Торможение противовключением. Режим противовключения возникает, когда ротор вращается в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поля статора

Режим противовключения возникает, когда ротор вращается в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поля статора. Так же как и в ЭП постоянного тока, данный режим осуществляется в процессе реверса от одного направления вращения к другому и при ограничении скорости спуска тяжелых грузов.

В первом случае, чтобы ввести AD в режиме противовключения, необходимо поменять местами две фазы статора. Из-за перемены фазы поле статора меняет направление вращения, а ротор в первоначальный момент по инерции продолжает вращаться в прежнюю сторону. Так как витки ротора движутся навстречу магнитному полю статора, то скольжение s

из-за изменения направления вращения поля статора меняется фаза ЭДС и активной составляющей тока ротора. Соответственно меняет направление момент АД, который для вращающегося в прежнем направлении ротора будет являться тормозным. Из-за большего скольжения в начальный период резко возрастает ток

и индуктивное сопротивление ротора несмотря на большой ток ротора, его активная составляющая в следствии низкого cosφ₂ мала и соответственно малое значение имеет тормозной момент AD. У двигателя с фазным ротором уменьшение броска тока и увеличение тормозного момента достигаются вводом добавочных резисторов в цепь ротора.

Для AD с к.з. ротором уменьшение тока осуществляется вводом резисторов в цепь статора. В этом случае резко снижается и тормозной момент. Под действием тормозного момента, а также статического момента сопротивления ротор затормаживается и в следствии этого скольжение уменьшается. При снижении s, уменьшается ЭДС и х₂ что приводит к увеличению активной составляющей тока (резкое повышение cosφ₂) и соответственному возрастанию тормозного момента. Если при ω=0 двигатель не отключить от сети, то ротор будет разгоняться в обратном направлении до угловой скорости, которая определяется нагрузкой на валу.