Управление транспортными процессами

Ранее уже отмечалось, что целью деятельности автотранспортного предприятия является удовлетворение спроса грузовладельцев на транспортное обслуживание в строго установленное время, в заданных объемах, при сохранении качества перевозимых грузов, с минимальными затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Исходя из цели деятельности АТП управление перевозками грузов включает:

проведение маркетинговой работы по изучению спроса на транспортные услуги и привлечению клиентуры;

заключение договоров на организацию перевозок;

разработка и внедрение эффективных методов использования подвижного состава, повышения качества транспортного обслуживания;

планирование перевозок: текущее – на год, квартал и оперативное – на смену, сутки, декаду, месяц;

организацию выпуска подвижного состава на линию и прием его по возвращении с линии;

оперативное руководство работой подвижного состава на линии;

оперативный учет и анализ результатов работы подвижного состава.

Выполнение функций по управлению перевозочным процессом возлагается на службу эксплуатации АТП.

Организационное построение службы зависит от объемов, структуры перевозок и особенностей работы предприятия. С учетом выполняемых функций служба эксплуатации в своем составе может иметь группы:

планирования перевозок и маркетинга (иногда ее называют грузовой или оперативного планирования);

диспетчерскую;

учетно-контрольную.

Группа планирования перевозок и маркетинга выполняет следующие функции:

изучение состояния рынка транспортных услуг и анализ колебаний спроса на перевозки;

работа по стимулированию спроса постоянных и привлечению новых клиентов;

заключение договоров на организацию перевозок и выполнение других транспортных услуг;

изучение объемов и структуры грузопотоков, условий загрузки и разгрузки подвижного состава, движения на маршрутах;

разработка технологий транспортных процессов, направленных на повышение эффективности использования подвижного состава;

текущее планирование перевозок;

разработка суточного (оперативного) плана перевозок;

контроль выполнения планов перевозок и разработка мероприятий по повышению качества транспортных услуг.

Диспетчерская группа:

осуществляет сменно-суточное планирование перевозок;

организует выпуск подвижного состава на линию и прием его по возвращении с линии;

осуществляет оперативное руководство работой подвижного состава на линии (диспетчерское управление перевозками);

составляет отчет о выпуске подвижного состава на линию и выполнении планов перевозок.

В соответствии с выполняемыми функциями диспетчерская группа может подразделяться на подгруппы:

центральную диспетчерскую (работает непосредственно на АТП);

линейную (выполняет функции контроля и регулирования транспортного процесса в местах погрузки-разгрузки и на маршрутах перевозок).

Учетно-контрольная группа:

принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные накладные;

осуществляет контроль заполнения товарно-транспортных документов;

производит расчет стоимости выполненной работы;

ведет учет выполнения заданий, плана перевозок и заявок клиентов;

определяет показатели использования подвижного состава (пробег, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности) и использования рабочего времени водителями на линии.

Технологический цикл работы службы эксплуатации по организации транспортного процесса составляет трое суток; вариант последовательности и сроков выполнения работ приведен в табл. 12.1.

Заявки на перевозки (заказы на транспортное обслуживание) могут подаваться в группу планирования перевозок различными способами:

от постоянных клиентов, с которыми заключены договоры на организацию перевозок, – по телефону;

от разовых клиентов – письменно.

Поступающие заявки регистрируются в журнал и служат основанием для разработки оперативного сменно-суточного плана перевозок.

В случаях, когда потребность в подвижном составе, рассчитанная в соответствии с заявками, превышает его возможности, определяемые с учетом ведомостей выпуска подвижного состава на линию, решение принимается конкретно по каждому клиенту и по каждой заявке, при этом следует учитывать:

наличие договорных отношений с клиентом (постоянных или эпизодических);

важность перевозки для клиента и автопредприятия;

стоимость заказа и т. д.

В любом случае, если удовлетворить заявку не представляется возможным, вопрос согласуется с клиентом и при его согласии переносится в очередной план перевозок.

Последовательность разработки плана перевозок рассмотрена в предыдущем разделе.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляется в соответствии с графиком выпуска, который предварительно согласуется с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным. При составлении графика выпуска учитывают:

запланированный выход машин на линию по колоннам и маркам (моделям);

режим работы грузоотправителей и грузополучателей;

фронт погрузки и способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

пропускную способность контрольно-пропускных пунктов;

удаленность места жительства водителей от АТП и другие условия, влияющие на выпуск.

В соответствии с графиком выпуска подвижного состава составляют график работы водителей – время прибытия их в АТП.

При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер проверяет у водителя наличие водительских удостоверений; контролирует, сданы ли ранее выданные ему путевые листы; выдает путевой лист на текущий день (смену), лицензионную карточку и технический талон; делает отметки о фактическом выпуске в сменно-суточном плане и в журнале учета движения путевых листов (подпись водителя в получении путевого листа).

Водитель, получив путевой лист, проходит предрейсовый медосмотр, проверяет техническое состояние автомобиля и представляет его на технический осмотр механику ОТК, о чем также делаются записи в путевом листе и журналах.

Диспетчерская группа контролирует ход выпуска и обобщает результаты: число выпущенных на линию единиц подвижного состава и соответствие его плану, нарушения в выполнении графика выпуска и меры, принятые для выполнения плана перевозок.

Управление работой подвижного состава на линии включает:

поддержание оперативной связи с пунктами погрузки-выгрузки, грузоотправителями и грузополучателями, линейными диспетчерами на маршрутах перевозок и водителями (если такая связь предусмотрена);

контроль соблюдения маршрутов движения при выполнении перевозок, планов вывоза грузов по клиентам (объектам);

принятие мер по выполнению плана перевозок при нарушениях в транспортном процессе (при простоях в ожидании погрузки-выгрузки, выходе из строя подвижного состава и в других случаях);

направление на линию автомобилей технической помощи по заявкам водителей.

Одной из наиболее важных функций в работе диспетчера является организация надежного взаимодействия с клиентами по вопросам организации загрузки и разгрузки подвижного состава. Установлено, что 80–90 % случаев сбоев в перевозочном процессе происходит по причине неудовлетворительной организации работ в погрузочно-разгрузочных пунктах, 5–10 % – по технической неисправности подвижного состава и 5–10 % – по вине водителей и диспетчеров.

Для оперативного вмешательства в перевозочный процесс и сокращения времени реакции системы управления при сохранении эффективности принимаемых решений разрабатываются карты типовых действий диспетчера.

Карты представляют собой алгоритм действий диспетчера при выработке решений по устранению наиболее типичных сбоев в ходе перевозок и выполнении принятого решения. Каждый вариант решения просчитывается заранее, чем обеспечивается сокращение времени на устранение сбоев в ходе перевозочного процесса.

При организации перевозочного процесса большим количеством подвижного состава управление с центральной диспетчерской может оказаться неэффективным, в этом случае на объекты, где работает большое число автомобилей, назначают линейных диспетчеров. Иногда линейных диспетчеров назначают на группу грузоотправителей или грузополучателей, расположенных в одном районе.

Функции линейных диспетчеров включают:

контроль наличия грузов в грузообразующих пунктах и организации загрузки подвижного состава;

контроль соблюдения норм простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями и правильности оформления сопроводительных документов;

контроль своевременности прибытия подвижного состава в погрузочно-разгрузочные пункты, проверку путевых листов водителей;

контроль соблюдения маршрутов перевозок;

сбор и анализ информации от водителей об организации работы пунктов отправки-приема грузов, состоянии маршрутов перевозок;

согласование с грузоотправителями и грузополучателями вопросов работы пунктов передачи грузов и подвижного состава;

учет выполнения плана перевозок по контролируемому объекту (заказчику);

принятие мер по переключению подвижного состава на другие объекты при отсутствии грузов, недостатке возможностей грузоперерабатывающих пунктов и в других случаях;

составление актов и внесение отметок в товарно-транспортные накладные при простоях подвижного состава сверх установленных норм;

выполнение распоряжений старшего диспетчера центральной диспетчерской;

информирование центральной диспетчерской о результатах выполнения плана перевозок на контролируемом объекте.

Контроль за работой водителей на линии может осуществляться:

наблюдением – при работе большого количества подвижного состава на одном участке или нескольких участках в одном районе. Контроль выполняется линейными диспетчерами или специалистами предприятия путем организации постоянных постов или выездами;

на основе информации грузоотправителей и грузополучателей о ходе вывоза (завоза) грузов;

диспетчерским сопровождением отдельного транспортного средства. Такой контроль предусматривается за автомобилями, осуществляющими особо ответственные перевозки (перевозки ценных грузов, перевозки «точно в срок» и в других случаях по заказу клиента). Контроль может быть постоянным – за положением и перемещением транспортного средства либо за сохранностью грузов – для сигнализации о несанкционированном вскрытии кузова и доступе к грузу.

Помимо задач контроля может осуществляться оперативное управление в ходе выполнения перевозок: переадресовка груза, попутная загрузка подвижного состава, предупреждение об изменении маршрута и др. При индивидуальном контроле или управлении с водителем организуется двусторонняя связь по радиотелефону или с помощью средств спутниковой связи.

При управлении перевозками грузов используются транспортные документы: путевые листы и товарно-транспортные накладные.

Путевой лист грузового автомобиля (формы № 4-С, 4-П) является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.

Путевые листы выдаются водителю под расписку на один рабочий день (смену), после выполнения перевозок они сдаются диспетчеру, хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки.

Заполнение путевого листа производится следующим образом:

при выпуске на линию:

диспетчер на основании плана перевозок и ведомости выпуска подвижного состава на линию заносит в путевой лист реквизиты организации, автомобиля и прицепа, водителя, лицензионной карточки, задание водителю, количество горючего на перевозку, показания спидометра;

водитель, получив путевой лист, проходит медосмотр, о чем в путевом листе врач делает отметку «Допущен к рейсу» и ставит свою подпись;

далее автомобиль представляется на технический осмотр механику ОТК (КТП), в путевом листе на строке «Автомобиль технически исправен. Выезд разрешаю» ставится штамп механика и его подпись;

водитель на строке «Автомобиль принял. Водитель» ставит свою подпись;

в случае дозаправки горючим на пункте заправки АТП заправщик делает отметки о количестве выданного горючего;

в ходе выполнения задания заказчик (грузоотправитель, грузополучатель) заполняет раздел «Последовательность выполнения задания», куда записываются данные по каждой ездке, номера прилагаемых товарно-транспортных документов, записи подтверждаются подписями и печатью грузоотправителя (грузополучателя);

при возвращении в парк:

механик проверяет техническое состояние транспортного средства и делает соответствующие отметки «Исправен» или направляет в зону технического обслуживания и ремонта;

диспетчер отмечает фактическое время возвращения и показания спидометра, принимает товарно-транспортные документы;

таксировщик оформляет результаты работы автомобиля, рассчитывает зарплату водителя.

Товарно-транспортная накладная (ТТН – форма 1-Т) предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. ТТН на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов.

В условиях, когда на одном автомобиле одновременно перевозится несколько партий грузов в адрес одного или нескольких получателей, ТТН выписывается на каждую партию грузов и каждому грузополучателю в отдельности.