Основные определения живучести

Живучестью судна называется его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воз­действию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества.

Живучесть судна обеспечивается:

- непотопляемостью;

- пожаробезопасностью;

- живучестью технических средств;

- подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна;

- комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.

Непотопляемость судна — его способность выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоп­лению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остой­чивости.

Пожаробезопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распрост­ранению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и груз.

Живучесть технических средств означает их способность обеспечивать постоянную готовность к дейс­твию по прямому назначению, сохранять и восста­навливать свои свойства при аварийных повреж­дениях.

Под борьбой за живучесть судна понимаются своевременные энергичные, инициативные и квалифи­цированные действия его экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждению возникновения и распространения взрывов и пожаров, по борьбе с водой, пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовнос­ти к действию технических средств.

Под машинными помещениями (МП) понимаются помещения, в которых находятся главные и вспо­могательные энергетические установки, туннель гребных валов, коридор систем, механические мастерские и кладовые расположенные в районах этих помещений, а также помещения холодильных и кондиционирования воздуха установок.

Под водогазонепроницаемыми закрытиями понимаются крышки люков и горловин, двери и другие закрытия, установленные на конструкциях корпуса (борта, палубы, двойное дно, переборки), исклю­чающие возможность затопления того или иного отсека или помещения забортной водой и распро­странения ее по судну, а также обеспечивающие газонепроницаемость помещения.

Центральный пожарный пост (ЦПП) — помещение, где сосредоточены станции сигнализации обнару­жения пожара и дистанционные пусковые устрой­ства противопожарных систем, расположенные на мостике или в других постах управления, имеющих непосредственную связь с мостиком и круглосу­точную вахту на ходу судна.

Под противопожарными закрытиями понимаются установленные на огнестойких и огнезадерживающие конструкциях корпуса двери и другие закры­тия, исключающие распространения пожара и ды­ма по судну и создающие условия для безопасной эвакуации людей из судовых помещений и для успешной ликвидации пожара.

Под наружными запорными устройствами судовой вентиляции понимаются двери и крышки шахт, грибовидные головки, клинкеты, задвижки и дру­гие устройства, установленные на воздухопроводах и обеспечивающие их перекрытие для герметиза­ции помещений.

К аварийному снабжению относятся аварийный инвентарь, аварийные материалы и переносные водоотливные средства (мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы и т.п.), предназначенные для борьбы с аварийным посту­плением воды внутрь судна.

К противопожарному снабжению относятся: переносные активные средства борьбы с пожаром (аппараты, инвентарь и расходные материалы), предназначенные для: тушения; обеспечения дейс­твий экипажа при тушении пожара; обеспечения систем пожаротушения расходными материалами, необходимыми для работы этих систем.

К спасательным средствам относятся: спасательные средства коллективного пользования (спускаемые на талях шлюпки открытые, частично и полностью закрытые; шлюпки спускаемые свободным падени­ем; шлюпки дежурные; плоты жесткие и надувные; спусковые и посадочные устройства; морские эва­куационные системы); спасательные средства ин­дивидуального пользования (жилеты, гидрокостю­мы, защитные костюмы, теплозащитные средства и круги).

Под грузовыми операциями понимаются погрузка и выгрузка груза, передача (прием) груза (снабже­ния) на другие суда и операции с балластом.

К работам с открытым огнем относятся работы с применением электросварки, автогенной (газовой) сварки и резки, переносных горнов, паяльных ламп и т.п.

Общие положения организации борьбы за живучесть судна

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уста­вом службы на судах, НБЖС и документами по Системе Управления Безопасностью (СУБ) судна.

Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне, она направлена на наиболее рациональ­ное распределение членов экипажа для эффектив­ного использования стационарных технических средств при авариях, возникновении взрывов и по­жаров и повреждениях технических средств, в том числе при боевых повреждениях и в условиях воз­действия на судно оружия массового поражения.

Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна мо­гут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне (подменные и ремонтные бригады, практи­канты и др.).

Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации по­вреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения (ОМП) и для спасания людей на судне, как правило, создаются:

- при численности экипажа свыше 100 чел. — носовая аварийная партия, кормовая аварийная пар­тия, аварийная партия машинного отделения;

- при численности экипажа 50—100 чел. — носовая аварийная партия, кормовая аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;

-при численности экипажа 15—50 чел. - аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;

- при численности экипажа менее 15 чел. — ава­рийная группа.

Командирами аварийных партий (групп) назначаются:

— при трех (двух) аварийных партиях командиром носовой партии — второй помощник капитана, кормовой — третий механик.

ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии в штате судна двух вторых помощников капитана командиром кормовой аварийной партии должен назначаться также второй помощник.

Замес­тителями командиров аварийных партий назначаются третий и рефрижераторный (системный) механики; при одной аварийной партии - второй помощник капитана, заместителем командира — третий механик; аварийной партии (группы) машинного отделения — второй механик; на малых судах при одной аварийной группе борьба за живучесть судна ведется согласно Расписанию по тревогам под непосредственным руководством капитана судна.

В случае объединения усилий аварийных партий (групп) руководство ими осуществляет старший по должности или по указанию с Главного команд­ного пункта.

Аварийные партии являются основными дегазационными отделениями (ОДО). Действия и обязаннос­ти ОДО определяются специальным расписанием.

Кроме аварийных партий, на судне создаются:

- пост медпомощи (ПМП) — санитарная группа, командир — судовой врач или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по
общесудовой тревоге;

- партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (только на пассажирских судах), командир - помощник капитана по пассажирской части или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой и шлюпочной трево­гам;

- группа подготовки спасательных средств коллек­тивного пользования, командир — лицо команд­ного состава, боцман или старший матрос.

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно назначается стояночная аварийная пар­тия (группа), способная обеспечить борьбу с во­дой, пожаром, дымом и паром до прибытия бере­говых пожарных команд или аварийных спасатель­ных подразделений. При стоянке судна на рейде стояночная аварийная партия (группа) должна назначаться исходя из 1/3 части экипажа, а при стоянке у причала — не менее 1/5 части экипажа.