Паровые котлы и котельные установки

Паровые котлы устанавливают на судах для превращения воды в пар за счет тепла, выделяющегося при сжигании топлива.

В зависимости от назначения судовые котлы подразделяют на главные, вырабатывающие пар для главных и вспомогательных механизмов, и вспомогательные, обеспечивающие паром систему отопления, камбуз, баню, прачечную и т. п., а также вспомогательные механизмы во время стоянки.

На пароходах вспомогательные котлы действуют только на стоянках (иногда вместо вспомогательного работает один из главных), на теплоходах — в течение всего рейса.

Судовые котлы работают в основном на жидком топливе. Каждый паровой котел состоит из корпуса, топки и газоходов. В корпусе находится вода и пар (внизу водяное, выше — паровое пространство). Поверхность котла, обогреваемая с одной стороны горячими газами, а с другой омываемая водой, называется поверхностью нагрева. Топка служит для сжигания топлива, газоходы — для движения горячих дымовых газов из котла в дымовую трубу.

Паровые котлы характеризуются: площадью поверхности нагрева; паропроизводительностью — количеством пара, вырабатываемого в течение одного часа; рабочим давлением и температурой перегрева пара — основными параметрами пара, производимого котлом; удельным паросъемом —отношением паропроизводительности к площади поверхности нагрева; коэффициентом полезного действия КПД — отношением полезно использованной теплоты (израсходованной на получение пара) ко всей теплоте, которое отдало сгоревшее в топке топливо.

В зависимости от того, как обтекают горячие газы поверхность нагрева, котлы подразделяют на огнетрубные, водотрубные и комбинированные.

В огнетрубных котлах горячие дымовые газы движутся внутри дымогарных труб и камер, омываемых водой.

В водотрубных котлах наоборот, горячие газы омывают снаружи трубки, внутри которых находится вода.

В комбинированных котлах часть труб служит для прохода горячих газов, а часть омывается газами снаружи.

В зависимости от принятого принципа циркуляции различают котлы с естественной и с принудительной циркуляцией воды. Огнетрубные котлы относятся к котлам с естественной циркуляцией. В водотрубных котлах предусматривается либо естественная, либо принудительная циркуляция.

Если при принудительной циркуляции вода только один раз проходит по трубкам и полностью испаряется, то такой котел называют прямоточным. Огнетрубные котлы имеют невысокую паропроизводительность (5—6 т/ч), низкий КПД (60—75 %), большие габариты и массу, поэтому они сейчас встречаются только на судах внутреннего плавания старой постройки. На современных пароходах устанавливают только водотрубные котлы.

В водотрубных котлах находящаяся в трубках вода нагревается омывающими их горячими дымовыми газами, которые образуются в топке, и превращается в пар. Чтобы процесс парообразования протекал непрерывно, в трубки все время должна поступать вода. Это обеспечивается естественной или принудительной циркуляцией воды.

Нагреваемая горячими дымовыми газами вода, находящаяся в подъемной трубке, поднимается в верхний пароводяной коллектор, одновременно с этим по спускной трубке холодная вода опускается в нижний водяной коллектор. Так устанавливается непрерывное движение воды: по подъемной трубке вверх, по спускной — вниз. По мере нагревания вода в подъемной трубке превращается в пар, который поступает в паровой коллектор, оттуда в пароперегреватель и затем к потребителям.

Водотрубные котлы бывают с малонаклонными трубками — горизонтально-водотрубные (секционные) и с крутонаклонными трубками — вертикально-водотрубные.

Рис. 113. Вертикально-водотрубный двухбарабанный котел.

1 — водяной коллектор; 2 — подъемные водогрейные трубки; 3 — трубки пароперегревателя; 4 — спускные водогрейные трубки; 5 — водоподогреватель;

6 — дымоход; 7 — пароводяной коллектор; 8 — осевые линии мазутных топок

Наиболее распространены на судах вертикально-водотрубные котлы (рис. 113). Они состоят из одного-двух нижних водяных коллекторов и одного верхнего — парового. Водогрейные трубки расположены под углом 35—75° к горизонту. Во время работы котла нижние водяные коллекторы и половина верхнего наполнены водой. Горячие дымовые газы, образующиеся в топке при сжигании мазута, омывают нижние пучки водогрейных трубки пароперегревателя, расположенные между рядами водогрейных трубок, задние пучки водогрейных трубок, а также подогреватель питательной воды (водяной экономайзер) и воздуха и выходят через дымоходы и дымовую трубу в атмосферу.

Эти котлы имеют высокий КПД (до 93 %), большую производительность и меньшую массу, чем секционные. Они позволяют получать пар давлением 4,5—10,0 МПа (45— 100 кгс/см²) с температурой перегрева 470—540 °С (на крупнотоннажных танкерах параметры пара котельной установки — 8,0 МПа (80 кгс/см²) 515 °С.

Рис. 114. Судовая котельная установка:

I — котел; II — топливная система; III — питательная система.

1 — топливная цистерна; 2 — топливный фильтр грубой очистки; 3 — топливный насос;

4 — подогреватель топлива; 5 — топливный фильтр тонкой очистки; 6 — цистерна питательной воды; 7 — деаэратор; 8 — турбопитательный насос; 9 — водоподогреватель;

10 — экономайзер котла; 11 — воздухоподогреватель; 12 — котельный вентилятор;

13 — паровой коллектор котла; 14 — пароперегреватель; 15 — воздухопровод;

16 — форсунки

Для работы любого котла к нему нужно подвести топливо, питательную воду и воздух, необходимый для горения. Все это обеспечивается топливной,

питательной и воздухоподающей системами, которые вместе с котлом, паропроводами и дымоходом образуют котельную установку (рис. 114).

Вспомогательные котлы устанавливают на судах для обеспечения паром бытовых потребителей. Они имеют не большую по сравнению с главными котлами паропроизводительность (1-5 т/ч) и невысокие параметры пара давление — до 1,0 МПа (10 кгс/см²), температура—до 200°С. Исключение составляют вспомогательные котлы дизельных танкеров, обеспечивающие при необходимости паром привод грузовых насосов, палубных механизмов, а также обогрев груза и пропаривание грузовых танков: их производительность достигает 25—30 т/ч, а давление пара — 2,5—28 МПа (25—280 кгс/см²). КПД вспомогательных котлов — 70 — 80 %. На современных судах используют главные и вспомогательные котлы, у которых управление процессами питания и горения автоматизировано.

Утилизационные котлы, использующие тепло работавших газов главного двигателя, применяют на судах дизельными и газотурбинными энергетическими установками, следствие чего увеличивается КПД энергетической установки. Их размещают на выхлопном трубопроводе.