Полосы воздушных подходов

ПВП - части приаэродромной территории, прилегающие к концам взлётной полосы и расположенные на направлении трасс полёта над которым ВС совершает набор высоты при взлёте и снижение при посадке.

Размеры ПВП в плане и по высоте и по высоте естественных и искусственных препятствий должны обеспечивать безопасность взлёта в случае отказа одного из двигателей в случае отрыва, посадку по приборам при плохой видимости и ухода на второй круг при прерванной посадке.

Технические требования к рельефу поверхности аэродромов.

Технические требования к рельефу поверхности аэродромов назначают так, чтобы обеспечить безопасный разбег, пробег, руление ВС и сохранить уклоны для отхода воды.

Чтобы обеспечить безопасность взлётов и посадки ВС, установлены минимальные и максимальные уклоны поверхностей АД с ГВПП: 0,002-0,007, с ИВПП 0,0025 - 0,0030.

Требования к рельефу поверхности ИВПП более высокие чем к ГВПП, так как с них производят полёты тяжёлых ВС, обладающих высокими скоростями взлёта и посадки.

Планировка ВПП

Определение:

1) необходимого кол-ва ВПП по условию обеспечения пропускной способности АД

2) оптимальное ориентирование ВПП на местности

3) определение планировочных геометрических параметров элементов лётных полос

ВПП Аэродромов ориентируют на местности в направлении, удовлетворяющем следующим требованиям:

1) обеспечение безопасных значений угла наклона к горизонту плоскостей, ограничения высотных препятствий в пределах приаэродромной территории.

2) увязка ПВП к АД с населенными пунктами и промышленными предприятиями сетью инженерных и транспортных коммуникаций, рельефом и др. элементами ситуационного плана местности, другими АД.

3) обеспечение нормативного значения коэффициента ветровой загрузки аэродрома заданного класса.

8)Планировка рулёжных дорожек (РД)

РД по своему назначению бывают магистральные, соединительные и вспомогательные. МРД располагают, как правило, вдоль ИВПП для руления ВС от одного её конца к другому по кратчайшему расстоянию, СРД связывают ИВПП и МРД в местах предполагаемого окончания пробега ВС и выхода их на концевые участки ВПП для взлёта. ВРД связывают места стоянки и отдельные площадки спец. назначения с МРД и перроном.

Планировка перронов, мест стоянки ВС и площадок специального назначения.

Размеры и плановое решение перрона и МС должны обеспечивать:

1) Размещение расчётного кол-ва ВС

2) безопасное маневрирование ВС как на тяге собственных двигателей,. так и с помощью буксировщиков при чётких и простых маршрутах их перемещения

3) безопасный и удобный проезд и размещение спец-автотранспорта, передвижных средств технического обслуживания и перронной механизации

4) размещение и функционирование стационарного оборудования для технического обслуживания ВС.

5) Возможность механизированной очистки от снега и гололёда

6) перспективное расширение для случая увеличения объема авиаперевозок.

Места стоянки ВС могут примыкать к перрону или быть совмещёнными с ним.

Перрон располагается в центральной зоне относительно ВПП или со смещением в сторону наиболее часто повторяющихся стартов на АД с одной ВПП или двумя параллельными ВПП, расположенными близко друг к другу или между ВПП - на АД с двумя и более полюсами при расстоянии между ними не менее 1км.

Площадка спец назначения:

1) Площадка запуска авиадвигателей - на пути движения ВС от перрона к старту

2) Предангарная площадка - со стороны ворот ангара и соединяется путями руления с площадкой для доводочных работ и МС.

3) Площадки доводочных работ - примыкают к предангарной площадке или связаны с ней рулёжной дорожкой.

4) Площадка мойки ВС - на пути их руления от перрона к ангарному корпусу

5) Площадка устранения девиаций - не ближе 200м от всех зданий и сооружений

6) Площадка и искусственным покрытием для стоянки перронной механизации по обслуживанию ВС - вблизи перрона.

10)Ориентирование лётных полос по ветровому режиму.

ВПП ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающие значение коэффициента ветровой загрузки (КВЗ). При этом расчётное значение КВЗ должно соответствовать классу АД, в противном случае необходимо устраивать перекрёстные ВПП, одно направление которых главное, второе вспомогательное.

Во всех случаях при любом направлении скорости ветра, его составляющая не должна привышать допустимого значения(V_доп). Из этого условия подсяитываеться угол отклонения направления взлёта или аосадки от направления ветра, дующего со скоростью V.

V=Vsinα=V_доп