Авиационные грузоперевозки

Воздушная грузоперевозка — наиболее дорогой, но при этом и наиболее быстрый способ доставки. Чаще всего ее используют для перевозок скоропортящихся продуктов, доставки срочных грузов, перевозок в отдаленные регионы страны. В России доля авиаперевозок в общем количестве всех грузоперевозок составляет менее 1%.

РФ имеет самые длинные воздушные трассы мира. Общая длина ее авиалиний составляет 800 тысяч километров. Главными центрами российского воздушного сообщения являются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток, Иркутск, Новосибирск и Хабаровск.

Что было?

Российский рынок воздушных грузоперевозок более чем в 2 раза сократил свои объемы в период с 1992 по 1998гг. Первая волна спада наблюдалась в 1995г., когда рынок достиг отметки в 0,6 млн. тонн в год. Последующие 2 года были более-менее стабильными, и объемы грузоперевозок увеличились до 0,8 млн. тонн в год. Однако в 1998г. Наступила вторая волна спада, и рынок опять вернулся до отметки в 0,6 млн. тонн.

Следующие 10 лет особого движение рынка замечено не было. Объемы грузоперевозок то падали на 0,1 млн. тонн (в 2003г и 2005г.), то, напротив, поднимались на эту же цифру (1999-2001гг, 2004г., 2006-2007гг), а то и вовсе стояли на месте (в 2002г. И 2008г.)

Кризис, начавшийся в конце 2008г. Не мог не зацепить и авиаперевозки. С сожалением констатируем, что по итогам 2009г. Объем грузов, доставленных по воздуху, упал до уровня 1999г. И составил 0,7 млн. тонн, что на 21,4% меньше, нежели было в предыдущем году и ровно в 2 раза меньше, чем в 1992г. Правда при этом грузооборот снизился совсем незначительно (на 5.5%) и составил 3,5 млрд. тонно-километров. Эксперты по грузоперевозкам утверждают, что все дело в стоимости авиационного керосина, который в 2009г. Упал в цене и тем самым не дал отрасли прийти в упадок.[20]

Таб. 6

Динамика воздушных грузоперевозок в России за 1992-2009 гг. [21]

Для сравнения: в 2008г. Объем грузов, прошедших через российские аэропорты составил 1 млн. тонн. Это в 2 раза меньше, чем объем грузов, прошедших через немецкий хаб, расположенный во Франкфурте-на-Майне (2,11 млн. тонн) и немногим больше объема грузов, прошедших через аэропорт такого миниатюрного государства, как Люксембург (около 0,8 млн. тонн).

Январь-февраль 2010 года стали для воздушных авиаперевозчиков довольно успешными. Объемы грузоперевозок начали резко двигаться вверх. По сравнению с аналогичным периодом 2009 года они выросли на 68,1% (по данным Росавиации). Правда, все те же эксперты говорят, что радоваться пока еще рано. Ведь сравнивать-то, по сути, абсолютно не с чем: начало прошлого года было для воздушных перевозчиков провальным и равняться на него несерьезно.

В настоящее время проблем у отрасли грузовых авиаперевозок не меньше, чем было несколько лет назад. Все так же не хватает квалифицированных кадров, аэропорты не имеют соответствующего оборудования (например, меньше половины аэропортов имеют светосигнальную систему), уровень аварийности на воздушном транспорте все еще остается высоким. Ко всему прочему система государственного регулирования несовершенна и имеет массу недостатков.[22]

На сегодняшний день Правительством РФ разработана Федеральная целевая программа, направленная на развитие рынка авиауслуг, рассчитанная на период с 2002 по 2015гг. А также — Стратегия развития транспорта (в том числе воздушного) вплоть до 2030г.

Стратегия развития авиационной промышленности на 2002-2015гг включает 2 этапа. Первый — с 2002 по 2005 — уже завершен. Его финансирование составило 37 574 млн. рублей. На первом этапе воплотить все задуманное не удалось, поэтому в 2005г. В проект были внесены изменения.