Летные характеристики

Планер стандартного исполнения без специальной отделки.

	Планер
	без балласта	сбалластом
При полетной массе, кг
При нагрузке на поверхность, кг/м2	30,6
Минимальная скорость сниженияпри скорости	0,60 м/с 75 км/ч	0,77 м/с 97 км/ч
Максимальное качество при скорости	4095 км/ч	40125 км/ч
Скорость снижения при скорости
100 км/ч	0,71 м/с	0,79 м/с
120 км/ч	0,87 м/с	0,85 м/с
150 км/ч	1,57 м/с	1,13 м/с
180 км/ч	2,24 м/с	1,74 м/с
200 км/ч	2,95 м/с	2,24 м/с
220 км/ч	3,85 м/с	2,85 м/с
250 км/ч	—	3,87 м/с

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕРА

4.1. Предполетный осмотр

Перед полетом необходимо проверить;

- целостность конструкции и обшивки;

- контровку сборочных.единиц и соединений приводов;

- работу приводов;

- исправность буксировочного замка;

-.состояние шасси, качение главного и хвостового колес, работу колесного тормоза;

- давление воздуха в пневматиках /визуально/, чистоту отсека шасси;

- привязные ремни;

- датчики статического и полного давлений /в случае необходимости прочистить/;

- исправность бортовых приборов.

4.2. Обслуживание на старте

4.2.1. Открытие и закрытие фонаря

Фонарь открывается и закрывается на два независимых замка /правый и левый/, которые доступны снаружи через форточку. Закрытие замков осуществляется переводом держателей из переднего положения назад.

4.2.2. Зацепление буксировгочного троса

1. Потянуть за ручку отцепки до упора.

2. Вложить малое кольцо наконечника

буксировочного троса в замок и отпустить сектор отцепки.

3. УБЕДИТЬСЯ В ЗАЦЕПЛЕНИИ БУКСИРОВОЧНГО ТРОСА, ДЕРНУВ ЕГО НЕСКОЛЬКО РАЗ.

Планер может иметь два встроенных замка /см.стр.9а и щиток условий эксплуатации/.

4.2.3. Транспортирование планера по аэродрому

Планер с закрытым фонарем можно буксировать автомобилем или тягачом со скоростью до 10 км/ч. Длина троса должна быть не менее 4 м.

ВНИМАНИЕ!
МАНЕВРИРОВАНИЕ ПЛАНЕРОМ ПО ВЯЗКОМУ ГРУНТУ, В ОСОБЕННОСТИ ОТКАТЫВАНИЕ НАЗАД, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЗАЕДАНИЮ ШИНЫ ЗА КРЫЛО, ВПЛОТЬ ДО ЗАСТОПОРЕНИЯ КОЛЕСА.

4.2.4 Швартовка планера

1. Установить планер таким образом чтобы ветер дул сзади-сбоку.

2. Швартовка планера производится в следующих точках:

Крыло - законцовку крыла с наветренной стороны подпереть на высоте 30-50 см, обложить подушкой от сидения и привязать швартовочным шнуром к колышкам или штопорам на расстоянии около 50 см от конца крыла.

Фюзеляж - прикрепить хвостовую часть к вбитым с обеих сторон колышкам или штопорам обвязав фюзеляжную трубу у вертикального стабилизатора швартовочным шнуром. Носовую часть планера швартовать за передний или нижний буксировочный замок.

ВНИМАНИЕ!
ЗАШВАРТОВАННЫЙ ПЛАНЕР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ ОТКРЫТЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА.

4.2.5. Действия с намокшим планером

Благодаря своей конструкции /изготовленной из пластмассы/ планер устойчив к воздействию влаги и атмосферных осадков

Если планер сильно промочен, напр., после посадки на воду или во время стоянки в случайной местности, рекомендуется проветрить внутреннюю полость планера, открыв люки, фонарь, и открыв аэродинамические тормоза. После просушки необходимо протереть планер фланелью.

ВНИМАНИЕ!
В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ЧРЕЗМЕРНОГО ОТСЫРЕНИЯ ВНУТРЕННЕЙ КОНСТРУКЦИИ НЕОБХОДИМО ОСУШИТЬ ПЛАНЕР.

4.2.6. Обезвоживание пневматической стемы бортовых приборов

После полета во время продолжительного дождя /или в облаке/ необходимо:

1. Отсоединить трубопроводы полного и статического давлений от бортовых приборов.

2. Осушить обезвоживатели, вывернув при этом сливные пробки.

3. Продуть трубопроводы датчиков полного и статического давлений /используя насос для накачивания колеса/.

ВНИМАНИЕ!
ПЕРЕД ПРОДУВКОЙ ТРУБОПРОВОДОВ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ОТСОЕДИНЕНИЯ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ ОТ ПРОДУВАЕМОЙ ЧАСТИ СИСТЕМЫ ВВИДУ ОПАСНОСТИ РАЗРУШЕНИЯ БОРТОВЫХ ПРИБОРОВ.

4. Ввернуть пробку обезвоживателя, соединить систему, проверить герметичность системы.

4.2.7. Питанние указателя поворота - зарядка батареек

Электрический указатель поворота типа EZS-5 питается постоянным током напряжением 4,5 В от трех круглых батареек типа R-20. Элементы заряжаются в продолговатый цилиндрический контейнер, который затем вставляется сверху в держатель в правой части приборной доски. Доступ к нему обеспечен после снятия кожуха доски.

ВНИМАНИЕ!
ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ПОЛЮС КОМПЛЕКТА ДОЛЖЕН БЫТЬ НАПРАВЛЕН ВПЕРЕД!

ВНИМАНИЕ!
НЕЛЬЗЯ ОСТАВЛЯТЬ В ГНЕЗДЕ ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ БАТАРЕЙКИ!

4.3. Пилот в кабине.

Толщина парашюта или подушки за спиной пилота должна быть не менее 12 см. В кабине может поместиться пилот ростом до 1,85 м с наспинным парашютом. Кабину можно приспособить к росту пилота перестановкой спинки сидения /в одно из б возможных положений/, а также перестановкой педелей /5 положений/. Положение пилота должно быть подобрано так, чтобы было возможно и удобно осуществлять полные отклонения рулей высоты и направления, а также чтобы был обеспечен удобный доступ к сектору буксировочного замка. Предохраняемые шкворни сидения должны быть установлены симметрично и правильно посажены в соответствующих отверстиях. К спинке сидения прикреплен подголовник, который можно регулировать как на земле, так и в воздухе.

Управление приводами рулей и тормозов - традиционное. Колесо тормозится рычагом на секторе аэродинамического тормоза.

1. Управление пружиной, уравновешивающей силы от руля высоты, осуществляется с помощью ручки, находящейся с левой стороны ручки управления /ступенчатое регулирование - 6 положений/.

2. Управление приводом убирающегося шасси осуществляется с помощью сектора на правом борту. При переднем положении - шасси выпущено, при заднем - убрано. Ручка сектора имеет собачку с красной кнопкой. Выпущенное или убранное шасси правильно застопорено собачкой, если кнопка выходит из контура ручки. Освобождение собачки происходит при нажатии кнопки. Створки отсека шасси закрываются автоматически пружинами.

3. Открытие фонаря /вверх - вперед/ производится при переводе обоих держателей белого цвета вперед. Фонарь в открытом положении поддерживается автоматически.

4. Ручка собачки педалей находится на колонке приборной доски с правой стороны /коричневого цвета/. При вытянутой ручке педали можно переставлять ногами. Когда ручка отпущена, собачка фиксирует педали в ближайшем из 5 возможных положений.

5. Спускной ползунок водяного балласта находится на левом борту /черного цвета/. Спуск

воды происходит при переводе ползунка в заднее положение. Спуск воды прекращается при переводе ползунка в переднее положение.

ВНИМАНИЕ!
ЗАДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СПИНКИ СИДЕНИЯ ПРЕДУСМОТРЕЛО ТОЛЬКО ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ПИЛОТОВ! ЛЕГКИЙ ПИЛОТ ДОЛОЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРЕДНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ /см. табл., п. 9, План загрузки/.

4.4. Предполетная подготовка

1. Проверить комплектность бортового снаряжения /наличие планерной книжки, Руководства по летной эксплуатации, инструмента, швартовочиого оборудования, чехлов, буксировочного троса/.

2. Проверить резиновые амортизаторы парашюта и пристегнуть парашют

3. Отрегулировать соответствующим образом спинку сидения, занять место в кабине, зафиксировать положение педалей, пристегнуться привязными ремнями, подогнать подголовник.

4. Выполнить полные движения рулями и тормозами. Установить балансирующее устройство в положение от "2" /легкий пилот/ до "5" /тяжелый пилот/, считая спереди. При взлете с лебедки соответственно в положение от "2"'до "4".

5. Проверить работоспособность указателя поворота,

6. Закрыть фонарь и проверить надежность его закрытия.

7.Присоединить буксировочный трос и проверить надежность его присоединения.

4. 5. Пилотаж

4.5.1. Взлет и полет на буксире

Перед взлетом планера с балластом необходимо проинформировать пилота, который

будет производить буксировку, об иной

технике взлета. Увеличенная нагрузка

приводит к тому, что самолет отрывается от земли раньше, чем планер. Переход пары в набор высоты должен осуществляться при скорости не менее 120 км/ч. Перед взлетом установить ручку балансирующей пружины в положение от "2" /легкий пилот без балласта/ до "6" /тяжелый пилот с балластом/. Шасси убрать на высоте свыше 150 м. Рекомендуемая скорость буксировки в наборе высоты - не менее

100 км/ч, с балластом - 120 -115 км/ч,

ВНИМАНИЕ!
ВЫПОЛНЯТЬ ВЗЛЕТЫ С ЧАСТИЧНО НАПОЛНЕННЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ БАКАМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.5.2. Взлет с лебедки

Взлет с переднего буксировочного замка:

Перед взлетом с лебедки установить ручку балансирующей пружины в положение от "2" /легкий пилот/ до "5" /тяжелый пилот/. При крутом подъеме взять легко "на себя" ручку управления рулем высоты. Наивыгоднейший диапазон скоростей на буксире составляет 100 -110 км/ч.

Перед отцепкой пилотом троса рекомендуется ослабить его дачей ручки управления, В случае применения на планере замка TOST EUROPA G72 и преднамеренной автоматической отцепки следует удерживать руль высоты взятием ручки "на себя" аж до момента открытия замка, после чего перейти в планирующий полет. В случае применения лебедки мощностью 120 л. с. с тросом длиной 700 м высота отцепки в безветренных условиях составляет около 150-170 м /заметно меньше, чем на планерах оборудованных нижним замком/.