Транспортный комплекс России

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объемтранспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однакосам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Оносвобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира,позволяет расширить масштабы производства, связать производство ипотребителей.Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, содной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельнуюотрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственногокапитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что являетсяпродолжением процесса производства в пределах процесса обращения и дляпроцесса обращения.Транспорт — важная составная часть экономики России, так как являетсяматериальным носителем между районами, отраслями, предприятиями.Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системытранспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещениепроизводства, без его учета нельзя достичь рационального размещенияпроизводительных сил. При размещении производства учитывается потребность вперевозках, масса исходных материалов готовой продукции, ихтранспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускнаяспособность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаютсяпредприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производствакак отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономическихпроблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системойслужит одним из важных факторов привлечения населения и производства,является важным преимуществом для размещения производительных сил и даетинтеграционный эффект.Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам непроизводит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечиваяпроизводство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовуюпродукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимостьпродукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки оченьзначительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, гдеони могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеетособо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией инеравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственныхфондов.Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственногорынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализациитранспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортногофактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынканапрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынокподразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно,следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшейсоставной частью рыночной инфраструктуры.Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный,авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуямежду собой, они образуют транспортную систему России.Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожныйтранспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный иморской транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный.Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическимиособенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет исебестоимость перевозок различными видами транспорта.В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской,железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозкепассажиров — железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, чтоэффективность использования того или иного вида транспорта необходиморассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких,как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки,транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участкапути и т.п.Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается порайонам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и поплотности (километров пути на 1000 км площади) отличается в десять и болеераз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный,Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы,наименее развитую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский,Северный экономические районы.Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, гдеразрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь,основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добываютнефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, гдеразрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водноготранспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях,главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, вЗападно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт, и высокудельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющаячасть перевозок осуществляется по железной дороге.Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е.вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовойпродукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно —пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависятот размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можновыделить три основных магистральных направления транспортной системыстраны:1. Широтное магистральное сибирское направление "восток—запад" и обратно;оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованиемрек Камы и Волги;2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направление"север—юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основномжелезнодорожными путями;3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление "север—юг" пор.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье иКавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этимглавным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, итесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильныйвиды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают ссухопутными.Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сетьвнутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуютЕдиную транспортную систему России.По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районовтранспортная «система нуждается в постоянном совершенствовании, как вобласти рационализации размещения, так и ее качественного уровня:обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерациинацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населениястраны транспортными услугами.Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видовтранспорта (56,7 %) и в пассажирообороте (33,7%). Он имеет целый ряддостоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране.Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободнымразмещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимостиот времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлятьмассовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества,повышает производительность труда и значительно снижает себестоимостьперевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливоза счет широкой электрификации.Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальниерасстояния, а с учетом огромной территории России он и в перспективеостанется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках надальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния ипригородные сообщения.Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефтьи нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды,сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральныеудобрения, продукция машиностроения и др.Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Угольдоставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузопотокинефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья, Северного Кавказа.Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири.Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирскойметаллургическими базами для потребителей: Центрального района, СеверногоКавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы из лесостепной и степной зон идут вгустонаселенные потребляющие районы.Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленнойжелезнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети— радиально-кольцевая с центром в Москве. От Московского железнодорожногоузла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа,Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска, Риги, Санкт-Петербурга,Архангельска и др. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярковыраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшеймагистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востокомявляется Трансконтинентальная железная дорога: Москва — Рязань — Рузаевка —Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск —Владивосток, длиной 9332 км. Построена Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре.Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Среднесибирскаяжелезнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. Вмеридиональном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой.Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала —5 км на 1000км, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.Железными дорогами за один год перевезено 1630 млн.т грузов и 2,4 млрд.пассажиров, получено более 50 млн. руб. прибыли. Однако общий объемперевозок упал на 20% по сравнению с предыдущим годом. Пассажирскиеперевозки убыточны. Идет деградация транспортного хозяйства, замедлилосьразвитие железнодорожной сети. Резко сокращаются поставки рельс, шпал,транспортных средств. Не хватает средств для расчетов с поставщиками.Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеет тяжелыепоследствия. Например, даже участок Транссиба проходит через территориюсопредельного государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской иКЭжно-Сибирской магистралях. А это самые грузонапряженные магистрали,обслуживающие связи «восток—запад» России. Участок дороги через Тюмень,минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропуститьгрузы Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской иЮжно-Сибирской железных дорог. Нерациональные перевозки на железнодорожномтранспорте сохраняются, так как они связаны с недостатками в размещении иразвитии производства во многих отраслях хозяйства страны.Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются врамках комплексной программы "Транспорт России".Важную роль во внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт.Он является одним из основных источников получения валютных средств. В 90-х годах Россия имела 39 портов и 22 портовых пункта. Длина их причаловсоставляла 60,5 тыс. км.Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54%потребности переработки грузов. Основные грузы, перевозимые морскимтранспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань,Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи сосвоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспеченакруглогодичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшеезначение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек. Намечено строительстводвух портов в Санкт-Петербурге.Россия имеет перегрузочные комплексы сухогрузов и наливные суда, но послераспада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей,нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ на Германиюи Болгарию, остался только один припортовый элеватор по приемке импортногозерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные судаиз-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортногофлота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительногорешения, так как оказывают большое влияние на экономическое положениестраны.Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе- и пассажирооборотеРоссии. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузовосуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеетмеридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонныйхарактер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, нареках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам ив скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкойсебестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройствопутей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речноготранспорта — минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь,зерно.Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую частьстраны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга сосвоим притоком Камой. На севере европейской части России заметную рольиграют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р. Свирь и Нева. Большоезначение для развития речного транспорта в стране имело создание единойглубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов.В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастаеттранспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна ихроль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуютсухопутные транспортные магистрали.В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемовперевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутреннихводных судоходных путей, количества причалов.Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольшихпотоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокойсебестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью.К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость ивозможность доставки грузов от "двери до двери" без дополнительных затратна перегрузку. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служитважным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельскихнаселенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общегопользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые,1/3 дорог с твердым покрытием — гравийные, щебеночные, шлаковые ибулыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстроизнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризисаремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учесть, чтов России производится только 10—12% грузовых автомобилей и автобусов отуровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнитразвитие автомобильного транспорта.Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью ииспользуется для перекачки нефти, нефтепродуктов, газа. Преимуществамиэтого вида транспорта также являются: возможность функционирования втечение всего года, высокая производительность труда, минимальные потерипри транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшемурасстоянию практически вне зависимости от рельефа местности. Развитие сетимагистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти игаза и районов их потребления.Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок.Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов,при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ длясельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развитиявоздушного транспорта является показателем степени научно-техническогопотенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушноготранспорта. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базысоставляет 60%, а по аэровокзальным комплексам не более 30%. Износ основныхфондов оценивается в 70%.Транспорт является важным связующим звеном в экономике РоссийскойФедерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни однойотрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ееподъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. Внастоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России".В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в этуотрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиковтранспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехническойи электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самомтранспортном комплексе необходима более тесная координация работы всехвидов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства.Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортныйкомплекс СССР формировался как единое целое, и обособленноефункционирование его отдельных частей привело к деградации транспортногохозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоятпроблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов,пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияниятранспорта на природную среду и человека.Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-засформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления исозданных ранее сверхкрупных транспортных монополий. При решении проблемыразгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, созданияусловий для конкуренции возникла объективная необходимость малого исреднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортныхпредприятии, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятийводного транспорта.В условиях рыночных отношений на первый план в развитии транспортногокомплекса выдвигается задача более полного и качественного удовлетворенияпотребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны.