Гребной винт регулируемого шага (ВРШ)

Гребной ВРШ (рис.191) представляет собой универсальный винт с поворачи­вающимися вокруг оси лопастями. Поэтому он сочетает в себе множество обычных винтов фиксированного шага, которые можно уста­навливать под любым углом, поучая тот винт, который необходим для данного режима работы судна. ВРШ позволяет не только наи­выгоднейшим образом загрузить главный двигатель, но и при шаге нулевого упора остановить судно, не выклю­чая двигателя, или заставить судно идти в обратную сторону, осуществив реверс (задний ход) через шаг нулевого упора, не меняя направления вращения гребного вала. Это преимущество ВРШ дает возможность использовать на судах нереверсивные двигатели (газовые и паровые турбины), а также отказаться от турбин заднего хода или реверсивных муфт.

Устройство ВРШ. ВРШ состоит из ступицы, поворотных лопастей, механизма поворота лопастей (МПЛ), расположенного в ступице, механизма измене­ния шага (МИШ), обеспечивающего по­во­рот лопастей и распо­ло­женного вну­т­ри гребного вала. Управ­ля­ю­тся МИШ диста­н­ционно из рулевой рубки и с крыльев ходового мостика.

Механизм поворота лопастей (рис.192) состоит из ползуна и шатуна, соединенных с кривошипным диском, на котором закреплены лопасти. Усилие для поворота лопастей пере­дается на ползун от МИШ через шток в гребном валу, а от него через шатун - кривошипному дис­ку, который, вращаясь, пово­рачивают лопасти. Движение штоку МИШ с поршнем на конце создается давлением масла, поступающим в одну из полостей МИШа (в зависимости от необходимого направления изменения шага) от масля­ного насоса высокого давления (20 кгс/см²), работающим от гребного вала или специального электромотора. Направление подачи масла изменяется золотниковым устройством, привод которого связан с постом управления в рулевой рубке.

Применение ВРШ позволяет снизить на 10-15 % расход топлива и увеличить в среднем на 2-3 % среднюю рейсовую скорость. Возможность быстрого перехода с переднего на задний ход улучшает маневренные качества судна и примерно в 1,5 раза сокращает выбег при экстренном торможении, повышая тем самым безопасность плавания. Важным преимуществом ВРШ является и то, что его съемные лопасти можно легко заме­нять, не выводя судно из эксплуатации.

К недостаткам ВРШ относятся высокая стоимость, сложность конструкции и меньший по сравнению с ВФШ к. п. д.(на 1-3 %) из-за большего диаметра ступицы.

Однако, несмотря на эти недостатки, ВРШ является перспективным типом движителя не только для промысловых и технических, но и для крупных транспортных судов: на атомном контейнеровозе установлен ВРШ диаметром 7, 5 м.