Устройство вагоноопрокидывателей

При разгрузке вагонов ТСВ-5 и ТСВ-6 через люки в нижней их части в углах и на хребтовой балке остается торф. Очистка вагонов от остат­ков торфа, особенно в зимнее время, является одной из трудоемких опе­раций на заводе и зачастую выполняется вручную. Для ускорения раз­грузки вагонов на некоторых ТБЗ применяются вибраторы, устанавли­ваемые на верхней обвязке кузова. При вибрации материал приобретает текучесть и почти полностью высыпается из вагона.

Для полной механизации разгрузки фрезерного торфа из вагонов на ряде торфобрикетных заводов установлены роторные вагоноопрокидыватели ВУ-1 конструкции БелНИИтоппроект |13, 44|.

Вагоноопрокидыватель ВУ-1 состоит из ротора 2, опирающегося на каретки 3 (по две с каждого конца ротора) и поддерживающие ролики 10 (рис. 46). Каретки установлены на раме 4 вагоноопрокидывателя. На продольных балках 11 по две с каждой стороны ротора закреплены двуплечий рычаг 9 и с противоположной стороны изогнутый рычаг 6 и два

рычага 5. Рычаги придают прижимной стенке 7 и упорно-прижимной стенке 12 плоскопараллельное движение. Со стороны прижимной стенки установлено по два рычага 6 и 5, а упорно-прижим­ной — по три рычага 9 и 5, так как через упорно-прижимную стенку и рычаги передается вес вагона с грузом на раму вагоноопрокидывателя.

При включении привода вращения ротора он начинает поворачивать­ся. Ролики рычагов 9 и 6 выкатываются из специальных углублений — фиксирующих гнезд на круговую часть направляющей, при этом рычаги 6 и 9 поворачиваются вокруг осей крепления и приводят в плоско­параллельное движение соответствующую прижимную стенку. Прижим­ные стенки Г-образной формы сжимают вагон с боков и прижимают к рельсам до полного сжатия пружин подвески. При повороте ротора на угол от 0 до 16 ° вагон фиксацируется прижим­ными стенками.

Ролики рычагов 6 и 9 перемещаются по дугообразным направляющим, которые закреплены на раме вагоно­опрокидывателя.

Ротор вагоноопрокидывателя с торцов имеет диски с проемами для прохода вагона. Диски соединены между собой четырьмя продоль­ными сварными балками 11 коробчатого сечения. В нижней части ротора между дисками находится платформа, состоящая из шести продольных двутавров и рельсов узкой колеи. Продольные балки ротора, соединен­ные с платформой с помощью поперечных балок образуют жесткую кон­струкцию ротора. К торцевым дискам ротора по образующей привари­ваются обечайки с прикрепленными к ним кругами катания. Этими кру­гами катания ротор опирается на катки опорных кареток. На обечайках закреплены также по две реборды, служащие для направления цепей при­вода вращения ротора.

Привод вращения ротора располагается сверху на раме вагоноопро­кидывателя. Вращение ротора осуществляется от электродвигателя через редук­тор, трансмиссионные валы, концевые звездочки и две цепи 8, жестко прикрепленные обоими концами к противоположным сторонам обечаек ротора. С помощью специальных болтов производится натяжение цепей. Ограничение вращения ротора осуществляется конечным выключателем, с помощью которого ротор фиксируется в двух положениях: исходном и перевернутом. Для точной остановки ротора в определенном положении в приводе установлен электромагнитный тормоз ТКТ-200.Для гарантированной остановки ротора в фиксированных положе­ниях (при выходе из строя конечных выключателей) на раме 4 ваго­ноопрокидывателя установлены упоры 1.

Поддерживающие катки 10 предохраняют ротор от выкатывания с катков кареток при резкой остановке ротора и при чрезмерном натя­жении цепей.

Вагон подается в вагоноопрокидыватель и останавливается в рото­ре в строго определенном месте за счет апарелей на рельсах ротора. После разгрузки вагона ротор возвращается в исход­ное положение. Ролики двухплечевого и изогнутого рычагов попадают в углубления направляющей и прижимные стенки отходят в исходное положение, освобождая вагон. При подаче следующего груженого ваго­на пустой вагон выталкивается из ротора вагоноопрокидывателя и цикл повторяется.