Поддержание информации в обновленном виде

Как было описано в Главе 6, персонал техобслуживания должен пройти обучение и обладать необходимыми навыками для работы по профессии. Это обучение сопровождается инструкциями по более специфическим областям, таким как обслуживание частных самолетов и особых систем (рассматривалось в Главе 6, Раздел 4 «Сложные системы»).

Однако авиационная промышленность очень динамична: операторы меняют свои самолеты, поставляются новые самолеты разных типов и соответственно поставляется новая практика их обслуживания. Как следствие персонал должен постоянно обновлять свои знания и опыт работы.

Для поддержания актуальности (currency) знаний он должен получать сведения по:

• новым типам и вариантам самолетов;
• новым технологиям и авиационным системам;
• новому инструменту и новым методам обслуживания;
• модификациям самолетов и их систем, на которых он работает;
• пересмотру процедур обслуживания и их применению.

Желательно, чтобы персонал поддерживал это следующими методами:

1. прохождением учебных курсов;
2. изучением бюллетеней, и другой текущей информации;
3. изучением изменений в выполнении операций по обслуживанию.

Ответственность за своевременность и актуальность информации лежит как на самом специалисте, так и на организации, в которой он работает. Каждый должен сделать это своим делом, иметь актуальную сегодняшнюю информацию и постоянно ее поддерживать, помня о том, что предположения (assumptions) опасны. Организация должна обеспечивать соответствующее обучение и предоставлять время на практическое обучение по новому типу самолета и его модификациям.

Письменная информация должна быть легко доступной для персонала. При этом важно, чтобы информация была доступной по пониманию и не допускала разного толкования (avoid ambiguity).

Анекдотичный случай произошел, когда определенная операция была “proscribed”(запрещена) в сервисном бюллетене. Техник прочитал это слово как “prescribed” (разрешена) и начал выполнять запрещенную операцию.

С точки зрения человеческих факторов, небольшие изменения в технологии или операциях в отношении существующего самолета несут в себе особенно большой риск. Эти вопросы часто не учитываются в обучении и недостаточно освещаются в инструкциях, хотя должен быть разработан

специальный механизм по записи этих изменений, персонал должен самостоятельно обеспечивать актуальность своих знаний. Это является частью его ответственности.