Расчет производственной программы предприятия

Рис. 3.8. Зависимость коэффициента технического использования:

а – от суточной наработки машины; б – от общей наработки машины

При определении удельного простоя необходимо учитывать, что в состав очередного ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующего (например, при совпадении ТО-1 с ТО-2 учитывать ТО-1 не следует).

Удельные простои тракторов рассчитывают по уравнению:

(3.114)

где Д_1, Д_2, Д_тр, Д_кр – соответственно, длительность простоев ТО-1, ТО-2, ТР, КР (Д_тр включает в себя простой в ТО-3, Д_кр учитывает также время на транспортирование машин в ремонт и обратно);

t₁, t₂, t_тр, t_кр – нормативная периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2, текущих и капитальных ремонтов, мото-ч.

Для автомобильной техники предусматриваются нормативы периодичностей и простоев при выполнении ТО-1, ТО-2, КР и используются аналогичные соотношения только с учетом отличий в нормировании простоя в ТО и ремонте. При этом текущий ремонт нормируется простоем Д_тр на единицу наработки (1000 км):

(3.115)

или

(3.116)

где Д_то,тр – удельная норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дни/тыс. км;

L₁, L₂, L_кр – скорректированные нормативные пробеги подвижного состава автомобильного транспорта соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, км.

С учетом заданного режима работы и рассчитанного значения коэффициента технического использования наработка (пробег) машин за планируемый период определяется следующими выражениями:

t_пл.г = Д_р · К_т.и · t_сс; (3.117)

L_пл.г = Д_р · К_т.и · l _сс, (3.118)

где Д_р – число дней планируемой работы машины (включает в себя как время непосредственной работы машины на объектах так и дни простоя машины в ТО и ремонте Д_то,р).

Пример 3.5. На сервисном предприятии эксплуатируется группа тракторов со среднесуточной наработкой t_сс = 9,06 мото-ч. Периодичности ремонтно-обслуживающих воздействий ТО-1, ТО-2, ТР (включая ТО-3) и КР составляют, соответственно, 60, 240, 960, и 5760 мото-ч, а длительности этих воздействий, соответственно, – 0,3; 1,0; 8,0 и 19 рабочих дней. Число дней использования машины Д_р = 225.

Нормативный простой трактора в ремонтно-обслуживающих воздействиях, планируемых по наработке (дни/мото-ч), составит:

В_т = 0,3/60 · (1 – 60/240) + 1/240 · (1 – 240/960) + 8/960 · (1 – 960/5760) + + 19/5760 = 0,017.

Таким образом, нормативный простой трактора в ремонтно-обслуживающих воздействиях составит 17 рабочих дней на 1000 мото-ч.

Определим нормативный коэффициент технического использования:

К_т.и = 1/(1 + 0,017 · 9,06) = 0,866.

Тогда искомая планируемая годовая наработка трактора с учетом заданного режима работы будет равна:

t_пл.г = 225 · 0,866 · 9,06 = 1765 мото-ч.

Пример 3.6. Общая продолжительность простоя в ТО и ТР грузового автомобиля составляет Д_то,тр = 0,7 дн./тыс. км, а простой в КР с учетом времени транспортирования – Д_кр = 22 дня. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 150 км, ресурс до капитального ремонта – 300 тыс. км. Число дней планируемой работы автомобиля Д_р = 253 дня.

Определим удельный простой автомобиля в ремонтно-обслуживающих воздействиях по формуле (3.116):

В_А = 0,7 + 22/300 = 0,77 дн./тыс. км.

При среднесуточном пробеге автомобиля l _сс = 150 км нормативный коэффициент технического использования составит:

К_т.и = 1/(1 + 0,77 · 0,15) = 0,896.

Тогда планируемый годовой пробег автомобиля составит:

L_пл.г = 253 · 0,896 · 0,15 ≈ 34 тыс. км.

На основании вышеизложенного производственная программа сервисного предприятия определяется числом ремонтно-обслуживающих воздействий, планируемых на определенный период времени для каждой группы машин по следующим соотношениям:

(3.119)

(3.120)

(3.121)

(3.122)

(3.123)

где N_ЕО, N₁, N₂, N₃, N_СО, N_ТР, N_КР – число, соответственно, ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО, текущих и капитальных ремонтов, выполняемых за год;

L_тр – периодичность текущего ремонта, км (принимается равной 0,5…0,6 от скорректированной величины L_кр).

Результаты расчетов по формулам (3.119)…(3.123) округляются до целого числа в меньшую сторону.

Пример 3.7. Машинный парк имеет 20 тракторов, по которым установлены нормативы, представленные в таблице 3.64.

Таблица 3.64 – Нормативы периодичности и простоев в

ремонтно-обслуживающих воздействиях

Известно, что время в наряде составляет t_см · n_см = 10 ч, а коэффициент использования внутрисменного времени – К_исп = 0,75. Требуется определить годовую производственную программу сервисного предприятия по ТО и ремонту машинного парка.

Предварительно определим частоту совпадений а_i:

По соотношению (3.114) определим удельный простой, при этом периодичности ремонтно-обслуживающих воздействий будем выражать для удобства расчета в 100 мото-ч:

В_т = 0,2/0,6 · (1 – 0,25) + 0,5/2,40 × (1 – 0,25) + 7,0/9,60 · (1 – 0,17) + + 11,0/57,60 = 1,202 дня простоя /100 мото-ч.

Среднесуточная наработка может быть определена из выражения (3.112):

t_сс = 0,1 · 0,75 = 0,075 · 100 мото-ч.

Коэффициент технического использования определим по соотношению (3.110):

К_т.и = 1 /(1 + 1,202 · 0,075) = 0,917.

При расчете годовой производственной программы число дней планируемой работы машины Д_р определяют, исходя из того, что в году 365 календарных дней, из них 104 выходных и 8 праздников. Тогда

Д_р = d_к – d_в – d_п = 365 – 104 – 8 = 253 дня.

Плановую годовую наработку определим из выражения (3.117):

t_пл.г = 253 · 0,917 · 0,10 · 0,75 = 17,4 · 100 мото-ч.

Годовую производственную программу сервисного предприятия определим на списочное число машин N_сп для всех видов ремонтно-обслуживающих воздействий, предусмотренных нормативной документацией:

– ежесменных (ежедневных) обслуживаний (ЕО)

– технических обслуживаний (ТО-1)

– технических обслуживаний (ТО-2)

– текущих ремонтов (ТР), в том числе ТО-3

– капитальных ремонтов (КР)

Пример 3.8. На сервисном предприятии работает 15 грузовых автомобилей одного типа. Нормативные периодичности технических воздействий составляют: L_кр = 300 тыс. км; L_ТО-2 = 10 тыс. км; L_ТО-1 = 2,5 тыс. км.

Общая продолжительность простоя в ТО и текущем ремонте составляет Д_то,тр = 0,5 дн./тыс. км, а простой в капитальном ремонте с учетом времени транспортирования – Д_кр = 24 дня. Известно, что среднесуточный пробег автомобиля составляет 120 км, а число дней планируемой работы – Д_р = 250 дней. Необходимо определить годовую производственную программу предприятия по ремонтно-обслуживающим воздействиям (ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР).

По соотношению (3.116) определим удельные простои в ремонтно-обслуживающих воздействиях, планируемых по наработке:

дн./тыс. км.

При среднесуточном пробеге автомобиля l _сс = 120 км определим нормативный коэффициент технического использования по соотношению (3.111):

Тогда планируемый годовой пробег автомобиля составит:

тыс. км.

Определим годовую производственную программу на списочное число автомобилей N_сп по следующим зависимостям:

– ежесменных (ежедневных) обслуживаний (ЕО)

– технических обслуживаний (ТО-1)

– технических обслуживаний (ТО-2)

– капитальных ремонтов (КР)

Ввиду того, что для автомобильной техники выполнение текущего ремонта предусматривают по потребности, производственная программа по данному виду воздействия не устанавливается.

Численные значения нормативов периодичности, межремонтные пробеги, а также трудоемкости единицы ТО и ремонта принимаются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее Положение). Применительно к конкретным условиям эксплуатации эти нормативы корректируются соответствующими коэффициентами (К₁, К₂, К₃, К₄,), учитывающими:

– категорию условий эксплуатации К₁;

– природно-климатические условия К₂;

– модификацию подвижного состава автотранспорта К₃;

– количество совместимых групп подвижного состава К₄.

При этом исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для эталонных условий работы предприятия: первой категории условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды; пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50…75% от пробега до капитального ремонта. Во всех остальных случаях технологические расчеты производятся с корректировкой.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

– периодичность ТО (К₁ ∙ К₂);

– пробег до капитального ремонта (К₁ ∙ К₂ ∙ К₃);

– трудоемкость ТО (К₃ ∙ К₄);

– трудоемкость ТР (К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄);

– расход запасных частей (К₁ ∙ К₂ ∙ К₃).

Для внедорожных автомобилей-самосвалов корректирование норм в зависимости от категории условий эксплуатации не проводится.

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Выбор и корректирование периодичности ТО. Периодичность ЕО (L_EO) равна среднесуточному пробегу автомобиля l _cc. Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁, L₂) установлена Положением для первой категории условий эксплуатации в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды (табл. 3.65).

Таблица 3.65 – Классификация условий эксплуатации

Скорректировать периодичность ТО можно по следующей формуле:

(3.124)

где – нормативная периодичность i-го вида ТО, км (табл. 3.66, 3.67);

К₁ – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации (табл. 3.68);

К₂ – коэффициент, учитывающий влияние природно-климатических условий (табл. 3.69).

Таблица 3.66 – Рекомендуемые периодичности технического

обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, км

Таблица 3.67 – Нормативы технического обслуживания и ремонта

подвижного состава автомобильного транспорта

Таблица 3.68 – Коэффициент корректирования нормативов в

зависимости от условий эксплуатации – К₁

Выбор и корректирование межремонтного пробега. Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта составит:

(3.125)

где – нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта, км (см. табл. 3.67);

К_кр – результирующий коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта (К_кр = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃). Здесь К₃ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 3.70).

Таблица 3.69 – Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от природно-климатических условий – К₂

Таблица 3.70 – Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от модификации подвижного состава – К₃

Если значение коэффициента К_кр получится меньше 0,5, то в расчете следует принять его равным 0,5.

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля составит:

(3.126)

где 0,8 – доля пробега автомобиля после КР от нормы пробега нового автомобиля до первого КР.

При наличии на предприятии «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, чтобы не вести два параллельных расчета, для упрощения расчетов определяют средневзвешенный межремонтный пробег L_кр.ср автомобиля за цикл по следующей зависимости:

(3.127)

где А, А' – соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации. Число новых автомобилей (А) составляет 10…25% от инвентарного (среднесписочного) числа автомобилей и устанавливается заданием на проектирование.

Постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней (пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой).

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов следует свести в таблицу 3.71.

Таблица 3.71 – Корректирование нормативов ресурсного пробега

(или пробега до КР) и периодичности ТО

В соответствии с Руководством по организации технического обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственной техники (далее Руководство) на предприятиях технического сервиса предусматривается диагностирование, основной целью которого является предоставление объективной информации о состоянии объекта, снижение затрат при техническом обслуживании и ремонте машин, обеспечение установленного уровня безотказности, долговечности и максимальной производительности машин в процессе их эксплуатации.

Диагностирование технического состояния машин делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2). Дополнительным видом является диагностирование Д_р, проводимое с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ремонта.

Общее диагностирование Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния механизмов и составных частей машин, обеспечивающих безотказность их работы. Заключение о техническом состоянии машин при Д-1 выдается в форме «годен» или «не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «необходимо устранить выявленные неисправности или отказы».

Годовая производственная программа (количество диагностирований N_Д-1) устанавливается расчетным путем:

N_Д-1 = 1,1 · N₁ + N₂. (3.128)

Комплекс диагностических операций для обеспечения ТО-2 (Д-2) проводится за 1...2 дня до планового ТО-2, с тем, чтобы подготовить необходимое оборудование и запасные части к проведению работ по потребности с учетом фактического состояния машины.

Поэлементное диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей машин при ТО-2, а также для выявления объемов работ текущего ремонта. При этом количество диагностирований Д-2 определяется по формуле:

N_Д-2 = 1,2 · N₂. (3.129)

Работы по диагностированию на предприятии проводятся в зависимости от размеров и состава парка машин на специализированном участке (посту) диагностирования или на участке (посту) технического обслуживания.

В зависимости от производственной программы и метода проведения ТО-1 первое диагностирование Д-1 может быть организовано на отдельных постах или совместно с ТО-1. Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику следует организовать на отдельно выделенном посту. При организации ТО-1 на поточной линии диагностику Д-1 целесообразно совмещать с процессом ТО-1 и располагать диагностическое оборудование Д-1 непосредственно на линии ТО-1. Диагностика Д-2, как правило, выполняется на отдельных постах (участках, отделениях).

Результаты расчетов годовой производственной программы предприятия приводятся по форме таблицы 3.72.

Таблица 3.72 – Годовая производственная программа предприятия