железнодорожного транспорта и, в первую очередь, сортировочных станций, их роль в перевозочном процессе в современных условиях. Следует указать причины значительного простоя вагонов на сортировочных станциях, трудности в работе последних и пути их преодоления, основные мероприятия по совершенствованию работы сортировочных станций, в частности, путем внедрения комплекса КСАУ-СС.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

В этом разделе вначале следует дать характеристику прилегающих к станции железнодорожных участков с указанием числа главных путей, средств автоматики, нормы длины составов.

Затем следует дать оценку схеме станции, её путевому развитию, имеющимся устройствам для приема и отправления поездов, расформирования и формирования составов, осмотра и ремонта вагонов, их погрузки и выгрузки, а также размещения служебно-технических помещений и пунктов управления (станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, дежурного по станции, горочных постов, пункта технического обслуживания вагонов и др.).

Характеристика устройств для расформирования и формирования составов должна включать описание оснащения сортировочной горки и её путевого развития (числа путей надвига и роспуска, наличия объездных путей для горочных локомотивов и т.д.), назначения тормозных позиций.

Затем приводится эксплуатационная характеристика, т.е. характеристика поездо- и вагонопотоков станции. При этом необходимо указать суточные размеры транзитного вагонопотока без переработки и с переработкой (число поездов и вагонов), объём местной работы (погрузка, выгрузка).

Данные по вагонопотокам можно представить в виде таблицы (табл. 1.1), которую составляют на основе ПЗ 2 и 5.

В таблице указывают суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с каждого из направлений Д, И, Р и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию Н для грузовых операций. При этом в клетках «б/п» указывается количество транзитных вагонов без переработки. В клетках «с/п» записывается количество транзитных с переработкой вагонов. В последнем столбце таблицы указывается количество поездов без переработки и поступающих в расформирование, отдельно с каждого направления Д, И, Р и в целом за сутки со всех трёх направлений.

Исходя из плана формирования для станции, следует указать количество назначений поездов различных категорий.

Таблица 1.1 Характеристика поездо- и вагонопотоков станции Н

На   Из	Направление	Ст. Н	Итого кол-во вагонов	Итого кол-во поездов
Д	И	Р	б/п	с/п
б/п	с/п	б/п	с/п	б/п	с/п
Д	×	×
И			×	×
Р					×	×
Итого

Далее на основании ПЗ 5 и 7 задания составляется табл. 1.2, по её данным определяется избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом (табл. 1.2). При этом используются данные ПЗ 5 задания (для столбца «выгрузка») и ПЗ 7 (для столбца «погрузка»).

В этом же пункте указываются размеры пассажирского движения на станции согласно прил. 9.

Таблица 1.2 Балансовая таблица

Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка вагонов	Погрузка вагонов	Баланс порожних вагонов
избыток	недостаток
Грузовой двор
Склад топлива
Завод
Итого

2. Специализация парков и путей станции

Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

– полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

– максимальная ликвидация враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

– выбор наилучшего использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приёма поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь для горочного локомотива в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным путям. Тогда в процессе работы в парке всегда должно быть не менее одного свободного пути.

Специализация путей сортировочного парка в курсовой работе должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. В условиях жесткой специализации для вагонов каждого назначения мощностью до 200 вагонов обычно требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение уже двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 20 вагонов в сутки), отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется.

Таким образом, специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества. Это целесообразно оформить в виде таблицы, составленной по форме табл. 2.1. Суммированию подлежат столбцы 3 и 4.

Вблизи сортировочного парка необходимо выделить пути отцепочного ремонта вагонов. Если специальных ходовых путей, то для этих целей следует предусматривать выделение путей сортировочного парка.

Общее потребное число сортировочных путей (итог столбца 3) сопоставляется с их фактическим наличием. Если потребность в путях превышает их наличие, то рекомендуется применять скользящую специализацию части путей. Для этого за вагонопотоком нескольких пар назначений с суточным поступлением более 200 вагонов выделяют не по 4, а по 3 пути, специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся оперативной обстановки. Можно выделять в разных пучках парка диспетчерские пути, используемые по принципу скользящей специализации, если для мощных вагонопотоков закрепляется по одному пути.

Таблица 2.1 Специализация путей сортировочного парка (СП)

Назначение вагонов или путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А
Б
В
Г
Д
Н-Д
…	…	…	…
Завод
Склад топл.		–	–
…	…	…	…
Отсевные
Итого		…	…

Общее количество выделенных путей (итог столбца 4) должно соответствовать их фактическому наличию в сортировочном парке.

Далее производят специализацию сортировочных путей с учётом выше изложенных требований и заполняют столбец 5.

Специализация путей парка отправления (приёмо-отправочного парка) должна предусматривать пути для транзитных поездов, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для обслуживания поездов своего формирования (чётных и нечётных) на каждое направление, ходовой путь для поездных (при необходимости) и маневровых локомотивов.

Специализация путей ПП, СП и ПОП, расположенных последовательно, должна быть взаимосвязанной, чтобы не допускать пересечений при расформировании и на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в ПОП (половина путевого развития обоих парков – для чётного вагонопотока, другая половина – для нечётного).

При примыкании к парку отправления или к приёмо-отправочному парку двух и более железнодорожных направлений необходимо специализировать пути по отправлению так, чтобы избежать пересечения маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления.

3. Технология работы парка прибытия

Разрабатывая технологию обработки поездов в парке прибытия, необходимо установить:

– порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;

– порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;

– нормы времени на обработку составов;

– потребное число бригад ПТО и количество групп осмотрщиков в каждой бригаде.

Общую продолжительность обработки состава в парке прибытия определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно. Лимитирующей операцией является технический осмотр.

Средняя длительность технического осмотра состава:

, (3.1)

где: – среднее время осмотра вагона, мин;