Валопровод

Валопровод (рис.196) предназначен для передачи крутящего момента (мощ­ности) от главного двигателя к движителю и обратной передачи от него упорного давления, которое воспринимается упорным подшипником и передается корпусу судна. Количественно значения упора и крутящего момента могут достигать больших величин, поэтому валопровод относится к важнейшему силовому элементу пропульсивной установки, надеж­ной работе которого при­да­ется особое внимание, так как валопровод изгибается вме­сте с корпуса судна и испы­тывает при вращении вокруг своей оси боль­шие знакопеременные нагрузки.

В зависимости от места уста­новки главного двигателя длина линии валопровода может быть различной, что требует жесткого соединения их между собой и наличия нескольких промежуточных подшипников, установленных на специальных опорах – фундаментах.

В связи с отмеченным, к конструкции, прочности и качеству монтажа элементов валопровода предъявляются вы­сокие требования, несоблюдение которых может привести к серьез­ным повреждениям судна.

Основными элементами валопровода являются:

- гребной вал, проходящий через переборку ахтерпика внутрь корпуса судна и предназ­наченный для крепления гребного винта; вал имеет бронзовую облицовку, защищающую его от коррозии;

- промежуточные валы, соединенные между собой, гребным ва­лом и двигателем с помощью фланцев (носовой промежуточный вал с гребнем, посредством которого передается упорное давле­ние упорному подшипнику, называют упорным валом);

- главный упорный подшипник для восприятия упорного давле­ния, создаваемого гребным винтом;

- опорные подшипники, служащие опорами для промежуточных валов;

- дейдвудное устройство, являющееся опорой для гребного вала и предназначенное для уплотнения места выхода гребного вала из корпуса судна.

Длина валопровода зависит от размеров судна и места рас­положения главных двигателей. На судах с кормовым распо­ложением МКО длина валопровода невелика и может достигать 20 м. У крупных судов со средним расположением МКО протяженность валопро­вода составляет 50-70 м. В этом случае валопровод проходит в коридоре гребного вала, защищающем его от повреждений.

Наиболее ответственным узлом валопровода является дей­двудное устройство (рис.197). Оно состоит из:

- дейдвудной трубы, закрепляемой одним концом в вырезе водонепро­ницаемой переборки ахтерпика, а другим в отверстии яблока ахтерштевня;

- двух подшипников в виде латунных втулок, вну­тренняя поверхность которых облицована бакаутом;

- сальника на переборке ахтерпика, препятствующего попаданию воды через дейдвудную трубу внутрь корпуса.

В качестве дейдвудных под­шипников чаще всего применяются резинометаллические вкладыши. В последнее время на крупных судах стали применять металли­ческие (баббитовые) подшипники, смазываемые маслом и имеющие специальные патентованные уплотнения.

Контрольные вопросы

1. Типы судовых движителей, их устройство, принцип действия и отличия.

2. Устройство и геометрические характеристики гребного винта фиксированного шага (ВФШ).

3. Устройство и принцип действия гребного винта регулируемого шага (ВРШ).

4. В чем заключается разница между ВРШ и ВФШ, недостатки и преимущества обоих винтов.

5. Что представляет собой явление кавитации гребного винта, стадии кавитации и методы борьбы с ней.

6. В чем разница между кинематическими и гидродинамическими характеристиками гребного винта, как использовать их на практике.

7. Устройство крыльчатого движителя, достоинтства и недостатки по сравнению с другими типами движителей, место применения.

8. Устройство водометного дваижителя, достоинства и недостатки по сравнению с другими типами движетелей, место применения.

9. Назначение и устройство судового валопровода, его основные элементы.

10. Назначение и элементы дейдвудного устройства.

11. Для каких целей служит главный упорный подшипник и в каком месте валопровода он установлен.