Общая характеристика результатов обследования

Общая характеристика распределения объемов перевозок по видам транспорта, предприятиям, часам суток. Распределение пассажиропотоков по участкам транспортной сети. Пассажирообмен остановочных пунктов (транспортных узлов)

Распределение объемов перевозок по видам транспорта и предприятиям

Обобщенные данные об объемах перевозок ОПТ г. Омска по видам транспорта и по пассажирским транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования, приведены в таблице 1. Как видно из этой таблицы общий объем перевозок всеми видами ОПТ г. Омска (без учета речного и железнодорожного транспорта) составляет 1,312 млн. пасс., в т. ч. муниципальным транспортом – 870,7 тыс. пасс. (или 66,4%) и 441,3 тыс. пасс. – МТ (или 33,6%). При этом муниципальным автомобильным транспортом перевозится – 51% пассажиров, троллейбусами – 9,2%, трамваями – 4,65%.

Таблица 1 – Обобщенные данные об объемах перевозок ОПТ г. Омску по видам транспорта и транспортным предприятиям, полученные по результатам обследования

Наименование показателя	Перевезено автобусами	Перевезено троллейбусами	Перевезено трамваями	Перевезено маршрутными такси	ВСЕГО
Наименование предприятия	Количество маршрутов	Объем перевозок, пасс	Наименование предприятия	Количество маршрутов	Объем перевозок, пасс	Количество маршрутов	Объем перевозок, пасс
Количество пассажиров, перевезенных на маршрутах, пасс	ПП-1			ТБ-1
ПП-2			ТБ-2
ПП-4
ПП-7
ПП-8
ПП-9
Всего муниципальным транспортом	Автобус			Троллейбус
Всего маршрутными такси
Итого

Распределение объемов перевозок по часам суток

Распределение объемов перевозок муниципального транспорта и маршрутных такси по часам суток представлено на рисунках 19 - 22.

Степень неравномерности пассажиропотоков во времени обычно характеризуется коэффициентом неравномерности по часам суток (отношение объема перевозок в час «пик», к среднечасовому). Значение этого коэффициента для муниципального транспорта составляет 1,82, а для МТ – 1,53. По значениям этих показателей, а также визуально по рисункам можно говорить о более высокой неравномерности распределения пассажиропотоков по времени на муниципальном транспорте.

Следует отметить, что на муниципальном транспорте ярко выраженный утренний час «пик» наблюдается с 8 до 10 часов (более 18% суточного объема перевозок), и более сглаженный вечерний «пик» с максимумом с 18 до 19 часов (более 9% от суточного объема перевозок).

На маршрутных такси ярко выраженный утренний час «пик» наблюдается с 8 до 9 часов (более 8% суточного объема перевозок маршрутными такси) и сглаженный вечерний «пик» с 16 до 19 часов (около 25% от суточного объема перевозок маршрутных такси).

Рисунок 19 - Распределение объемов перевозок муниципального транспорта по часам суток, пасс.

Рисунок 20 - Распределение объемов перевозок муниципального транспорта по часам суток, %

Рисунок 21 - Распределение объемов перевозок маршрутных такси по часам суток, пасс.

Рисунок 22 - Распределение объемов перевозок маршрутных такси по часам

суток, %

Распределение пассажиропотоков по участкам транспортной сети

Количество пассажиров проезжающих на всех участках транспортной сети по каждому из направлений приведено в приложении В.

Как видно из данных этой таблицы, среднее значение загрузки участка транспортной сети составляет 7500 пассажиров. Наиболее загруженными участками транспортной сети являются Госпиталь - Главпочтамт (более 90000 пасс. в каждом направлении), Детский Мир – Площадь Ленина (86000 пасс), КДЦ Маяковский – Главпочтамт (более 65000 пасс.), Телецентр – СибАДИ (более 70000 пасс.), Кристалл – СибАДИ (более 60000 пасс.).

Картограммы пассажиропотоков (видеограммы) на участках транспортной сети могут быть просмотрены с помощью специально разработанных в рамках данной НИР средств на электронной карте города приведенной в Дубль-Гис.

Пассажирообмен остановочных пунктов (транспортных узлов)

Данные о пассажирообмене транспортных узлов приведены в приложении В.

Как видно из этих данных, наиболее загруженными остановочными пунктами являются: «Магазин Радость» (54139 пасс.), Дом Туриста (52263 пасс.), КДЦ. Им Маяковского (42173 пасс.), Площадь Ленина (36930 пасс.), Лизы Чайкиной (35251 пасс.), 21-я Амурская (33723 пасс.), Ж-Д Вокзал (33429 пасс.), ПО Баранова (32474 пасс.), СибАДИ (31008 пасс.), Главпочтамт (30301 пасс.).

Доля транспортных узлов, пассажирообмен которых более 10000 пасс. составляет 10%, пассажирообмен которых 5000 – 10000 пасс. составляет 11%. Остальные 79% транспортных узлов имеют небольшое значение пассажирообмена (менее 5000 пасс.).

Картограммы пассажирообмена транспортных узлов могут быть просмотрены с помощью специально разработанных в рамках данной НИР средств на электронной карте города, приведенной в Дубль-Гис.

Средняя маршрутная дальность поездок пассажиров составляет 5,26 км., в том числе на муниципальном транспорте 4,25 км и на маршрутных такси - 7,24 км. При этом средняя маршрутная дальность на муниципальных автобусных маршрутах составляет 4,52 км, на троллейбусных маршрутах – 3,71 км, на трамвайных – 2,18 км. Данные этого показателя по маршрутам приведены в приложении Д.

Приведенные выше показатели средних маршрутных дальностей поездок рассчитаны по всем приведенным в отчете маршрутам, среди которых имеются пригородные маршруты, средняя маршрутная дальность поездок на которых имеет, естественно, более высокие значения. В частности средневзвешенная по объемам перевозок маршрутная дальность поездок пассажиров без учета пригородных маршрутов (это маршруты: 197, 163, 123, 25, 136, 116, 125, 132, 199, 114, 117, 138, 3, 37, 120, 31, 10, 89, 11, 13, 119) составляет 4,0 км. Средняя дальность поездок пассажиров на пригородных маршрутах муниципального транспорта составляет 7,5 км.

По маршрутным такси средняя маршрутная дальность без учета пригородных маршрутов (это маршруты: 202, 285, 304, 332, 420, 426) составляет 7,1 км. Средняя дальность поездок пассажиров на пригородных маршрутах маршрутных такси составляет 7,5 км

Динамический коэффициент использования вместимости подвижного состава муниципального транспорта составляет 0,17, что является достаточно низким показателем. Нормальным значением показателя является 0,22 – 0,30. Низкое среднее значение коэффициента объясняется тем, что на маршрутах в основном используется подвижной состав большой и особо большой вместимости, что не соответствует пассажиропотокам, которые приходится осваивать муниципальному транспорту. Увеличение коэффициента использования вместимости возможно при сокращении интервала движения, но в этом случае произойдет дальнейшее снижение спроса на перевозки муниципальным транспортом, что может привести к ухудшению показателей муниципального транспорта.

Среднее значение динамического коэффициента использования вместимости на маршрутах маршрутных такси составляет 0,52, что для данного вида транспорта находится на достаточно хорошем уровне. Хотя при этом следует сказать, что в целом использование ПС МТ находится на весьма низком уровне из-за весьма значительных простоев на конечных ОП. Помаршрутные данные о данном показателе приведены в приложении Д.