Общие положения. С позиции процессов восстановления автомобиль представляет собой систему многократного действия, Т. Е

С позиции процессов восстановления автомобиль представляет собой систему многократного действия, т.е. такую систему, работоспособность которой после отказа может многократно восстанавливаться путем замены или ремонта агрегата, узла или детали, а также восстановлением регулировочных параметров.

Схема процесса восстановления сводится к следующему. Эксплуатация вновь поставленного агрегата, узла, детали начинается с момента отказа предыдущего. Первый имеет пробег L₁ , второй L₂, третий L₃ и т.д. эти взаимно не зависимые случайные величины побегов L₁, L₂, L₃ образуют случайные потоки L₁, L₁ +L₂, L₁ +L₂ +L₃…, которые называют процессом восстановления.

Основной характеристикой процесса восстановления является функция восстановления

=

где -сумма функций распределения последовательных замен (отказов)

Другой характеристикой процесса восстановления является параметр потока отказов

отказ/тыс.км.

где -плотность распределения наработки деталей до замены (отказа)

На практике параметр потока отказов определяется

где – достаточно малый промежуток времени (или пробег)

Используя графо-аналитический метод определения характеристик общего процесса восстановления, осуществляется построение совмещенного графика, содержащую функцию распределения наработок L₁ до первой замены (отказа) и композиций распределения последующих замен и т.д. Исходными данными для него являются распределения ресурсов между всеми заменами элементов, их математическое ожидание и среднеквадратические отклонения , что позволяет рассчитать и композиций распределений по соотношениям

= ,

= .

При этом ведущая функция потока отказов определяется из выражения

= .

Графо-аналитический метод позволяет прогнозировать потребность в замене агрегатов, механизмов и деталей на планируемый период.

При замене автомобильных деталей общее количество замен элементов З_аг за планируемый период с пробегом определяется

где М_i – количество автомобилей в М-интервале пробега.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить и приобрести практические навыки определения потребности в запасных частях и исследовать влияние коэффициента полноты восстановления ресурса агрегатов - на расход запасных частей.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Исходными данными лабораторной работы являются:

1. Средняя наработка до первого отказа , тыс. км.

2. Коэффициент плотности восстановления ресурса

3. Количество автомобилей в предприятии M, ед.

4. Коэффициент вариации наработки до первого отказа

Требуется определить:

1. Потребность в запасных частях к наработке L₁, ед.

2. Потребность в запасных частях к наработке L₂, ед.

3. Потребность в запасных частях на интервале пробега L₁ –L₂, ед.

4. Как будет изменяться потребность в запасных частях при уменьшении коэффициента полноты восстановления ресурса от 1,0 до 0,5 ( < , > )

5. Выполнить графическую часть, включающую построение зависимостей функций распределения и ведущих функций процесса восстановления.