Алексей Дмитриевич Попов 3 страница

--------------------------------

<*> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

<**> Нормы для двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

2.19.3. Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.

2.20. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (планово-предупредительный ремонт) по предупреждению отказов (прил. 9):

влияющих на безопасность движения (прил. 2);

стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием. Этот вид ремонта называется сопутствующим.

2.20.1. Перечни операций, периодичности и трудоемкости планово-предупредительного ремонта приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2.20.2. Для обеспечения исправного состояния подвижного состава с периодичностью 0,5 - 0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

проведение но результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

2.21. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать нормативов, приведенных в табл. 2.6. Исходя из необходимости увеличения продолжительности работы автомобилей в течение суток, автотранспортные предприятия должны выполнять большую часть работ технического обслуживания и текущего ремонта в межсменное время.

2.22. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный пробег (срок), подлежит списанию в установленном порядке.

Примечание. Списание подвижного состава, не прошедшего амортизационный пробег, производится в соответствии с инструкцией о списании.

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава

(выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании

и ремонте (см. пп. 2.3, 2.25.3)

───────────────────────────┬─────────────┬──────────────────────── Подвижной состав │Техническое │ Капитальный ремонт │обслуживание │ на специализированном │и текущий │ ремонтном предприятии, │ремонт на │ дней │автотранс- │ │портном │ │предприятии, │ │дней/1000 км │───────────────────────────┼─────────────┼──────────────────────── Легковые автомобили │ 0,30 - 0,40 │ 18 Автобусы особо малого, │ 0,30 - 0,50 │ 20 малого и среднего классов │ │ Автобусы большого класса │ 0,50 - 0,55 │ 25 Грузовые автомобили │ │ грузоподъемностью, т: │ │ от 0,3 до 5,0 │ 0,40 - 0,50 │ 15 от 5,0 и более │ 0,50 - 0,55 │ 22 Прицепы и полуприцепы │ 0,10 - 0,15 │ -───────────────────────────┴─────────────┴────────────────────────

При списании подвижного состава агрегаты, узлы и детали, годные к дальнейшему использованию, должны оприходоваться в установленном порядке для пополнения оборотного фонда автотранспортных предприятий, а подлежащие капитальному ремонту (восстановлению) должны направляться на авторемонтные предприятия для восстановления в качестве товарной продукции.

Корректирование нормативов

технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.23. При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и внутриотраслевом уровнях) - для создания автотранспортным предприятиям сопоставимых условий работы;

оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) - для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

2.23.1. Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации

─────────┬──────────────────────────────────────────────────────── Кате- │ Условия движения гория ├─────────────┬───────────────┬────────────────────────── условий │за пределами │в малых городах│ в больших городах эксплу- │пригородной │ (до 100 тыс. │ (более 100 тыс. жителей) атации │зоны (более │ жителей) и в │ │50 км от гра-│ пригородной │ │ницы города) │ зоне │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── I │Д - Р, │ - │ - │ 1 1 │ │ │Р, Р │ │ │ 2 3 │ │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── II │Д - Р │Д - Р, Р, │ - │ 1 4 │ 1 1 2 │ │ │Р, Р │ │ │ 3 4 │ │Д - Р, Р, │Д - Р │ │ 2 1 2 │ 2 1 │ │Р, Р │ │ │ 3 4 │ │ │Д - Р, Р, │ │ │ 3 1 2 │ │ │Р │ │ │ 3 │ │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── III │Д - Р │Д - Р │Д - Р, Р, Р, Р, Р │ 1 5 │ 1 5 │ 1 1 2 3 4 5 │Д - Р │Д - Р, Р, Р,│Д - Р, Р, Р, Р │ 2 5 │ 2 2 3 4 │ 2 1 2 3 4 │ │Р │ │ │ 5 │ │Д - Р Р │Д - Р, Р, │Д - Р, Р, Р │ 3 4, 5 │ 3 1 2 │ 3 1 2 3 │ │Р, Р, Р │ │ │ 3 4 5 │ │Д - Р, Р, │Д - Р, Р, │Д - Р │ 4 1 2 │ 4 1 2 │ 4 1 │Р, Р, Р │Р, Р, Р │ │ 3 4 5 │ 3 4 5 │─────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────────────── IV │Д - Р, Р, │Д - Р, Р, │Д - Р │ 5 1 2 │ 5 1 2 │ 2 5 │Р, Р, Р │Р, Р, Р │Д - Р, Р │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ 3 4 5 │ │ │Д - Р, Р, Р, Р │ │ │ 4 2 3 4 5 │ │ │Д - Р, Р, Р, Р, Р │ │ │ 5 1 2 3 4 5─────────┼─────────────┴───────────────┴────────────────────────── V │ Д - Р, Р, Р, Р, Р │ 6 1 2 3 4 5─────────┴────────────────────────────────────────────────────────

Дорожные покрытия:

Д - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; 1 Д - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные 2битумом); Д - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; 3 Д - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, 4обработанные вяжущими материалами, зимники; Д - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; 5лежневое и бревенчатое покрытия; Д - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные 6и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности

(определяется высотой над уровнем моря):

Р - равнинный (до 200 м); 1 Р - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); 2 Р - холмистый (свыше 300 до 1000 м); 3 Р - гористый (свыше 1000 до 2000 м); 4 Р - горный (свыше 2000 м). 5

2.23.2. Оперативное корректирование нормативов, связанное с уточнением в конкретных условиях эксплуатации перечней операций технического обслуживания, производится только после внедрения на автотранспортном предприятии рекомендаций Положения и при наличии достоверной информации о наработках на случай текущего ремонта, о затратах на выполнение работ предупредительных и по потребности (прил. 9). При этом используются результаты диагностирования технического состояния автомобилей.

Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - K <*> 1 ─────────────────┬──────────────────────────────────────────────── Категория усло- │ Нормативы вий эксплуатации├────────────┬───────────┬───────────┬─────────── │периодич- │удельная │пробег до │ расход │ность техни-│трудоем- │капитально-│ запасных │ческого об- │кость теку-│го ремонта │ частей │служивания │щего ремон-│<**> │ <***> │ │та │ │─────────────────┼────────────┼───────────┼───────────┼─────────── I │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,00 II │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,10 III │ 0,8 │ 1,2 │ 0,8 │ 1,25 IV │ 0,7 │ 1,4 │ 0,7 │ 1,40 V │ 0,6 │ 1,5 │ 0,6 │ 1,65─────────────────┴────────────┴───────────┴───────────┴───────────

--------------------------------

<*> После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

<**> При корректировании нормы пробега до капитального ремонтадвигателя коэффициент K принимается равным: 0,7 - для III 1категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - дляV категории. <***> Соответственно коэффициент K корректирования норм 1расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 - для IIIкатегории условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории и 2,0 -для V категории.

Скорректированные нормативы технического обслуживания и ремонта подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

2.24. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

2.25. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8 - 2.12, в зависимости от:

условий эксплуатации автомобилей - K; 1 модификации подвижного состава и организации его работы - K; 2 природно-климатических условий - K; 3 ' пробега с начала эксплуатации - K и K; 4 4 размеров автотранспортного предприятия и количестватехнологически совместимых групп подвижного состава - K. 5

2.25.1. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей.

Таблица 2.9. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - K 2 ─────────────────────────────────────┬──────────────────────────── Модификация подвижного состава и │ Нормативы организация его работы ├────────┬─────────┬───────── │трудоем-│пробег │ расход │кость ТО│до капи- │запасных │и ТР │тального │ частей │ │ремонта │─────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼───────── Базовый автомобиль │ 1,00 │ 1,00 │ 1,00 Седельные тягачи │ 1,10 │ 0,95 │ 1,05 Автомобили с одним прицепом │ 1,15 │ 0,90 │ 1,10 Автомобили с двумя прицепами │ 1,20 │ 0,85 │ 1,20 Автомобили-самосвалы при работе на │ 1,15 │ 0,85 │ 1,20 плечах свыше 5 км │ │ │ Автомобили-самосвалы с одним │ 1,20 │ 0,80 │ 1,25 прицепом или при работе на коротких │ │ │ плечах (до 5 км) │ │ │ Автомобили-самосвалы с двумя │ 1,25 │ 0,75 │ 1,30 прицепами │ │ │ Специализированный подвижной состав │ 1,10 - │ - │ - (в зависимости от сложности │ 1,20 │ │ оборудования) <*> │ │ │─────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴─────────

--------------------------------

<*> Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Таблица 2.10. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - ' '' K = K x K 3 3 3 ───────────────────────────┬────────────────────────────────────── Характеристика района │ Нормативы ├─────────┬───────┬─────────┬────────── │перио- │удель- │пробег │ расход │дичность │ная │до капи- │запасных │техни- │трудо- │тального │ частей │ческого │емкость│ремонта │ │обслужи- │текуще-│ │ │вания │го ре- │ │ │ │монта │ │───────────────────────────┴─────────┴───────┴─────────┴────────── ' Коэффициент K 3 Умеренный │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 Умеренно теплый, умеренно │ 1,0 │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 теплый влажный, теплый │ │ │ │ влажный │ │ │ │ Жаркий сухой, очень жаркий│ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,1 сухой │ │ │ │ Умеренно холодный │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,1 Холодный │ 0,9 │ 1,2 │ 0,8 │ 1,25 Очень холодный │ 0,8 │ 1,3 │ 0,7 │ 1,4 '' Коэффициент K 3 С высокой агрессивностью │ 0,9 │ 1,1 │ 0,9 │ 1,1 окружающей среды │ │ │ │───────────────────────────┴─────────┴───────┴─────────┴──────────

Примечания. 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в прил. 11.

3. Для районов, не указанных в прил. 11, коэффициент 'корректирования K равен 1,0. 3

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица 2.11. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (K) 4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании ' и ремонте (K) в зависимости от пробега 4 с начала эксплуатации ────────────────────────┬───────────────────────────────────────── Пробег с начала │ Автомобили эксплуатации в долях от├─────────────┬─────────────┬───────────── нормативного пробега │ легковые │ автобусы │ грузовые до КР ├──────┬──────┼──────┬──────┼──────┬────── │ │ ' │ │ ' │ │ ' │ K │ K │ K │ K │ K │ K │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4 │ 4────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────── До 0,25 │ 0,4 │ 0,7 │ 0,5 │ 0,7 │ 0,4 │ 0,7 Свыше 0,25 до 0,50 │ 0,7 │ 0,7 │ 0,8 │ 0,7 │ 0,7 │ 0,7 -"- 0,50 -"- 0,75 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 │ 1,0 -"- 0,75 -"- 1,00 │ 1,4 │ 1,3 │ 1,3 │ 1,3 │ 1,2 │ 1,2 -"- 1,00 -"- 1,25 │ 1,5 │ 1,4 │ 1,4 │ 1,4 │ 1,3 │ 1,3 -"- 1,25 -"- 1,50 │ 1,6 │ 1,4 │ 1,5 │ 1,4 │ 1,4 │ 1,3 -"- 1,50 -"- 1,75 │ 2,0 │ 1,4 │ 1,8 │ 1,4 │ 1,6 │ 1,3 -"- 1,75 -"- 2,00 │ 2,2 │ 1,4 │ 2,1 │ 1,4 │ 1,9 │ 1,3 Свыше 2,00 │ 2,5 │ 1,4 │ 2,5 │ 1,4 │ 2,1 │ 1,3────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────

умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;

пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега до капитального ремонта;

автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 - 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы (прил. 10).

Примечание. Для расчета отдельных нормативов технического обслуживания и ремонта на общесоюзном и отраслевом уровнях допускается применение в качестве исходных усредненных условий эксплуатации с использованием коэффициентов корректирования, приведенных в табл. 2.8, 2.9 и 2.10.

2.25.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО - K x K (см. табл. 2.8 и 2.10); 1 3 пробег до капитального ремонта - K x K x K (см. табл. 2.8 - 1 2 32.10); трудоемкость ТО - K x K (см. табл. 2.9 и 2.12); 2 5 трудоемкость ТР - K x K x K x K x K (см. табл. 2.8 - 2.12); 1 2 3 4 5 расход запасных частей - K x K x K (см. табл. 2.8 - 2.10). 1 2 3

Примечание. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.