Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси по показателям

В данном подразделе (рисунок 23-38) для наглядности произведено упорядочение маршрутов в зависимости от значения различных показателей от большего значения к меньшему. Это позволяет визуально оценить степень отклонений значений показателей отдельных маршрутов от средних или некоторых пороговых значений этих показателей.

Одним из важнейших показателей эффективности использования ПС является эксплуатационная скорость. Средняя эксплуатационная скорость на маршрутной сети составляет 18 км/ч, при этом: автобусов – 18,4 км/ч, троллейбусов – 16,3 км/ч, трамваев – 13,3 км/ч.

Данные значения эксплуатационной скорости приведены с учетом пригородных маршрутов (эти маршруты: 197,163, 120, 136, 25, 123, 116, 199, 125, 132, 37, 3, 31, 119, 13, 10, 89, 11, 114, 12, 117, 138). Без учета пригородных маршрутов среднеарифметическая эксплуатационная скорость составляет 16,7 км/ч, при этом на автобусных маршрутах внутригородского сообщения – 17,3 км/ч.

Кроме этого сравнительно высокую эксплуатационную скорость имеют маршруты муниципального транспорта с небольшим количеством точек задержек (эти маршруты: 42, 89, 98, 14, 94, 16, 52). Средняя эксплуатационная скорость на данных маршрутах составляет 19,3 км/ч.

Рисунок 23 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения объема перевозок

Рисунок 24 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения объема перевозок

Рисунок 25 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения пассажиронапряженности

Рисунок 26 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения пассажиронапряженности

Рисунок 27 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента использования вместимости

Рисунок 28 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента использования вместимости

Рисунок 29 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения средней дальности поездки

Рисунок 30 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения средней дальности поездки

Рисунок 31 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения эксплуатационной

скорости

Рисунок 32 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от расчетного значения эксплуатационной

скорости (расчет произведен исходя из времени стоянки МТ на конечном ОП в 5 минут)

Рисунок 33 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения интервала движения

Рисунок 34 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения интервала движения

Рисунок 35 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток

Рисунок 36 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток

Рисунок 37 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам

Рисунок 38 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам

Заключение

1. Обследование маршрутных пассажиропотоков показало относительно низкую подвижность населения жителей города Омска - 1,15 маршрутных поездок на одного человека, которая по сравнению, например, с данными обследований пассажиропотоков, проведенных в 1991 и 1995 годах, снизилась почти в 1,8 раза.

2. Результаты обследования показывают несоответствие маршрутных объемов перевозок и пассажиронапряженности маршрутов муниципального транспорта имеющемуся подвижному составу на маршрутах и, прежде всего, на маршрутах автобусного транспорта. Следствием этого являются как низкие показатели эффективности использования ПС на маршрутах (среднее значение коэффициента использования вместимости составляет всего 0,17), так и большие интервалы движени, даже в часы пик.

Учитывая проблемы с пропускной способностью транспортной сети и пропускной способностью остановочных пунктов маршрутного транспорта, следует, за счет ликвидации имеющего место значительного дублирования маршрутами друг друга, и, главным образом, маршрутами маршрутных такси, добиться, насколько это возможно, приведения в соответствие пассажиронапряженности маршрутов имеющейся вместимости ПС на маршрутах. Снижение дублирования следует проводить, обеспечивая повышение эффективности использования ПС (коэффициент использования вместимости должен быть доведен до значений порядка 0,23-0,25) и сокращая интервалы движения в часы пик, как правило, не более 10 минут. На маршрутах с более низкой пассажиронапряженностью необходимо определить рациональную вместимость и количество ПС на этих маршрутах.

Решение этих задач будет реализовано на завершающем этапе выполнения настоящей НИР.

3. До разработки и внедрения предложений по реорганизации МС, результаты обследования маршрутных пассажиропотоков могут быть использованы:

во-первых, для некоторого перераспределения ПС муниципального транспорта между маршрутами;

во-вторых, для уточнения расписаний работы ПС на маршрутах;

в-третьих, что на наш взгляд особенно важно, для согласования расписаний движения на дублирующих друг друга маршрутах.

Учитывая, что новый устав автомобильного и городского электрического транспорта требует обязательного наличия расписаний работы ПС на всех регулярных маршрутах, последняя предлагаемая мера представляется реализуемой.

В частности, несомненно, требуется согласование расписаний движения ПС на маршрутах, которые полностью (на 100 %) дублируют друг друга. Это маршруты: 107-107МТ; 89-308МТ; 4-318МТ; 18- 354МТ; 15тр – 348МТ; 63-363МТ; 72-372 МТ; 73-373 МТ; 83-383 МТ; 2-402 МТ.

Весьма целесообразно согласовать расписание маршрутов, которые на 75% и более дублируют друг друга. Это маршруты: 30-338 МТ; 51-341 МТ; 110-207 МТ; 16тр - 304 МТ; 3тр - 317 МТ; 12тр - 399 МТ; 69 - 369 МТ; 4тр-69-346 МТ; 10-39; 64-44; 67-67тр.

Эта мера позволила бы повысить как эффективность использования ПС муниципального транспорта на этих маршрутах, так и сократить время ожидания пассажиров.