 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Окончание таблицы 2.7
|
|
| где a ext — интервал между наружными направляющими механизмами или колесами с ребордами вдоль направляющего рельса; b — ширина головки рельса; x — габарит приближения между рельсом и направляющим механизмом (боковой сдвиг); y — износ рельса и направляющего механизма; a 0 — допуск на направление колеса и рельса. |
(4) Коэффициент электромеханической связи l S,i,j,k зависит от комбинации колесных пар и расстояния h между мгновенным центром вращения и соответствующим направляющим механизмом, а именно первыми по направлению движения, см. рисунок 2.8. Значение расстояния h может быть заимствовано из таблицы 2.8. Коэффициент электромеханической связи l S,i,j,k можно определить из выражений, приведенных в таблице 2.9.
1 — рельс i = 1; 2 — рельс i = 2;
3 — направление движения;
4 — направление рельса; 5 — направляющий механизм;
6 — колесная пара j; 7 — мгновенный центр вращения
Рисунок 2.8 — Определение угла a и расстояния h
Таблица 2.8 — Определение расстояния h
| Фиксация колес в зависимости от боковых перемещений | Комбинации колесных пар | h | |
| спаренные колеса (c) | независимые колеса (i) | ||
| Неподвижное/Неподвижное (FF) | 
| 
| 
|
| Неподвижное/Подвижное (FM) | 
| 
| 
|
| где h — расстояние междумоментальным центром вращения и соответствующим направляющим механизмом; m — количество спаренных колесных пар (m = 0 для независимых колесных пар); x1 l — расстояние отмоментального центра вращения до рельса 1; x2 l — расстояние отмоментального центра вращения до рельса 2; l — пролет оборудования; e j — расстояние от колесной пары j до соответствующего направляющего механизма. |
Таблица 2.9 — Определение значений l S,i,j,k
| Система | 
| 
| 
| 
| 
|
| CFF | 
| 
| 
| 
| 
|
| IFF | 
| 
| |||
| CFM | 
| 
| 
| 
| |
| IFM | 
| ||||
| где n — количество колесных пар; x1 l — расстояние отмоментального центра вращения до рельса 1; x2 l — расстояние отмоментального центра вращения до рельса 2; l — пролет оборудования; ej — расстояние от колесной пары j до соответствующего направляющего механизма. h — расстояние междумоментальным центром вращения и соответствующим направляющим механизмом. |
2.7.5 Горизонтальная сила HT, 3, вызванная ускорением или торможением тележки мостового крана
(1) Допустимо предположение, что горизонтальная сила HT, 3, вызванная ускорением или торможением тележки мостового крана или подвесной тележки, покрыта горизонтальной силой HB, 2, определенной в 2.11.2.
Дата публикования: 2015-02-18; Прочитано: 186 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
