Мини-кейс. Сложности осуществления контроля посредством взимания пошлин и за счет регулятивных мер демонстрирует пример компании Land Rover

Сложности осуществления контроля посредством взимания пошлин и за счет регулятивных мер демонстрирует пример компании Land Rover, британского производителя четырех­колесного гоночного экономичного автомобиля (four-wheel drive vehicle, 4WD) «Range Rover», маркетируемого в США с 1987 г.

Когда в США пошлины на грузовики возросли с 2,5% до 25%, чтобы сдержать импорт, 4\ЛШ-автомобили классифи­цировались как многофункциональные транспортные сред­ства, подлежащие уплате повышенных пошлин. Однако Land Rover выразила недовольство, что ее автомобиль, стоящий $40000, согласно классификатору, считается грузовиком, и отметила, что он имеет 4 двери, а не 2 двери, как в обыч­ных легких грузовиках. Поэтому ей удалось избежать упла­ты повышенной пошлины.

Однако в 1991 г. США стали взимать 10%-ный добавоч­ный подоходный налог на автомобили повышенной ком­фортности, стоимостью свыше $30000, тем самым потен­циально оказывая влияние на продажи автомобиля «Range Rover». Налоговые органы США классифицировали 4WD-автомобиль как грузовик, и «Range Rover» снова стала облагаться налогами. Однако чтобы обеспечить соответ­ствие, «Range Rover» привозились в США как легковые автомобили, чтобы избежать дополнительного налогооб­ложения на грузовики, но он весил более 6019 фунтов, вместо 5997 фунтов, так как согласно определению нало­говых органов, грузовиком считалось транспортное сред­ство, весящее более 6000 фунтов.

В другом случае Международный Торговый Суд вынес решение, что 2-дверный «Pathfinder» компании Nissan, который изначально был спроектирован для пассажиров, а не для грузовых перевозок, и поэтому заказывался по классификатору как пассажирское транспортное средство, должен облагаться пошлиной в размере 2,5%, чем грузо­вик, за который нужно уплатить пошлину в размере 25%. Это судебное решение предотвратило американских авто­производителей от обложения грузовым налогом таких 4-дверных многофункциональных транспортных средств, как, например, мини-фургоны.

Хотя в последние годы пошлины были снижены, они все же оказывают влияние на решение о ценообразовании на товары в некоторых странах. Чтобы избежать уплаты высоких пошлин, компании транспортируют только ком­плектующие товаров и организовывают местные сбороч­ные операции, потому что пошлины на комплектующие значительно ниже, чем на готовые товары.

Автомобильная промышленность представляет собой яркий пример того, как компании могут снизить все рас­ходы на уплату пошлин за счет смены места производства и транспортировки разобранных автомобилей, чтобы со­бирать их на местах. Такое перемещение может потребо­ваться, когда пошлины особо высокие.

Налоги

Местные налоги, которыми облагаются импортируемые товары, также оказывают влияние на стоимость товаров после транспортировки. Товары могут облагаться различ­ными видами налогов. Одним из самых общих и распрост­раненных является налог на добавленную стоимость (tax on value added, VAT), применяемый странами-членами Европейского Союза, ставка которого в настоящее время выравнивается в этих странах.