Для чего, какие проблемы решает. Условия работы масел в дизельных двигателях значительно тяжелее, чем в бензиновых за счет более высоких рабочих нагрузок и температур

Условия работы масел в дизельных двигателях значительно тяжелее, чем в бензиновых за счет более высоких рабочих нагрузок и температур, а также из-за более высокого содержания серы в дизельном топливе. Такие условия и режимы работы предъявляют специфические требования к смазочным материалам для дизелей. К тому же дизельные двигатели существенно различаются между собой по конструкции, мощности и условиям эксплуатации.
Особая категория – это дизельные двигатели грузовиков. Их многообразие: от слабеньких простых безнаддувных дизелей до мощных быстроходных двигателей с турбонаддувом класса Euro 3, а теперь уже и Euro 4-5. Для каждого из них необходимо применять масла различных классов. Самые высокие требования предъявляются к моторным маслам для тягачей с тяжелыми условиями работы, как в магистральном, так и городском режимах. Чтобы получить большую мощность, на тяжелых дизелях используют турбонаддув и промежуточное охлаждение (интеркулер) наддувочного воздуха. Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,5 раза; и в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Повышенная температура деталей цилиндро-поршневой группы и проблемы, связанные с охлаждением "разгоряченного" подшипника турбокомпрессора (частота вращения - до 40 тыс. об/мин) - это дополнительные факторы, которые увеличивают "нагрузку" на масло и скорость его старения. Высокие требования к экологическим показателям выхлопа заставляют применять в дизелях систему рециркуляции (EGR) отработавших (выхлопных) газов, оснащать их катализаторами и дополнительным сажевым фильтром, что также ужесточает условия работы масла. При использовании EGR в мощных коммерческих автомобилях увеличивается количество сажи и, естественно, нагрузка этой сажи на моторное масло (уровень сажеобразования может достигать величин в 8-10 %!).

3. Механизм воздействия.

Дизельные двигатели более теплонапряженны, работают на более бедных горючих смесях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в разы быстрее. В результате у дизелей труднее обеспечить полное сгорание топлива, и в продуктах сгорания всегда содержится большое количество частиц сажи. Из-за большого давления в камере сгорания прорыв газов в картер и, соответственно, окисление масла в дизеле существенно выше. Значит, ускоряется процесс, называемый старением масла.

Суть процесса старения заключается в том, что при работе двигателя свойства смазочных материалов постепенно меняются: происходит загрязнение механическими примесями, водой, продуктами износа деталей и сгорания топлива. Одновременно накапливаются продукты окисления, а введенные в масло при его производстве присадки быстрее срабатываются, причем часть присадок сгорает за счет расхода масла на угар. Скорость старения масла у изношенных двигателей значительно выше, чем у новых. Поэтому для дизеля особенно важна стабильность всех свойств масла, чтобы обеспечить максимальную его долговечность, Каким должно быть масло для дизеля. Обычно моторные масла, предназначенные для дизелей, требуют несколько иной композиции (пакета) присадок, чем для бензиновых двигателей. Так, из-за уже упомянутой неполноты сгорания топлива необходимо увеличить количество диспергирующих и моющих присадок. Первые поддерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, вторые снижают нагарообразование на деталях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поскольку дизельное топливо содержит большое количество серы, то для увеличения стойкости масла против окисления в него вводят больше антиокислительных и щелочных присадок.

В то же время современная технология производства ГСМ и новые научные разработки в этой области позволили создать масла с действительно универсальными свойствами, как по диапазону вязкости, так и по применяемости для различных типов двигателей.

4. Получаемый результат.

● Высокий уровень защиты двигателя от коррозии

● Универсальность применения

● Снижение расхода топлива

● Увеличение ресурса двигателя

5. Сравнение с конкурентами, конкурентные преимущества.

В настоящее время на рынке России представлен широкий спектр моторных масел для тяжёлых грузовиков. Среди отечественных фирм это Лукойл, ТНК и др., с которыми конкурируют зарубежные компании, такие как BP (British Petroleum), Castrol, Esso, ExonMobil, Neste, Shell. Ликви Моли входит в число лидеров «большой семёрки», превосходя конкурентов по уровню качества.