Моряков обрекут на смерть без предупреждения

Wednesday, September 29, 2010 - 06:49. Раздел: Статьи

НАТО и силы Евросоюза в Аденском заливе EU NAVFOR считают, что существует риск возникновения прочных связей между сомалийскими пиратами и террористическими организациями в регионе, прежде всего Аль-Шабаб, связанной с Аль-Кайеда. Так как никаких данных на этот счет у них нет, они исходят из «простой логики – чем больше в пиратстве денег, тем интереснее оно для Аль-Шабаб». Пусть бы себе военные опасались и дальше, однако за ихними опасениями стоит реальная угроза запрета на выкупы захваченных пиратами судов, и этой угрозы судовладельцы, фрахтователи и страховщики боятся куда больше, чем возможных связей между пиратами и террористами. Пока впрочем, никаких доказательств военные и Евросоюз не нашли, не помог даже Интерпол. Насколько им известно, деньги, получаемые в виде выкупов, не расходятся дальше Сомали и сомалийцев, проживающих в соседних странах вроде Кении. Но пусть даже террористы будут использовать пиратов как средство для получения средств, все равно, в случае если Европа и США выявят наличие таких связей, судоходству грозит запрет на выплату выкупов. Каковы будут последствия такого запрета, прогнозировать просто невозможно. Скорее всего, значительная часть судов, а значит и грузов, в том числе нефть из стран Персидского залива, пойдет в обход Африки, минуя Аденский залив и Суэцкий канал. Другая часть будет ходить прежними маршрутами, но только с охраной на борту.

В связи с этой новой очень серьезной угрозой хочется поразмышлять над некоторыми фактами.

Факт первый – санкции США против компаний, уличенных в передаче денежных средств лицам, входящим в список ООН как связанным с террористами, в том числе сомалийским лицам, были введены внезапно, без предварительного уведомления. Под санкции может подпасть любая компания, заплатившая выкуп пиратам, если выяснится, что этот выкуп или его часть, неважно какая, попали к лицу из списка. Санкции касаются любой компании, американской или не-американской, если последняя имеет дела с США. Санкции весьма суровые, вплоть до заморозки счетов и активов.

Факт второй – санкции за личной подписью президента США вступили в силу весной этого года, почти одновременно с захватом пиратами супертанкера VLCC Samho Dream, следовавшего из Ирака на США в полном грузу. Супертанкер до сих пор в плену, уже скоро 5 месяцев. До VLCC Samho Dream в плену было два супертанкера, оба очень быстро выкупили, в течении месяца-двух. Морские юристы и страховщики сразу предположили, что с выкупом будут проблемы, так как южнокорейскому владельцу и американскому фрахтователю придется доказывать властям США, что выкуп не попадет к террористам, причем как это сделать, никто не знает. BIMCO поначалу заинтересовалась ситуацией и пообещала внимательно ее отслеживать, понимая возможные последствия прецедента, если владелец и фрахтователь VLCC Samho Dream ухитрятся подпасть под санкции. Но BIMCO подозрительно быстро успокоилась и перестала «внимательно отслеживать», по какой причине – можно только гадать. Причин вообще-то только две. Либо им приказали заткнуться, либо санкции никому не грозят, и задержка с выкупом, это просто жадность пиратов или владельца, или обоих.

Если это не жадность, а следствие угрозы санкций, то почему об этом молчат? Что ждет экипаж танкера, 24 человека, уже второй месяц подряд жалующийся на жестокое обращение и угрозы расстрела? Узнать в чем дело не предоставляется возможным. Если задержка с освобождением VLCC Samho Dream является следствием санкций президента Обамы, то BIMCO и прочие морские конторы во главе с IMO молчат дипломатически. Если санкции не грозят, и имеет место обыкновенная жадность, то организации молчат как обычно, потому что на судьбу конкретного судна и людей им, как они это не раз уже демонстрировали, глубоко наплевать.

Имеем продолжающееся давление со стороны политиков, а теперь еще и военных, требующих запрета на выкупы. Имеем случай с VLCC Samho Dream, в котором можно заподозрить действие уже введенных в США санкций.

Выводы:

Если будет введен запрет на выкуп, он может быть введен внезапно по типу санкций в США.

Страны и мировое сообщество в лице ООН не собираются утруждать себя, в случае запрета, какими-либо юридическими обоснованиями запрета. Они совершенно спокойно приравняют уголовщину и терроризм и при этом не признают за собой никакой ответственности за происходящее как в Сомали, так и в водах Индийского океана, за то, что они не смогли выполнить свой долг, свою обязанность, и обеспечить безопасность судоходства. Они собственно, и так сняли с себя всякую ответственность, гордо отказываясь помогать судовладельцам в сборе выкупа и покрытии других убытков, а морякам в достойной компенсации и оплате лечения.

Если запрет будет внезапным, он не оставит другого выхода, кроме силового освобождения захваченных судов. О последствиях можно только гадать.

Если запрет будет внезапным, следующие опасным регионом экипажи мгновенно окажутся под угрозой смертельного риска без надежды на выкуп в случае захвата, с большой долей вероятности штурма захваченного судна военными.

Следовательно, морякам и судовладельцам необходимо внимательно следить за новостями в СМИ, касающимися возможного запрета. При принятии запрета действовать соответственно, вплоть до массовых списаний с судов. Риск попасться пиратам в плен будет по-прежнему весьма мал, но риск погибнуть в случае захвата мгновенно вырастет с сегодняшних 0.01 или меньше процента до 90-95-99-100 процентов, точно его оценить просто не представляется возможным.

Скорее всего, если этот запрет будет принят в формах, исключающих или сильно затрудняющих выкуп, судоходство стихийно ответит чем-то вроде хаоса и как следствие, резким ростом ставок, что вряд ли поможет мировой экономике. В течении какого-то небольшого промежутка времени, несколько месяцев, все определится. Или значительные обьемы грузов пойдут в обход Африки и Суэца, и экономика с этим примирится, или запрет снимут, открыто или негласно. Главное то есть, не попасться пиратам в это время. Выжить, прямо говоря.

Следить за новостями относительно возможного запрета лучше по первоисточникам, иностранным отраслевым СМИ. Морской бюллетень постарается конечно, не опоздать и немедленно сообщить о запрете, если он будет принят. Конечно, если бюллетень еще будет продолжать к тому времени работу, во всяком случае в его нынешнем виде.

Когда охранение конвоя PQ-17, следовавшего в Россию в 1942 году, бросило конвой и отправилось на поиски линкора Тирпиц, транспортам передали приказ – «рассредоточиться и следовать в пункт назначения самостоятельно, желаем удачи». Нечто подобное в случае запрета, надо будет передать и всем судам, следующим в регионе. Но передавать некому, вот ведь беда. Международные морские организации будут молчать как и молчали. Вякнут что-нибудь шепотом, накрывшись одеялом. Что-нибудь «порекомендуют». Решительного «нет» от них не будет. Разве что ITF выразит протест, но наверняка протест будет самым общим, без реальных рекомендаций, суть которых проста – спасайся кто может, с принятием запрета на выкупы у экипажа перед судовладельцем, у судовладельца перед фрахтователем, и у прочих заинтересованных сторон, нет никаких обязательств, они автоматом снимаются. Общество отказывается от моряков, следовательно, моряки вправе принять любые возможные действия для спасения своих жизней, отказываясь перед обязательствами перед обществом.

Войтенко Михаил

29 сентября