Устройство системы. Система охлаждения(рис. 51) состоит из:

Система охлаждения (рис. 51) состоит из:

- водяного насоса;

- водяной рубашки;

- радиатора;

- расширительного бачка;

- радиаторов отопителей;

- крана отопителей;

- эжектора;

- жалюзи;

- крана и клапана слива охлаждающей жидкости;

- КИП;

- трубопроводов.

Рис. 51. Система охлаждения и подогрева двигателя (общий вид): 1 — кожух обогрева маслозаборного трубопровода; 2 — водяной насос двигателя; 3 — кран слива охлаждающей жидкостииз водяного насоса дви­гателя; 4 — ролик троса; 5 — котел подогревателя; 6 — рукоятка крышки лючка подогревателя; 7 — клапан слива воды из эжектора; 8 — насос­ный узел подогревателя; 9 — эжектор: 10 — радиатор; 11 — пробка заправочной горловины с паровоздушным клапаном; 12 — расширительный ба­чок; 13 — рукоятка управления заслонкой подогревателя; 14 — трос клапана слива; 15 — датчик термометра системы охлаждения двигателя; 16 — рукоятка управления клапаном слива охлаждающей жидкости; 17 — термометр системы охлаждения и системы смазки двигателя; 18 — радиатор отопителя ФВУ; 19 — радиатор отопителя десантного отделения; 20 — кран отключения отопителей; 21 — клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения; 22 — поддон подогрева коробки передач; 23 — крышка; 24 — воздушный клапан; 25 — паровой клапан; 26 — пружина воздушного клапана; 27 — пружина парового клапана; 28 — корпус парового клапана; 29 — корпус пробки; 30 — отводящий патрубок; 31 — подводящий штуцер; 32 — корпус крана отопителя; 33 — клапан; 34 — шток; 35 — пружина; 36 — ось эксцентрика; 37 — эксцентрик; 38 — рукояткасо стопором; 39 — кран слива воды из эжектора.

Водяной насос (рис. 52) служит для создания циркуляции жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа установлен с правой стороны двигателя под блоком цилиндров (вместе с масляным насосом системы смазки) и получает привод от коленчатого вала через механизм передач.

Рис. 52. Водяной насос:

1 — валик водяного насоса; 2 — раструб; 3 — крыльчатка; 4, 7 и 15 — прокладки; 5 — корпус водяного насоса; 6 — фланец; 8 — обойма; 9 — резиновое кольцо; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — манжета; 12 и 27 — шайбы; 13 — шарикоподшипники; 14 — шлицевая втулка; 16 и 28 — гайки; 17 — шплинт; 18 — шпилька; 19 — пружина; 20 — сливной кран; 21 — патрубок; 22 — уплотнительный диск; 23 — стержень крана; 24 — уплотнение; 25 — патрубок; 26 — корпус крана; 29 — штуцер; 30 — клапан; 31 — кольцо; 32 — пружина клапана; 33 — втулка; 34 — нажимная гайка; а, б, в — отверстия; г — сверление.

Насос состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и уплотнения. Корпус имеет форму улитки, крепится шпильками к корпусу масляного насоса. Центральный (входной) патрубок соединен с радиатором, боковой (выходной) патрубок — с водяной рубашкой двигателя.

В корпусе насоса установлен на подшипниках вал с крыльчаткой. Вал шлицами соединен с шестерней масляного насоса и получает от неё привод.

При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость увлекается во вращательное движение и под действием центробежной силы нагнетается через выходной патрубок в водяную рубашку двигателя.

Водяная рубашка двигателя (рис. 53) включает водяные рубашки блоков цилиндров и головок блоков цилиндров.

Рис. 53. Водяная рубашка двигателя.

Водяная рубашка образована полостями между стенками блоков и гильз цилиндров, а также полостями в головках блоков цилиндров, соединенных между собой отверстиями. В месте разъема головок и блоков цилиндров отверстия уплотняются резиновыми кольцами. Охлаждающая жидкость, проходя по водяной рубашке, омывает гильзы цилиндров и камеры сгорания (наиболее нагретые детали) и отводит от них тепло. Из водяной рубашки нагретая жидкость поступает в радиатор.

Радиатор (рис. 51) – трубчато-пластинчатый, четырехходовой предназначен для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе.

Установлен в коробе эжектора и крепится к нему стяжными лентами.

Он состоит из пакета латунных трубок, пластин, трубных досок и коллекторов. Латунные трубки собраны в пакет, огражденный с боков трубными досками, и своими концами впаяны в коллекторы. Для увеличения поверхности охлаждения к трубкам припаяны пластины, которые вместе с трубными досками повышают жесткость радиатора.

Коллекторы внутри разделены перемычками, изменяющими направление движения жидкости, что увеличивает путь её движения. В передний коллектор впаяны два патрубка (подводящий и отводящий). Нагретая жидкость, проходя по трубкам радиатора, охлаждается потоком воздуха, который создается эжектором.

Расширительный бачок (рис. 51) служит для заправки системы охлаждения, сбора и конденсации паров и создания постоянного напора на входе в насос. Бачок расположен над двигателем справа и крепится болтами к съемной балке. Бачок трубопроводами соединен с входным патрубком водяного насоса. Заливная горловина бачка закрывается пробкой с паровоздушным клапаном. Паровой клапан (Р = 1,8-2,2 кгс/см²) предохраняет систему от избыточного давления, воздушный клапан (Р = 0,06-0,1 кгс/см²) — от разряжения. Паровоздушный клапан обеспечивает высокотемпературный режим работы двигателя.

Уровень жидкости в системе определяется по мерной линейке, приваренной к днищу бачка. Нормальный уровень воды — между средним и верхним гребнем линейки. НОЖ — между средним и нижним гребнем (65 мл для воды и 80 мл для НОЖ от верхней кромки заправочной горловины). Доступ к бачку при заправке и контроле уровня жидкости осуществляется через отверстие в крыше корпуса, закрываемое броневой пробкой.

Радиаторы отопителей (рис. 51). Для улучшения условий обитаемости в машине установлены два радиатора отопителей: один — в боевом отделении, в трассе подачи воздуха экипажу, второй — в аккумуляторном отсеке десантного отделения. Отопитель представляет собой трубчато-пластинчатый радиатор, состоящий из пакета латунных трубок овального сечения, расположенных в шахматном порядке, латунных пластин, концевых пластин и коллекторов. Концы трубок и коллекторы припаиваются к концевым пластинам. В каждом коллекторе имеется штуцер для соединения с системой охлаждения.

Горячая охлаждающая жидкость, поступающая через коллектор в трубки радиатора отопителя, нагревает трубки и пластины, которые отдают тепло проходящему потоку воздуха. Отопители включаются (отключаются) посредством крана отопителей.

Кран отключения отопителей (рис. 51) установлен в нише корпуса около командира и состоит из корпуса, подводящего штуцера, отводящего патрубка, штока, рукоятки с эксцентриком, клапана с уплотнениями и пружиной. Под штуцер и патрубок установлены фибровые прокладки.

Для открывания крана необходимо, нажав на рукоятку, перевести ее в положение «О», что соответствует надписи на шильдике «ВКЛЮЧЕНО»; при этом эксцентрик рукоятки отведет шток с клапаном. Клапан откроет подводящий штуцер, и горячая охлаждающая жидкость поступит в отопители.

Эжектор (рис. 54) предназначен для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов двигателя.

Рис. 54. Эжектор:

1 — резиновое уплотнение; 2 — поперечная перегородка; 3 — стенка диффузора; 4 — полка для водяного радиатора; 5 и 8 — разделительные перегородки; 6 — сопло; 7 — ресивер (коллектор) эжектора; 9 — заслонка трассы зимнего забора воздуха; 10 — продольная перегородка; 11 — шаровой компенсатор; 11 — трубка подвода отработавших газов к эжектору вентиляции силового отделения; 13 — защитный клапан; 14 — пружина защитного клапана; 15 — фланец крепления форсунки термической дымовой аппаратуры; 16 — гибкий металлический шланг отсоса газов и конденсата от шаровых компенсаторов; 17 — клапанная коробка; 18 — труба отсоса пыли из воздухоочистителя; 19 — водозащитный клапан устройства сапуна масляного бака; 20 — труба подвода отработавших газов к эжектору удаления пыли; 21 — резиновая манжета уплотнения трубопровода; 22 — эжектор удаления пыли; 23 — крышка монтажного лючка; 24 — эжектор вентиляции силового отделения; 25 — фланец; 26 — приемная камера; 27 — диффузор.

Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Эжектор включает в себя: короб, два выпускных коллектора с соплами, эжектор отсоса газов из силового отделения, эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов, шаровых компенсаторов и клапанных коробок.

На коробе эжектора расположена заслонка лючка для сообщения с воздухоочистителем при зимнем заборе воздуха.

Для слива попавшей в короб эжектора воды в нижней его части имеется кран, соединенный трубопроводом со сливным клапаном. Кран состоит из корпуса, штока с запорным конусом и кольца.

Для закрывания или открывания крана необходимо вращать шток за кольцо соответственно по ходу или против хода часовой стрелки.

Клапан слива воды из эжектора установлен на днище в переднем правом углу боевого отделения. Его конструкция аналогична конструкции клапана слива воды из системы охлаждения.

Выпускные коллекторы с соплами служат для создания разрежения за счет истечения через сопла отработавших газов с большой скоростью.

Эжектор отсоса газов из силового отделения закреплен на коробе болтами. С торца эжектора установлен клапан, который предотвращает попадание воды в силовое отделение во время преодоления водных преград при остановке двигателя.

Привод клапана объединен с приводом клапанов защиты двигателя. Клапан закрывается автоматически вместе с клапанами защиты при остановке двигателя, а открывается вручную рукояткой.

С противоположной стороны короба закреплен эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя.

Клапанная коробка воздухоочистителя в нижней своей части имеет отверстие для слива воды, попавшей в эжектор отсоса пыли.

Эжектор отсоса газов и эжектор отсоса пыли имеют сопла, которые соединены с выпускной трассой двигателя. Газы, проходя через сопла, создают в полостях эжекторов разрежение, обеспечивая отсос газов из силового отделения и пыли из пылесборника воздухоочистителя.

Жалюзи и заслонки эжектора (рис. 55)служат для регулирования интенсивности охлаждения жидкости и масла в радиаторах. Кроме того, жалюзи и заслонки эжектора защищают агрегаты силового отделения от попадания посторонних предметов и от поражения их пулями и осколками гранат. Жалюзи и заслонки закрыты сетками.

Жалюзи, расположенные над радиаторами двигателя и КП, представляют собой решетку с подвижными и неподвижными броневыми планками, укрепленными в специальной рамке.

Заслонки эжектора расположены над выпускной частью эжектора, представляют собой решетку с двумя подвижными и одной неподвижной броневыми планками в специальной рамке.

Привод управления жалюзи и заслонками эжектора обеспечивает ручное управление в обычных условиях эксплуатации и автоматическое закрывание жалюзи и заслонок эжектора при срабатывании системы защиты.

Привод состоит из рукоятки, двух тяг с переходным мостиком, оттягивающих пружин, мостика и механизма отключения привода, осуществляющего автоматическое закрывание. При автоматическом закрывании жалюзи и заслонок эжектора наконечник и гильза механизма отключения разъединяются. Чтобы соединить наконечник и гильзу механизма отключения, т. е. привести привод управления в рабочее состояние, необходимо установить защелку в вертикальное положение и перевести рукоятку в положение ЗАКРЫТО и затем в положение ОТКРЫТО, после чего защелка должна быть переведена в горизонтальное положение.

Pис. 55.Привод управления жалюзи и заслонками эжектора:

1 — сетка; 2 — заслонки эжектора; 3 — жалюзи; 4 — оси жалюзи; 5 — сектор; 6 — ось рычага ручного привода; 7 — рычаг ручного привода; 8, 14, 22, 24 — тяги; 9 — рукоятка ручного привода; 10 — защелка; 11 — кронштейн крепления ручного привода; 11, 31 — двуплечие рычаги; 13 — уплотнительный чехол; 15, 19, 30 — рычаги; 16 — электромагнит РМ6-1С; 17 — механизм отключения привода; 18 — ролик; 20 — рычаг с роликом; 21, 23, 33 — оттягивающие пружины; 25 — рычаг привода заслонок эжектора; 26 — лист крыши; 27 — переходной мостик; 28 — кронштейн мостика; 29 — кулачок; 32 — тяга поворота жалюзи; 34 — палец; 35 — наконечник; 36 — гильза; 37 — шарик; 38 — шток; 39, 45 — гайки; 40 — проушина; 41 — штифт; 42, 44 — пружина; 43 —корпус; 46 — вилка.

Для последовательного открывания сначала заслонок эжектора, а затем жалюзи служит мостик, включающий кронштейн, рычаги и кулачок.

Поворотом рукоятки вправо вверх тяги и рычаги, последовательно перемещаясь, воздействуют через тягу на рычаг, который поворачивается и открывает заслонки. При дальнейшем повороте рукоятки рычаг, воздействуя на двуплечий рычаг и тягу, открывает жалюзи.

Кран и клапан слива охлаждающей жидкости. Кран слива (рис. 52) охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпуса водяного насоса двигателя и состоит из корпуса, клапана с ввернутым в него штоком клапана.

Сливной клапан (рис. 56) этого крана открывается посредством тросового привода с рукояткой управления, расположенной на перегородке силового отделения. При переводе рукоятки управления клапаном слива в положение «О» трос клапана слива, соединенный с рукояткой и штоком клапана, вытягивает шток. Шток отходит, сжимает пружину, и клапан открывает путь воде.

Рис. 56. Сливной клапан:

1 — клапан; 2 — днище машины; 3 — пружина; 4 — колпачок; 5 — корпус клапана; 6 — шток клапана; 7 — входной патрубок.

Клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установлен справа, сзади сиденья механика-водителя; он состоит из корпуса, штока с клапаном, пружины и колпачка. При открывании крана слива жидкости из двигателя вода поступает в корпус клапана слива из системы. Для слива воды из корпуса необходимо открыть клапан слива, нажав колпачок и повернув его по ходу часовой стрелки. После слива воды клапан следует закрыть.

КИП (термометр) (рис. 51) служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе. Термометр электрический, дистанционный включает датчик и измеритель. Датчик термометра (теплочувствительный элемент) установлен в трубопроводе подвода охлаждающей жидкости к радиатору. Измеритель (логометрического типа) установлен на центральном щитке приборов. Шкала измерений 0 - 150°С.

Трубопроводы выполнены из алюминиевого сплава и окрашены в зеленый цвет.