Показатели измерения производительности труда

Система измерителей" производительности труда в отрасли должна отвечать следующим важнейшим требованиям:

– объективности;

– сопоставимости объемов производства и трудовых затрат;

– сравнимости и сводимости показателей.

Производительность труда на автотранспорте определяется при помощи системы натуральных, условно-натуральных и стоимостных показателей.

Натуральный измеритель:

где

Р_i – объем продукции i-го вида в натуральных единицах измерения (тонны, тонно-ки­лометры, пассажиры, пассажиро-километры. платные километры, авто-часы и авто­тонно-часы);

Т_i – затраты труда (численность работников), чел/час (чел.)

Положительные особенности:

– учёт различий в технике, технологии и организации работ по видам перевозок;

– исключение искажающего влияния цен и тарифов;

– устранение повторного счета:

– простота и удобство пользования-

Недостатки:

– невозможность учёта важнейших качественных особенностей отдельных видов транспортной продукции;

– несравнимость и несвязанность ограничений сферы применения.

Условно-натуральный измеритель:

где

Р_пр – объем транспортной продукции в приведенных тонно-километрах.

Производительность труда ремонтных рабочих (ПТ_рр) в условно-натуральных измерителях определяется следующим образом:

ПТ_рр=L_пр/К_рр, где

L_пр – приведенный пробег, км:

К_рр – численность ремонтных рабочих, чел.

где

L_j – общий пробег автомобиля j-ой марки, км;

k_j – коэффициент трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км пробега для j-ой марки автомобиля.

Тто,тр_j – нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км пробега автомобиля j-ой марки, чел-ч;

Тто,тр_б – трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км пробега базового автомобиля грузоподъемностью от 3 до 4 т, чел-ч;

Тто,тр_j=Тто1_j+Тто2_j+Ттр_j:

Тто1_j, Тто2_j, Ттр_j – нормативная трудоёмкость работ соответственно по техническому обслуживанию N1, N2 и текущему ремонту на 1000 км пробега автомобиля j-ой марки, чел-ч;

, – нормативная трудоемкость технического обслуживания N1 и N2 на одно обслуживание автомобиля j-ой марки, чел-ч;

L_то1j, L_то2j – периодичность технического обслуживания N1 и N2 автомобиля j-ой марки км.

Положительные особенности:

– учет особенностей отдельных видов перевозок, работ и услуг;

– исключение искажающего влияния цен и тарифов;

– обеспечение сводимости и сравнимости затрат труда;

– возможность получения сводного показателя ПТ.

Недостатки:

– несоответствие уровней коэффициентов приведения дейс­твительному соотношению трудоемкости отдельных видов перево­зок;

– невозможность учета различий в квалификации, сложнос­ти и характере труда отдельных категорий работников;

– затруднительность выявления влияния на производитель­ность труда факторов, не зависящих от работы автотранспорт­ных предприятий.

Стоимостной измеритель:

, где

Дi – доходы от i-ых видов работ (грузовые, пассажирс­кие, техобслуживание и ремонт, транспортно-экспедиционное обслуживание и т.д.), руб.

Положительные особенности:

– полный учет всех видов перевозок, работ и услуг;

– обеспечение сводимости и сравнимости показателей;

– возможность получения сводного показателя по отрасли.

Недостатки:

– искажающее влияние уровня цен и тарифов;

– недостаточно стимулируется снижение себестоимости пе­ревозок и уровня тарифов;

– затруднено использование пофакторного метода планиро­вания и анализа;

– несравнимость уровней производительности труда за различный период времени.

Существующая система измерителей производительности труда на автотранспорте не в полной мере соответствует предъявляемым требованиям и нуждается в дальнейшем совер­шенствовании.

Должны быть два типа показателей:

1. Единый (сквозной), в стоимостном выражении для учета и анализа производительности труда на уровне отрасли и хо­зяйства (макроуровень).

2. Группа дифференцированных показателей для каждого ДТП и его подразделений (микроуровень).

6.3. Основные факторы повышения производительности труда на АТП и их экономическое значение

Основные факторы повышения производительности труда можно сгруппировать в следующие три группы:

1. Факторы повышения технического уровня. К ним отно­сятся:

– повышение технико-эксплуатационных характеристик под­вижного состава;

– механизация и автоматизация процессов управления, погрузочно-разгрузочных работ, технического обслужива­ния и ремонта;

– повышение надежности и долговечности агрегатов, узлов и шин;

– совершенствование дорог и условий движения.

2. Структурные и прочие факторы. К ним относятся:

– темпы роста объемов перевозок и изменения их структу­ры;

– изменение средней дальности перевозок;

– соотношение между объемом капитального ремонта, вы­полненных в АРЗ и АТП;

– прочие неучтенные факторы.

3. Факторы улучшения организации труда и управления:

– совершенствование организации и планирования трудовых процессов;

– улучшение организации технического обслуживания, ре­монта и погрузочно-разгрузочных работ;

– улучшение охраны и безопасности труда;

– внедрение автоматизированных систем управления предп­риятием;

– увеличение фонда рабочего времени вследствии сокращения прогулов, невыходов на работу и простоев;

– повышение уровня выполнения норм выработки за счет причин, не связанных с действием перечисленных выше факторов.

Производительность труда оказывает решающее воздействие на всю систему показателей, характеризующих эффективность автотранспорта. Рост производительности труда не только обеспечивает экономию трудовых затрат, но и одновременно яв­ляется важнейшим фактором увеличения объемов перевозок, сни­жения себестоимости транспортной продукции, роста фондоотда­чи, рентабельности, улучшение других экономических показате­лей работы автотранспорта.