Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Топливо в зависимости от испаряемости и воспламеняемости оказывает влияние на процессы впрыскивания и распыливания и, следовательно, на индикаторные показатели дизеля. При увеличении в топливе доли легких фракций (цетановое число при этом уменьшается) индикаторные показатели в зависимости от способа смесеобразования могут или ухудшаться, или улучшаться. При этом повышается надежность пуска, а на рабочих режимах увеличивается период задержки воспламенения и скорость тепловыделения во второй фазе быстрого сгорания, что вызывает рост скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, особенно при объемном смесеобразовании.
При подаче в цилиндры мелкодисперсного топлива с низким цетановым числом его смесь за длительный период задержки воспламенения может стать однородной и даже не воспламенится.
Состав смеси позволяет регулировать нагрузку дизеля. Максимальная нагрузка для дизеля достигается при несколько обедненной, а максимальная экономичность — при сильно обедненной смеси (рис. 6.1, б).
Это обусловлено принципами организации в дизеле смесеобразования и сгорания неоднородной смеси.
Однако, дизель никогда не регулируется на получение максимума pi из-за необходимости снижения дымности его отработавших газов и тепловой напряженности деталей.
При увеличении α до происходит рост ηi из-за уменьшения потерь неполноты и несвоевременности сгорания и увеличение термодинамического КПД из-за увеличения доли двухатомных газов в заряде. При α > ухудшается распыливание топлива и повышается относительное количество теплоты, теряемой в охлаждающую среду.
Уменьшение потерь теплоты в систему охлаждения позволяет повысить ηi. Это достигается соответствующей организацией охлаждения, разработкой специальных конструкций деталей и применением для их изготовления материалов с низкой теплопроводностью, использованием теплозащитных покрытий на стенках, формирующих камеру сгорания.
Степень сжатия выбирается из условия надежного пуска холодного дизеля. При ее дальнейшем повышении прирост ηi невелик, но при этом повышаются утечки заряда через кольца в картер, потери теплоты в охлаждающую среду, доля воздуха в «мертвых» зонах камеры сгорания. Также существенно возрастают механические нагрузки налетали и требуются большие затраты мощности на прокручивание дизеля при пуске.
Тип камеры сгорания определяет характер протекания процесса смесеобразования. Разделенные камеры сгорания в сравнении с неразделенными имеют большую поверхность стенок, что обусловливает повышенные тепловые потери. К тому же перетекание заряда через горловину увеличивает газодинамические потери. Все это обусловливает снижение ηi.
Однако разделенные камеры сгорания позволяют форсировать дизель по частоте вращения, так как требования к качеству смесеобразования для них ниже. Такой дизель может работать бездымно и с меньшей токсичностью отработавших газов при относительно малых значениях α.
Характеристики впрыскивания и распыливания для получения высокого ηi должны обеспечивать завершение тепловыделения через 35...40° после ВМТ. Они не должны иметь в конце впрыскивания медленного снижения его скорости или подвпрыскивания, так как это приводит к снижению ηi, сильному дымлению и закоксовыванию распыливающих отверстий.
При малой скорости нарастания давления в начале впрыскивания обеспечивается «мягкая» работа дизеля.
При увеличении угла опережения впрыскивания φо.вп. растут максимальное давление сгорания, скорость нарастания давления, потери теплоты в охлаждающую среду, температура головки и цилиндра, а температура отработавших газов снижается.
Скорость движения заряда, создаваемая при впуске, обусловлена типом смесеобразования, количеством распыливающих отверстий в форсунке и диаметром камеры сгорания. Увеличение этих отверстий и уменьшение диаметра камеры сгорания приводит к уменьшению необходимой скорости движения заряда и, следовательно, к росту коэффициента наполнения ηV. Увеличение скорости движения заряда вызывает повышение pi и ηi. Однако в случае большего количества сопловых отверстий при определенной скорости дальнейшее ее повышение приводит к перезавихрению. Это вызывает увеличение неполноты сгорания топлива и повышение дымления.
Увеличение частоты вращения при неизменном α приводит к некоторому росту ηi благодаря уменьшению неполноты сгорания и снижению потерь теплоты в охлаждающую среду, которые обусловлены улучшением распыливания топлива при повышении интенсивности движения заряда.
Угол опережения впрыскивания при повышении частоты вращения должен увеличиваться для компенсации возрастания продолжительности впрыскивания и периода задержки воспламенения, выраженных в градусах ПКВ. Изменение φо.вп. в дизелях осуществляется автоматическим устройством.
Состав смеси при повышении частоты вращения определяется изменением скоростных характеристик топливоподачи, ηV, а для дизелей с наддувом — изменением плотности воздуха ρк. Для обеспечения требуемого характера изменения pi, экономичной и бездымной работы дизеля регулируют состав смеси.
Параметры окружающей среды влияют на массовое наполнение цилиндров дизеля воздухом. С увеличением температуры и снижением давления атмосферного воздуха оно уменьшается. Если подача топлива неизменна, снижается α и, следовательно, уменьшатся ηi и pi.
Работа дизелей с газотурбинным наддувом мало зависит от атмосферных условий.
Дата публикования: 2014-10-19; Прочитано: 1095 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!