Спасательные средства

Спасательные средства — это совокупность предусмотренных на судне средств спасания пассажиров и экипажа, включающая шлюпочное устройство, спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства индивидуального пользования.

Шлюпочное устройство предназначено для спасения людей в случае гибели судна, а также для сообщения с берегом и другими судами во время рейдовой стоянки.

Рис. 86. Спасательная шлюпка (с ручным приводом к винту).

1 — рукоятка ручного привода

В состав шлюпочного устройства входят: спасательные шлюпки, плоты и капсулы, число, конструкцию и вместимость которых определяют в зависимости от количества людей, размеров судна, характера и района плавания и в соответствии с правилами Международной конвенции но охране человеческой жизни на море 1974 г. и Правилами по конвенционному оборудованию судов Регистра; рабочие шлюпки и разъездные катера; шлюпбалки, служащие для быстрого и безопасного спуска и подъема спасательных шлюпок; приспособления для хранения шлюпок и катеров по походному (кильблоки, найтовы, чехлы).

Спасательные шлюпки вмещают от 10 до 150 человек. Общее число мест в спасательных шлюпках, устанавливаемых на каждом борту, должно быть равно: на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах — половине общего количества находящихся на судне людей; на прочих морских судах дальнего плавания — общему количеству мест на судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен части их (на пассажирских судах — до 25 % мест) устанавливают специальные надувные плоты.

На морских судах неограниченного и ограниченного района плавания на каждом борту предусматривают по одной моторной шлюпке (дежурной шлюпке) длиной не более 8,5 м для немедленного использования при падении людей за борт.

Спасательные шлюпки для обеспечения плавучести в случае попадания в них воды снабжают встроенными в корпус воздушными ящиками. Правила регламентируют размеры спасательных шлюпок: длина должна быть не меньше 7,3 м (на малых судах — 4,9 м), вместимость — не более 150 человек и масса с людьми и снабжением — не более 20 т.

Спасательные шлюпки изготовляют из дерева, стали, бакелизированной фанеры, а также из легких алюминиево-магниевых сплавов и стеклопластика.

Шлюпки вместимостью до 30 человек допускается оборудовать гребным винтом с ручным приводом (рис. 86). Часть спасательных шлюпок (у грузовых судов — одну, у судов с большим количеством людей — по одной с каждого борта) снабжают мотором, обеспечивающим скорость не менее 6 уз. Шлюпки вместимостью более 30 человек делают только моторными.

Предусматриваемые на спасательных шлюпках и плотах укрытия людей от непогоды окрашивают в видимый днем ярко-оранжевый цвет.

Спасательные шлюпки танкеров, в отличие от шлюпок других судов, приспосабливают для безопасного плавания в течение не менее 10 мин в зоне горящих нефтепродуктов при температуре до 1200 °С. Поэтому их делают закрытыми и оборудуют специальной системой орошения водой наружной поверхности. Танкерные шлюпки должны иметь мотор, позволяющий развивать скорость не менее 6 уз. Запас сжатого воздуха на них должен обеспечивать в течение 10 мин пребывание людей и работу двигателя.

Все спасательные шлюпки снабжают веслами, парусом, мачтой, плавучим якорем, двумя топорами (в носу и корме), шлюпочным масляным фонарем, спичками, зажигающимися на ветру, ведрами с черпаками, осушительным насосом, запасом пресной воды (по 3 л на человека), провизией (из расчета 5000 кал на человека), комплектом рыболовных принадлежностей, аптечкой с

медикаментами и таблетками от морской болезни, химическими грелками (по одной грелке на 10 человек), складным ножом с консервооткрывателем, индивидуальными спасательными средствами, компасом и т. д.

Для подачи сигналов бедствия на каждой шлюпке должны быть четыре парашютных сигнала, светящих ярко-красным светом на большой высоте, шесть фальшфейеров ярко-красного цвета, две плавучие дымовые шашки, выделяющие клубы дыма оранжевого цвета, электрический батарейный фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, и сигнальное зеркало (гелиограф).

Кроме того, на судах, удаляющихся от порта-убежища более чем на 200 миль, дну из спасательных шлюпок снабжают легкой переносной радиоустановкой, которую при необходимости можно передать на другую шлюпку или плот. Все пластмассовые шлюпки снабжают также комплектом инструментов и приспособлений для ремонта. На моторных спасательных шлюпках, развивающих скорость не менее 6 уз, устанавливают прожектор.

Рис. 87. Типы шлюпбалок:

а — поворотная; б — заваливающаяся; в —гравитационная

Рабочие шлюпки (одна-две на судно) служат для связи с берегом или с судами, стоящими на рейде, заводки вспомогательных якорей и других работ около судна. Они вмещают всего лишь несколько человек и по размерам значительно меньше спасательных шлюпок. На крупных морских судах кроме рабочих шлюпок для тех же целей используют катера.

Спасательные шлюпки, рабочие шлюпки и катера устанавливают на открытых палубах, но не ближе чем на 1/4 длины судна от форштевня в защищенных от действия волн местах. При расположении спасательных шлюпок в корме расстояние от ахтерштевня кормовой шлюпки до лопастей гребных винтов (так как в этом районе спускать шлюпки небезопасно) не должно быть меньше полуторной длины шлюпки. Шлюпки следует располагать с таким расчетом, чтобы обеспечить безопасные посадку в них людей и спуск при крене судна на любой борт до 20° и дифференте до 10° в течение 30 мин (для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания).

Спасательные шлюпки спускают с помощью шлюпбалок разных типов. Они бывают поворотные (или радиальные), заваливающиеся и гравитационные (рис. 87).

У поворотных, или радиальных, шлюпбалок вываливание шлюпки происходит в результате манипуляции со шлюпбалками и шлюпкой вручную, у шлюпбалок заваливающегося типа — в результате заваливания шлюпбалки с помощью винтового привода.

Рис. 88. Типы гравитационных шлюпбалок:

а — скатывающаяся; б — одношарнирная; в —двухшарнирная

Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является то, что вываливание шлюпки происходит под действием силы тяжести после отдачи стопоров, поэтому их и называют гравитационными, т. е. работающими под действием силы тяжести.

Эти шлюпбалки отличает быстрота вываливания шлюпки (не более 2 мин.), а также надежная работа в условиях антикрена до 20°. Поэтому на пассажирских, наливных судах вместимостью более 1600 peг. т и на промысловых судах применяют только гравитационные шлюпбалки. Кроме того, они обслуживают спасательные шлюпки, масса которых в состоянии вываливания равна более 2300 кг, независимо от типоразмера судна, на котором они установлены.

Гравитационные шлюпбалки подразделяют на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку (рис. 88), и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки. Разновидностью шарнирной шлюпбалки является двухшарнирная. При вываливании шлюпки она сначала вращается вокруг заднего шарнира, а затем — вокруг переднего, благодаря чему увеличивается вылет шлюпбалки. Дальнейшим усовершенствованием этого типа шлюпбалки являются четырех- шарнирные шлюпбалки.

Заваливающиеся шлюпбалки предназначены для спуска спасательных шлюпок спусковой массой до 2300 кг. Поворотные (радиальные) шлюпбалки считают устаревшими, и их применяют только на малых судах или для рабочих шлюпок. Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка ручным или механическим приводом. Механические шлюпочные лебедки бывают безмоторные (со специальным барабаном с тросом, свободный конец которого через канифас-блоки проводится на швартовный барабан грузовой лебедки, шпиля или брашпиля) и приводные (с электрическим или пневматическим приводом).

Иногда применяют двухбарабанные лебедки, обслуживающие по две пары шлюпбалок. В последнее время появился принципиально новый тип спускового шлюпочного устройства: закрытая шлюпка устанавливается в корме на наклонном спусковом устройстве, расположенном, как правило, вдоль судна и вместе с находящимися в ней людьми и свободно сбрасывается с него в корму носом в воду.

Спасательные надувные плоты (минимальная пассажировместимость — 5 чел.), заменяющие шлюпки, спускают на воду специальными кранами на одном шкентеле (рис. 89). Кран разворачивается в сторону борта, плот крепится к тросу, выносится за борт и автоматически надувается; после того как пассажиры займут места на плоту, начинается его спуск на воду со скоростью 30—40 м/мин (спускать можно при крене до 15°). Спущенный на воду плот автоматически (при уменьшении натяжения шкентеля) освобождается, и гак поднимается вверх для спуска следующего плота.

Спасательные надувные плоты, установленные сверх предусмотренных правилами обязательных шлюпок с достаточным количеством мест, можно не спускать, а сбрасывать на воду; сброшенный на воду плот автоматически надувается.

Рабочие шлюпки и катера спускают на воду с помощью шлюпбалок или обычными грузовыми кранами.

Рис. 89. Спуск надувного спасательного плота на воду

Крепят шлюпки по-походному (рис. 90) на ростр-блоках — деревянных или металлических опорах, у которых опорная часть выполнена по форме обвода и обита мягкой войлочной подушкой, обшитой парусиной. Ростр-блоки устанавливают либо прямо на палубе, либо на рострах — полубимсах, опирающихся одним концом на рубку, а другим — на стойку у борта либо на

шлюпбалках S-образной формы. Ростр-блоки бывают односторонние, т. е. расположенные только с одного борта шлюпки, обращенного к ДП судна, или двусторонние. Чтобы шлюпку при вываливании за борт не надо было приподнимать, у двусторонних ростр-блоков наружную часть делают откидной на петлях.

Рис. 90. Крепление шлюпок по-походному:

а — двусторонний ростр-блок; б — шлюпочный найтов.

1 - неподвижная часть; 2 — откидная (наружная) часть; 3 — подушка;

4 — шлюпочный найтов; 5 — устройство для быстрой отдачи найтовов.

Шлюпки крепят к ростр-блоках с помощью охватывающих шлюпку найтовов — стальных тросов с пеньковыми талрепами, закрепляемых к приваренным на палубе обухам с треугольными рымами. Для быстрой отдачи шлюпочных найтовов в них включают глаголь-гаки или предусматривают специальные устройства.

Найтовы, крепящие шлюпки к гравитационным шлюпбалкам, отдаются автоматически, одновременно с отдачей стопора шлюпбалки.

Прочие спасательные средства. Кроме шлюпок, надувных плотов и катеров на судне имеются спасательные плоты жесткой конструкции (на 6—25 человек), скамейки, а также индивидуальные спасательные средства, а именно: спасательные круг со светящими буями, нагрудники, жилеты, костюмы-комбинезоны и пр.

Номенклатура и количество спасательных средств для каждого судна регламентируются конвенционными Правилами Регистра и зависят от назначения судна, района плавания и количества находящихся на нем людей.