Снижение трудоемкости обработки информации

Расчет годовой экономии () от реализации инноваций произ­водится по формуле:

, (7.21)

где: - трудоемкость управленческой процедуры (операции) до и после реализации инноваций, чел.-дни; - средняя годовая стоимость одного чел.-дня управленческого персо­нала, руб.

Улучшение структуры аппарата управления механизации и автоматизации

Расчет годовой экономии от реализации инноваций проводится по формуле:

, (7.22)

где: - экономия затрат за счет условного высвобождения работников, руб.; - фонд рабочего времени в среднем на одного работника соответ­ственно до и после инновации, ч; Ч - численность работающих до инновации, чел.; - средняя годовая заработная плата одного работника, руб.

Повышение квалификации персонала предприятия

Показатель квалификации работников рассчитывается по формуле 4.59. Значения показателей работников службы управ­ления персоналом ДВЖД приводятся в табл. 4.1. Расчет прироста производительности труда работников отдела, службы или предприятия в целом от повышения их квалификации можно рассчитать по формуле 7.23. А зная прирост производительности труда в денеж­ном выражении на работника в год, можно рассчитать годовую эко­номию от повышения квалификации.

Зависимость между квалификацией персонала () и произво­дительностью труда рабочих при прочих равных условиях выража­ется следующим уравнением:

, (7.23)

Исследование зависимости производительности труда от квали­фикации персонала важно для осуществления анализа резервов рос­та производительности и процесса ее планирования, учета влияния роста квалификации в процессе бизнес-планирования на объемы реализации, показатели доходности, рентабельности и другие тех­нико-экономические показатели.

Например, только за счет роста квалификации руководителей и специалистов всех категорий, производительность труда на ДВЖД повысилась в 2003 г. против 1997 г. на 1,21 %, в том числе в среднем за год - на 0,18 %.

(в среднем за год).

Результаты в стоимостном выражении от повышения квалифи­кации специалистов ДВЖД всех категорий в 2003 г. составили:

,

где: - фактическая среднегодовая производительность труда в 2003 г. од­ного специалиста в денежном выражении, руб.; - количество специалистов ДВЖД всех категорий в 2003 г., чел.; 0,18 - рост производительности труда специалистов ДВЖД всех катего­рий в результате повышения их квалификации в 2003 г., %.

Затраты на обучение персонала складываются из трех основ­ных статей:

- прямые издержки на обучение (затраты на подготовку учебных материалов, проведение занятий, компенсация инструкторам, опла­та посещения сотрудниками семинаров, курсов), руб.;

- косвенные издержки (транспортные и командировочные рас­ходы, затраты на питание и проживание и т.д.), руб.;

- потерянная производительность, связанная с отсутствием сотруд­ников на рабочем месте во время профессионального обучения (определяется как произведение часов, затраченных на профессиональное обучение, и показателей добавленной стоимости за один час), руб.

Зная стоимостную оценку основных результатов от реализа­ции инноваций и стоимостную оценку затрат на реализацию инноваций , можно рассчитать годовой экономический эффект по формуле 7.1.

Прибыль, остающуюся в распоряжении предприятия (научной организации) в году tпосле реализации всех инновационных мероп­риятий, определяют по формуле:

, (7.24)

где: - доходы (выручка) от реализации продукции (производственно-техни­ческого назначения) в году tпо ценам (тарифам, расчетным ценам), установ­ленным в централизованном или договорном порядке; - себестоимость продукции (эксплуатационные расходы) в году t; - общая сумма налогов и других платежей в году t,определяемая в со­ответствии с действующим законодательством РФ.

Для определения текущих хозрасчетных показателей деятельнос­ти предприятий (научных организаций) до и после реализации инно­вационных мероприятий может использоваться метод выделения при­были по данному мероприятию из общей ее величины по формуле:

,

где: - прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия (научной организации) до и после реализации инновационных мероприятий.

При одновременном влиянии на величину прибыли в году t факто­ров, не зависящих от данного нововведения, прибыль до и после реа­лизации мероприятия должна быть приведена к сопоставимому виду.

Заключение

На современном этапе железнодорожный транспорт играет ис­ключительно важную роль в развитии экономики России.

Реформирование железнодорожного транспорта направлено на обеспечение возрастающих потребностей в перевозках при соблю­дении их высокого качества. В этих условиях появляются новые ре­альные возможности для предприятий железнодорожного транспор­та, связанные с их инновационной деятельностью.

Управление инновационной деятельностью является важнейшей составляющей менеджмента на предприятиях железнодорожного транспорта, ориентированного на стратегический успех в конкурен­тных условиях рыночной экономики.

Этим объясняется интерес специалистов к современным концеп­циям и содержанию инновационного менеджмента как специфичес­кой области управления деятельностью предприятий железнодорож­ного транспорта. Формирование принципов инновационного менеджмента в отрасли в значительной степени связано с масштабными процессами реструктуризации железнодорожного транспорта Рос­сии. Инновационный путь развития железнодорожного транспорта в настоящее время не имеет альтернатив, что предъявляет новые тре­бования к содержанию, организации, формам и методам оценки инновационного потенциала предприятия в конкретных условиях производства работ и услуг. Методика оценки инновационного по­тенциала предприятия позволяет принимать квалифицированные управленческие решения при разработке инновационных проектов и при их реализации, выявлять факторы и резервы повышения эф­фективности работы предприятия. Оценка и планирование иннова­ционного потенциала предприятия с помощью системы показате­лей, характеризующих финансовые ресурсы, уровень научно-иссле­довательских и опытно-конструкторских разработок, состояние материально-технических возможностей, организационно-техничес­кий уровень, интеллектуальные возможности персонала предприятия, а также сложность природно-экономических условий, в кото­рых предприятие ведет работы, позволяет с высокой степенью дос­товерности определить рентабельность продукции, услуг и капитальных вложений, сроки их окупаемости.

Материалы, изложенные в учебном пособии, послужат руковод­ством в управлении инновационной, финансовой и хозяйственной

деятельностью предприятия, помогут анализировать эффективность использования трудовых и материальных ресурсов и основных про­изводственных фондов, выявить резервы снижения себестоимости продукции, услуг, усилить контроль за затратами и методами их снижения. Периодическая оценка профессиональных и деловых ка­честв персонала предприятия позволяет скоординировать результа­тивность труда работников, оказывать сильное воздействие на их мотивацию к более эффективной работе. Результаты оценки способ­ствуют оптимальному планированию карьеры конкретного работ­ника, дают объективную информацию о профессиональной пригод­ности или непригодности работника к выполнению им конкретных должностных обязанностей.

Исключительно важным фактором, определяющим результатив­ность от реализации инноваций в производство, являются психоло­гические барьеры, когда персонал предприятия склонен сопротив­ляться инновациям, даже если последние значительно повышают инновационную эффективность. Проводимое реформирование же­лезнодорожного транспорта в России является типичным случаем системного нововведения, когда необходимо учитывать и своевре­менно устранять возникающие психологические барьеры на пути но­вовведений.

Рекомендуемая литература

1. Абрамов, А.П., Галабурда, В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов – М.: Желдориздат, 2000.–329 с.

2. Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта / Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. – 596 с.

3. Баранчев В.П и др. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. – М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000. – 126 с.

4. Барчуков А.В., Леонтьев Р.Г. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: Монография. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003. – 278 с.

5. Баранчев В.П. и др. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. – М.: ЗАО Финстатинформ, 2000. – 126 с.

6. Валдайцев С.В. Управление инновационным бизнесом. – М.: ЮНИТИ, 2001. – 343 с.

7. Волков В.А.Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. – М.: Транспорт, 1996. – 191 с.

8. Инновационный менеджмент: Учебное пособие / Под редакцией Ильенковой С.Д. – М.: ЮНИТИ, 2003. – 342 с.

9. Инновационный менеджмент: Учебное пособие / Под редакцией Оголевой Л.Н. – М.: Инфра – М, 2002. – 238 с.

10. Инновационный менеджмент в России: вопросы стратегического управления и научно-технической безопасности/Рук. авт. колл. В.Л. Макаров, А.Е. Варшавский. – М.: Наука, 2004.

11. Инновационный менеджмент: Справ. Пособие / Под редакцией Завалина П.Н., Казанцева А.К., Миндели. – М.: Центр исследований и статистики науки, 1998. – 567 с.

12. Ишаев В.И. Концепция стратегического развития России до 2010 г. – М.: ИСЭПН, 2001. – 144 с.

13. Крылов Э.И., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия. – М.: Финансы и статистика. 2001. – 382 с.

14. Методические рекомендации по экономической эффективности инвестиционных проектов.– М.: Экономика, 2000. - 421 с.

15. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. Утв. МПС России 28.04.1999 № ЦТО-11. – М. 1999. - 230 с.

16. Лосев В.С., Сабитова П.М. Управление эффективным развитием предприятий железнодорожного транспорта. – Хабаровск: Изд-во РИОТИП, 2004. - 198 с.

17. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296 с.

18. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие / Под ред. Н.Н. Громова, В.А Персианова. – М.: Академия, 2003. – 526 с.

19. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий НТП на железнодорожном транспорте/Под ред. Седова А.П. – М.: ВНИИЖТ МПС, 1991. – 239 с.

20. Современные технологии железнодорожного транспорта и промышленности. Сборник трудов / Под ред. Ю.А. Давыдова. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003. – 260 с.

21. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие. – М.: УМК МПС, 2002. – 127 с.

22. Шишмаков В.Т., Шишмаков С.В. Оценка эффективности труда персонала на предприятиях железнодорожного транспорта: Сборник трудов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 43-51 с.

23. Шишмаков В.Т., Шишмаков С.В., Бакулин Ю.И. и др. Стратегия социально-экономического развития муниципальных образований и малых городов России. – Хабаровск: ЗАО «Колорит», 2004. – 100 с.

Оглавление