КР автомобилей в соответствии с «Положением…» предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл.
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений 
, 
и 
за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году 
.
Годовое число ЕО (
), ТО-1 (
) и ТО-2 (
) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (
, 
, 
) составит:
|
|  ;
| (1.7)
|
|
|  ;
| (1.8)
|
|
|  ;
| (1.9)
|
|
|  ;
| (1.10)
|
|
|  ;
| (1.11)
|
|
|  ,
| (1.12)
|
| где
|
| 
| —
| списочное число автомобилей.
|
Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля 
к его пробегу за цикл (до КР), т. е.
|
|  .
| (1.13)
|
Таким образом, отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его пробега за цикл.
Годовой пробег автомобиля:
|
|  км,
| (1.14)
|
| где
|
| 
| —
| число дней работы предприятия в году, дн.;
|
|
|
| 
| —
| коэффициент технической готовности.
|
В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл, по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (2.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности.
При реконструкции действующих АТП коэффициент перехода от цикла к году не рассчитывается, а годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава.
За цикл:
|
|  .
| (1.15)
|
| где
|
| 
| —
| число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, дн.;
|
|
|
| 
| —
| число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дн.;
|
В данном расчете 
принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:
|
|  .
| (1.16)
|
При расчете обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются:
|
|  .
| (1.17)
|
| где
|
| 
| —
| число дней простоя автомобиля в ТО-2, дн.;
|
|
|
| 
| —
| число дней простоя автомобиля в КР, дн.;
|
|
|
| 
| —
| удельный простой автомобиля в ТР, дн./1000 км.
|
Однако, учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах «Положения…» предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом 
, число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл:
|
|  дней.
| (1.18)
|
| где
|
| 
| —
| удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн./1000 км.
|
При определении численного значения 
необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.:
|
|  дней,
| (1.19)
|
| где
|
| 
| —
| нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дн.;
|
|
|
| 
| —
| число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн.
|
Время , затрачиваемое на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10 — 20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.
Удельный простой 
для автомобилей, работающих с прицепами, принимается как для одиночных грузовых автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.
Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля-тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.
В зависимости от пробега автомобилей с начала их эксплуатации определяется коэффициент корректирования простоев подвижного состава на ТО и ремонтах — (ПРИЛОЖЕНИЕ 3).
В случае необходимости определения дней простоя подвижного состава только в ТР:
