Разработка графиков работы водительских бригад

Цель работы – изучение основ технологии составления маршрутного расписания движения автобусов с учетом баланса рабочего времени водителей.

Задачи работы

§ Ознакомиться с теоретическим материалом по тематике практической работы № 8.

§ Составить расписание движения автобусов на маршруте с учетом исходных данных.

§ Разработать графики работы водительских бригад с учетом исходных данных и ранее разработанного расписания движения автобусов на маршруте.

§ Оформить полученные данные в виде табл. 8.1 … 8.3.

§ Сформулировать выводы по работе.

Источники информации

§ И.В. Спирин Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия. 2003, - 400 с.

§ В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия – Телеком. 2004, - 448 с.

Теоретические основы

Маршрутное расписание движения является основным доку­ментом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окон­чания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен во­дителей. Выписками из маршрутных расписаний являются авто­бусное расписание, в котором указано время работы определен­ного выхода, и диспетчерское (станционное) расписание, содер­жащее информацию о движении через соответствующий пункт автобусов различных маршрутов.

Расписания составляют не позднее 14 суток до открытия движе­ния раздельно на весенне-летний и осенне-зимний сезоны и ха­рактерные дни недели (будни, суббота, воскресенье, празднич­ные дни). При необходимости разрабатывают другие расписания. Ежегодно расписания движения подвергают корректировке для учета изменения числа автобусов на маршруте, конфигурации трассы маршрута, норм времени на выполнение рейсов, использу­емых систем организации труда водителей, а также при изменении варианта организации комбинированного движения автобусов и введении специальных рейсов. Расписания утверждают: маршрут­ное - директор ПАТП, автобусное - начальник отдела эксплуатации ПАТП, а диспетчерское - начальник централизованной диспетчерской службы или начальник отдела эксплуатации ПАТП. Расписание движения отменяется в установленном порядке при стихийных бед­ствиях, перекрытии улиц и дорог. Оригиналы маршрутных распи­саний хранят в паспортах автобусных маршрутов, а для использо­вания работникам выдают копии.

Расписания составляют инженеры и техники по составлению расписаний, которые входят в группу расписаний отдела эксплу­атации. Эти работники руководствуются Методическими рекомен­дациями по составлению расписаний движения автобусов на го­родских маршрутах, разработанными НИИАТ. Расписания могут разрабатываться централизованно при наличии в городе несколь­ких перевозчиков.

В практике работы получили распространение графический, табличный, трафаретный и автоматизированный методы разра­ботки маршрутных расписаний.

Графический метод составления расписаний применяют в ос­новном в малых городах и при незначительном числе автобусов на маршруте (до шести). Метод основан на построении графика движения автобуса в координатах путь - время. Наклон линий соответствует скорости движения автобусов. График обеспечивает наглядность интервалов движения в различные периоды суток и прост в ис­пользовании. При большом числе выходов затрудняется просле­живание работы их в течение суток. Требуется перевод расписания из графической в табличную форму для практического примене­ния. Работу выходов рекомендуется изображать линиями различ­ных цветов. При небольшом числе автобусов, как правило, не тре­буется предварительного расчета рациональных форм организа­ции труда водителей автобусов.

Табличный метод - основной и широко применяется на прак­тике. Расписание составляют непосредственно в табличной форме (рис. 8.1), в которой указывают номера выходов, а также время прибытия и отправления с конечных пунктов маршрута. Формой расписания предусмотрено указание различных исходных данных и результирующих показателей. Недостатками табличного метода составления расписаний являются отсутствие наглядности отсле­живания интервалов движения автобусов по часам суток, необхо­димость выполнения вспомогательных расчетов для определения фактических моментов времени прибытия автобусов на конечную станцию маршрута, потребность в высокой квалификации и опыте составителя расписания. К достоинствам метода относят нагляд­ность работы выходов в течение суток. Этот метод применяют при большом числе автобусов на маршруте, что имеет место, в основ­ном, в средних и больших городах.

Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток вызывают необходимость иметь на маршрутах автобусы с различной продолжительностью нахождения на линии, что достигается применением различных форм организации труда автобусных бригад.

Выбор формы организации труда автобусных бригад определяется особенностями обслуживаемых маршрутов и должен обеспечивать: лучшее обслуживание пассажиров и регулярность движения во все часы работы автобусов; выпуск подвижного состава на линию в количестве и по времени согласно расписанию движения; безопасную перевозку пассажиров; соблюдение продолжительности рабочего дня, перерывов в работе для отдыха; полное использование за месяц установленного баланса рабочего времени бригад; высокую производительность труда. В практике работы ПАТП применяются несколько основных форм организации труда бригад водителей. Рассмотрим примерные графики работы, рассчитанные на месяц (30 календарных дней), с месячным балансом рабочего времени при шестидневной рабочей неделе 178 часов.

Рис. 8.1. Табличная форма маршрутного расписания

Строенная форма организации труда

При такой системе к одному автобусу прикрепляются три водителя, работающие по следующему графику.

А/б

Водитель

Первый

в

в

в

в

Второй

в

в

в

в

в

Третий

в

в

в

в

в

Средняя продолжительность рабочей смены составит 178: 20 = 8,9 ч (в том числе 0,3 ч. подготовительно-заключительного времени, 20 - количество рабочих дней в месяц).

При длительности обеденного перерыва бригад по 0,5 ч. время нахождения автобуса на маршруте = (8,9 ч. - 0,3 ч. + 0,5 ч) * 2 = 18,2 ч.

При длительности перерыва по 1 ч. время нахождения автобуса на маршруте = (8,9 - 0,3 + 1) * 2 = 19,2 ч..

Такую форму организации труда целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

Двухсполовинная форма организации труда

Такая форма организации труда предусматривает закрепление за двумя автобусами пяти водителей (в том числе одного подменного), работа которых строится по следующему графику.

А/б

Водитель

Первый

в

в

Второй

в

в

в

Первый

в

в

в

Второй

в

в

в

Подмен.

в

2/2

2/2

2/1

2/1

в

1/2

1/2

1/1

1/1

в

2/2

2/2

2/1

Средняя продолжительность рабочей смены водителя составляет 7,4 ч.

Продолжительность пребывания автобуса на линии в зависимости от длительности обеденных перерывов бригад может быть в пределах 15,2 - 16,2 ч.

Двухсполовинную форму организации труда используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончание работы на маршруте. Ее целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными пиковыми часами с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время.

Продолжительность рабочих смен может быть: утренней около 5 час., вечерней - около 10 час.

В утреннюю смену перерыв на обед бригадам можно не предусматривать, предоставляя им в случае необходимости кратковременный 10-15 минутный отдых.

Сдвоенная форма организации труда

Такая форма организации труда предусматривает закрепление каждого автобуса за двумя водителями.

Для замены бригад в дни отдыха на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя.

Работа бригад организуется по приведенному графику.

Продолжительность рабочей смены составит 7 час. Время работы на линии 15-16 час.

А/б

Водитель

Первый

в

в

Второй

в

в

Первый

в

в

Второй

в

в

Первый

в

в

Второй

в

в

Подмен.

в

2/3

2/3

2/2

2/2

2/1

2/1

в

1/3

1/3

1/2

1/2

1/1

1/1

Если водителей недостаточно, работу водителей с указанными режимами можно организовать по следующему графику, являющемуся вариацией сдвоенной формы.

А/б

Водитель

Первый

р

в

р

Второй

в

р

в

Выходные дни бригадам соответственно предоставляются в субботу и воскресенье. Автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с наибольшим размером пассажиропотока.

Спаренная форма организации труда

Данная форма предусматривает закрепление одного автобуса за двумя водителями, работающими через день.

А/б

Водитель

Первый

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

Второй

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

в

р

Продолжительность рабочей смены составит 178; 15 = 11,8 ч.

Автобус на линии может находиться 12-12,5 ч.

Полуторная форма организации труда

Данная форма предусматривает закрепление двух автобусов за тремя водителями, работающими по следующему графику

Продолжительность рабочей смены бригад составит 8,9 ч. Время нахождения на линии 9,1 - 9,6 ч.

А/б

Водитель

Первый

в

в

в

в

Второй

в

в

в

в

в

Подмен.

в

2/2

2/1

в

1/2

1/1

в

2/2

2/1

в

1/2

1/1

в

2/2

Одиночная форма организации труда

Такая система предусматривает закрепление одного водителя за каждым автобусом.

Продолжительность рабочей смены бригад составляет 7 час. Время работы автобуса на линии, в зависимости от продолжительности перерыва на обед, 7,3 - 7,8 час.

А/б

Водитель

Первый

р

р

р

р

р

р

в

р

р

р

р

р

р

в

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы-пик.

Переводить на этот режим можно только с согласия работающего.

Применение приведенных форм организации труда позволяет иметь в работе автобусы продолжительностью от 7 до 19 час. и обеспечить их рациональную эксплуатацию.

Методика проведения работы

1. Ознакомиться с исходными данными (вариант закрепляет ведущий преподаватель), характеризующими особенности маршрута и организации работы автобусов на нем (табл. 8.1).

Таблица 8.1

Исходные данные

Характеристики	Вариант
Скорость эксплуатационная, км/ч
Длина перегонов на маршруте в одном направлении, м*
Необходимый интервал движения автобусов в час «пик», мин.	10-15	2-5	5-7	8-10	12-15
Необходимый интервал движения автобусов в межпиковый период, мин.	20-30	5-10	10-14	15-20	15-30

Продолжение табл. 8.1

Время обслуживания маршрута	6.00-20.00	5.00-21.00	5.00- 22.00	6.00-20.00	6.00-18.00

* Значение длины перегонов для обратного направления принять равное прямому направлению.

** Час-пик и межпиковое время выбираются студентом произвольно с учетом аргументации.

*** Интервал движения автобусов и в пиковое и в межпиковое время может варьироваться в значительной степени в зависимости от результатов промежуточных расчетов.

**** Время обслуживания маршрута может варьироваться в пределах ± 15 мин. от заявленного времени начала и окончания работы маршрута.

***** Необходимые для расчетов данные, не представленные среди исходных студент выбирает самостоятельно с учетом аргументации.

2. Составить график движения автобусов на маршруте, с учетом соблюдения режима труда и отдыха водителей автобусов.

3. Составить маршрутное расписание движения автобусов на маршруте для каждого автобуса.

4. Разработать закрепление водителей за автобусами

5. Сформулировать выводы по работе, которые должны быть представлены в виде конкретных рекомендаций по организации перевозок заданных вариантом.