Местные потери давления 5 страница

Т_О5 = (2+5+0) / 160 = 0,04мин;

Т_О6 = (165+5+0) / 315 = 0,5мин;

Т_О7 = (135+5+0) / 315 = 0,4мин;

Т_О8 = (100+5+5) / 160 = 0,7мин;

Т_О9 = (300+5+0)*7 / 160 = 13,3мин;

Т₀₁₀ = (120+0+0)*8 / 160 = 6мин;

Т₀₁₁ = (180+0+0)*2 / 160 = 2,3мин;

Т₀₁₂ = (10+0+5) / 160 = 0,1мин;

Т₀₁₃ = (165+5+0)*7 / 160 = 7,4мин;

Т₀₁₄ = (2+5+0) / 160 = 0,04мин;

Т₀₁₅ = (165+5+0) / 315 = 0,5мин;

Т₀₁₆ = (135+0+0) / 315 = 0,4мин;

Т₀₁₇ = (180+5+0) / 315 = 0,6мин.

åТ_{О(ток.-вин.)} =0,7 + 13,3 + 35,5 + 7,4 + 0,04 + 0,5 + 0,4 + 0,7 + 13,3 + 6 + 2,3 + 0,1 + 7,4 + 0,04 + 0,5 + 0,4 + 0,6 = 89,2мин;

Т_УС = 10+10+5+5 = 30мин;

Т_ЗО = 5+5+5+5 = 20мин;

Т_УП = 2+2 = 4мин;

Т_ИЗ = 2+2 = 4мин;

Т_В = 30+20+4+4 = 58мин;

Т_ОР = 0,08·(89,2+58) = 11,8мин;

Т_ШТ = 89,2+58+11,8 = 159мин.

3) Продольно-фрезерная операция:

Т_О18 = (140+5+0)*2 / 400 = 0,73мин;

Т_О19 = (140+5+0)*2 / 400 = 0,73мин;

Т_О20 = (140+0+0+5,5)*2 / 400 = 0,74мин;

åТ_{О(прод.-фрез.)} =0,73 + 0,73 + 0,74 =2,2мин;

Т_УС = 2+2+2 = 6мин;

Т_ЗО = 1+1+1 = 3мин;

Т_УП = 0,5+0,5+0,5 = 1,5мин;

Т_ИЗ = 1+1+1 = 3мин;

Т_В = 6+3+1,5+3 = 13,5мин;

Т_ОР = 0,08 · (2,2+13,5) = 1,3мин;

Т_ШТ = 2,2+13,5+1,3 = 17мин.

4) Сверлильная операция:

Т_О21 = (70+5+0)/250= 0,3мин;

Т_О22 = (70+5+0)/250 = 0,3мин;

Т_О23 =(70+5+0)/250 = 0,3мин;

Т_О24 =(70+5+0)250 = 0,3мин;

åТ_{О(рад.-свер.)} = 0,3+0,3+0,3+0,3 =1,2мин;

Т_В = 5+3+2+1 = 11мин;

Т_ОР = 0,08·(1,2+11) = 2,1мин;

Т_ШТ = 1,2+11+2,1 = 14,3мин.

5) Круглошлифовальная операция:

Т_О25 = (135+5+0)/32= 4,4мин;

Т_О26 = (135+5+0)/32= 4,4мин;

åТ_{О(шлиф.)} = 4,4+4,4 =8,8мин;

Т_В = 3+3 = 6мин;

Т_ОР = 0,08·(6+8,8) = 1,2мин;

Т_ШТ = 8,8+6+1,2 = 16мин.

Общее время необходимое для изготовления данной детали:

Т_ОБЩ = åТ_ШТ = 159+17+14,3+16 = 206,3мин.

3.1.24 Программа для токарной обработки детали на станке с ЧПУ

% Установ А «нуль» 1020мм от упора

100мм от оси шпинделя

№ 001 G 27 S042 M 104 T 101

№ 002 G 58 Z + 000000 F 70000

№ 003 Х + 000000

№ 004 G 26

№ 005 G 10 F 10160 L 31

№ 006 Х + 010000 Подрезка торца

№ 007 Х – 009650 F 70000 Черновая обработка поверхности

№ 008 Z – 030000 F10160

№ 009 Х + 000350

№ 010 Z + 030000

№ 011 Х + 000350

№ 012 Z – 030000

№ 013 Х + 000350

№ 014 Z + 030000

№ 015 Х + 000350

№ 016 Z – 030000

№ 017 Х + 000350

№ 018 Z + 030000

№ 019 Х + 000350

№ 020 Z – 030000

№ 021 Х – 002250

№ 022 Z – 071000

№ 023 Х + 000250

№ 024 Z + 071000

№ 025 Х + 000250

№ 026 Z – 071000

№ 027 Х + 000250

№ 028 Z + 071000

№ 029 Х + 000250

№ 030 Z – 071000

№ 031 Х + 000250

№ 032 Z + 071000

№ 033 Х + 000250

№ 034 Z – 071000

№ 035 Х + 000250

№ 036 Z + 071000

№ 037 Х – 002000 F 70000

№ 038 Z + 030000

№ 039 Х + 005200 F 10160

№ 040 Z – 016500

№ 041 Х + 000300

№ 042 Z + 016500

№ 043 Х + 000300

№ 044 Z – 016500

№ 045 Х + 000300

№ 046 Z + 016500

№ 047 Х + 001700 Z – 016500 Точение конуса

№ 048 G 40 F 10160 L 31

№ 049 T 101

№ 050 G 26

№ 051 G 10 F 10160 L 32 Снятие фаски

№ 052 Х+ 004550 F 70000

№ 053 Х+ 000300 F10160

№ 054 G 40 F 10160 L 32

№ 055 T 102

№ 056 G 26

№ 057 G 10 F 10315 L 33

№ 058 Х+ 004550 F 70000

№ 059 Х + 001700 Z – 016500 F 10315 Чистовая обработка

№ 060 Х- 001250 F 70000

№ 061 Z – 013500 F 10315

№ 062 Z + 030000 F 70000

№ 063 М 002

% Установ Б «нуль» 630мм от упора 100мм от оси шпинделя

№ 001 G 27 S042 M 104 T 101

№ 002 G 58 Z + 000000 F 70000

№ 003 Х + 000000

№ 004 G 26

№ 005 G 10 F 10160 L 31

№ 006 Х + 010000 Подрезка торца

№ 007 Х – 009650 F 70000

№ 008 Z – 030000 F10160 Черновая обработка поверхности

№ 009 Х + 000350

№ 010 Z + 030000

№ 011 Х + 000350

№ 012 Z – 030000

№ 013 Х + 000350

№ 014 Z + 030000

№ 015 Х + 000350

№ 016 Z – 030000

№ 017 Х + 000350

№ 018 Z + 030000

№ 019 Х + 000350

№ 020 Z – 030000

№ 021 Х – 002250

№ 022 Z – 071000

№ 023 Х + 000250

№ 024 Z + 012000

№ 025 Х + 000250

№ 026 Z – 012000

№ 027 Х + 000250

№ 028 Z + 012000

№ 029 Х + 000250

№ 030 Z – 012000

№ 031 Х + 000250

№ 032 Z + 012000

№ 033 Х + 000250

№ 034 Z – 012000

№ 035 Х + 000250

№ 036 Z + 012000

№ 037 Х – 001750 F 70000

№ 038 Z – 018000 F 10160

№ 039 Х + 000350

№ 040 Z + 018000

№ 041 Х + 000350

№ 042 Z – 018000

№ 043 Х + 000350

№ 044 Z + 018000

№ 045 Х + 000350

№ 046 Z – 018000

№ 047 Х – 000950 F 70000

№ 048 Z – 001500 F 10160

№ 049 Z + 061500 F 70000

№ 050 Х + 005200 F 10160

№ 051 Z – 016500

№ 052 Х + 000300

№ 053 Z + 016500

№ 054 Х + 000300

№ 055 Z – 016500

№ 056 Х + 000300

№ 057 Z + 016500

№ 058 Х + 001700 Z – 016500 Точение конуса

№ 059 G 40 F 10160 L 31

№ 060 T 101

№ 061 G 26

№ 062 G 10 F 10160 L 32 Снятие фаски

№ 063 Х+ 004550 F 70000

№ 064 Х+ 000300 F10160

№ 065 G 40 F 10160 L 32

№ 066 T 102

№ 067 G 26

№ 068 G 10 F 10315 L 33

№ 069 Х+ 004550 F 70000

№ 070 Х + 001700 Z – 016500 F 10315 Чистовая обработка

№ 071 Х+ 001250 F 70000

№ 072 Z – 013500 F 10315

№ 073 Х- 001500 F 70000

№ 074 Z – 012000

№ 075 Z – 018000 F 10315

№ 076 Z – 060000 F 70000

№ 077 М 00

Таблица12 – Перемещения инструментов (установ А)

Адрес инструмента

№ участка траектории, знак и величина перемещения

Т 101

Х + 100

Х –75,5

Х – 4,5

Х – 20

Z – 300

Z – 710

Т 102

Х + 46

Х – 8,5

Х – 12,5

Х – 25

Z – 165

Z – 135

Z + 300

Т 101

Х + 45,5

Х – 8,5

Х – 3,7

Х + 48,5

Z + 100

Z – 165

Z + 165

Т 101

Х – 48,5

Таблица 13 – Перемещения инструментов (установ Б)

Адрес инструмента

№ участка траектории, знак и величина перемещения

Т 101

Х + 100

Х –75,5

Х – 4,5

Х – 10,5

Z – 300

Z – 120

Т 102

Х + 46

Х – 8,5

Х – 12,5

Х – 15

Z – 165

Z – 135

Z – 300

Т 101

Х – 9,5

Х + 45,5

Х – 8,5

Z – 180

Z – 15

Z + 615

Z – 165

Т102

Х – 10

Z + 600

Т 101

Х – 37

Х + 48,5

Х – 48,5

Z + 165

3.2 Разработка технологического процесса транспортирования

судна на ремонт

3.2.1 Подготовка судна

На подлежащем подъему судне должна быть прекращена работа двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов. Пар из котлов должен быть спущен. Судно должно быть полностью освобождено от груза, топлива, различных материалов и воды, не являющихся балластом. Трюмы, междубортовые и междудонные пространства должны быть защищены. Подсланевые воды и фекалии должны быть откачены. С судна должны быть удалены все легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, а также пиротехнические материалы. Все емкости для перевозки и хранения горючих и смазочных жидкостей должны быть полностью защищены. Концентрация газов в них после зачистки должна быть проверена с помощью приборов. В случае обнаружения взрывоопасной концентрации газов емкости должны быть пропарены и проветрены. Моторные и машинно-котельные отделения должны быть тщательно зачищены от остатков топлива и масла. С судна должен быть удален весь использованный и неиспользованный обтирочный материал. Весь экипаж судна должен быть переселен в береговые помещения. Проживание на судне с момента его подъема на слип не допускается. Все помещения судна должны быть закрыты на замок.

Электросеть судна и его электрооборудование должны быть отключены от источников тока снятием предохранителей на главном распределительном щите, включением и опломбированием выключателей. Аккумуляторные батарей должны быть сняты с судна и переданы на хранение.

Судно должно быть обследовано в пожарном отношении. Выявленные на судне недочеты (кроме судов, подлежащих капитальному ремонту), должны быть устранены. На судне должны находиться первичные средства пожаротушения, состав которых определяется представителем ВОХР в каждом отдельном случае.

3.2.2 Подготовка слипа

Слип – береговое сооружение для подъема судов на ремонт и спуска отремонтированных или вновь построенных судов, состоящее из наклонного подъемного стапеля и горизонтальной части. Подъемный стапель – наклонная часть слипа, образуемая подъемными рельсовыми путями. Гребенчатый слип – поперечный слип, которым судно поднимается с помощью комплекта подъемных тележек с последующей пересадкой на комплект стапельных тележек.

Подъему судна должно предшествовать составление схемы подъема, в которой определяются:

- число подъемных тележек для данного судна;

- расположение подъемных тележек под судном;

- величина кормового и носового свесов оконечностей;

- средняя нагрузка на подъемную тележку;

- необходимая глубина опускания подъемных тележек.

Вес подлежащего подъему судна не должен превышать разрешенную грузоподъемную силу слипа или используемой части его подъемного стапеля, а распределение веса судна по длине не должно создавать нагрузок на тележки, превышающих допустимые. В случае недостоверности данных или возникновения сомнений относительно соответствия веса тяжелого судна паспортным данным необходимо определить истинный вес судна по маркам углубления и масштабу Бонжана.

При наличии у судна ледяной чаши ее вес должен быть определен расчетом. Перед подъемом тяжелого судна, средняя нагрузка от которого на подъемную тележку равна или превышает ¾ ее рабочей грузоподъемной силы, должно быть определено положение центра тяжести судна относительно равнодействующей равновеликих реакций тележек. В случае, если центр тяжести такого судна удален от равнодействующей равновеликих реакций тележек более чем на 2м и их сближение затруднено, должна быть определена ожидаемая наибольшая нагрузка на крайнюю тележку.

Должна быть проверена исправность используемых при подъеме судна оборудования, рельсовых путей и их пересечек. Неисправности оборудования и путей, препятствующие нормальному проведению подъема или затрудняющие подъем, должны быть устранены. Места пролегания канатов подъемных лебедок должны быть полностью освобождены от посторонних предметов и очищены от мусора.

Для подъема килевого судна на части подъемных тележек под цилиндрической частью корпуса должны быть установлены и закреплены скуловые кильблоки. В темное время суток район производства судоподъемных работ должен быть освещен прожекторами (освещенность не менее 3 лк). При недостаточной освещенности, сильном снегопаде или тумане, препятствующих зрительной связи между руководителем судоподъемных работ, оператором пульта и рабочими – судоподъемщиками, операции по подъему и передвижению судна должны быть прекращены.

3.2.3 Наводка и посадка судна на подъемные тележки

Для успешного подъема судна наводка и посадка его на подъемные тележки должна быть произведена с возможной тщательностью. Наводка судна на тележки гребенчатого слипа может производиться как одновременным опусканием выровненных по уровню воды подъемных тележек под пришвартованное к их торцам судно, так и поперечным или продольным наведением судна под заранее спущенные на требуемую глубину тележки. Посадку судна на подъемные тележки разрешается производить как одновременным движением тележек на подъем с присоединенным к ним судном, так и поочередным подтягиванием под наведенное судно отдельных подъемных тележек.

Наводку судна и его посадку на подъемные тележки разрешается производить при ветре менее 5 баллов. Наводка судна при ветре более 3 баллов должна производиться усиленными швартовыми и буксировочными средствами, исключающими возможность навала судна на подъемные пути и другие части сооружения и обеспечивающими удержание судна над подъемными тележками до момента устойчивой посадки его на тележки.

Работа наводочных буксиров на слипе с подводными путями на шпально - баластном основании должна быть ограничена тихим ходом. Отдача якоря в районе подъемного стапеля слипа не допускается ни в каких случаях. На гребенчатом слипе вместе с подъемными тележками, на которых предполагается произвести подъем судна, в воду должны быть спущены и те соседние тележки, которые могут помешать свободному проходу носовой и кормовой оконечностей судна.

Для облегчения наводки и посадки судна на подъемные тележки гребенчатого слипа больших судов рекомендуется сперва подтянуть две тележки под носовой и кормовой частями судна до момента прочной фиксации его положения, после чего поочередно подтянуть остальные, участвующие в подъеме тележки. При подъеме широких барж, во избежание задевания скулой судна за подпорные ящики откатных путей, необходимо увеличить высоту подъемных тележек путем наращивания деревянного настила, либо установить судно на тележки несимметрично, со сдвигом в сторону воды.

Минимальная температура, при которой разрешается выполнение судоподъемных операций, устанавливается действующими в данном районе постановлениями об условиях работы на открытом воздухе в холодное время года.

3.2.4 Подъем судна

Перед подъемом судна тележки должны быть дополнительно поочередно подтянуты под днище для достижения наибольшей начальной равномерности распределения нагрузки между ними. Степень равномерности распределения нагрузки между тележками определяется по показаниям приборов на пульте управления слипом и по относительному натяжению канатов лебедки.

Подъем судна может быть начат лишь в условиях, когда по всем признакам посадка судна на участвующие в подъеме тележки произведена удовлетворительно. При отсутствии уверенности в надежности посадки судна на подъемные тележки подъем должен быть начат с предосторожностями, состоящими во внимательном наблюдении за судном, вехами тележек, показаниями приборов на пульте управления и натяжением канатов лебедок.

В особо ответственных случаях проверку посадки судна на кильблоки должны производить водолазы. При выходе днища судна из воды должны быть проверена удовлетворительность посадки судна на каждую из подъемных тележек. Если посадка судна на тележки вызывает чрезмерную перегрузку некоторых из них или угрожает сходом тележек с рельсов, необходимо приостановить подъем для устранения обнаруженного недостатка посадки. В случае, когда препятствующий успешному подъему дефект посадки устранить не удается, судно должно быть спущено на воду для повторной наводки на тележки или перестройки кильблоков.

В ходе подъема судна на гребенчатом слипе необходимо следить за образованием перекоса и, в случае его возрастания, принять меры к сокращению перекоса путем введения резисторов в цепи статоров электродвигателей лебедок забегающих тележек либо путем маневрирования подъемными лебедками. В течение всего времени подъема необходимо внимательно следить за распределением нагрузки между лебедками по приборам и относительному натяжению канатов, а также за ребордами колес тележек, которые не должны набегать на головку рельса. Переключение подъемных лебедок с одного направления на обратное без выдержки в нулевом положении не допускается. Судно должно быть поднято на высоту, достаточную для подкатки под его днище стапельных тележек или установки тумб – клеток. Оставление судна на подъемных тележках на время более 4ч не допускается.

3.2.5 Пересадка судна на стапельные тележки

Стапельные тележки должны быть расположены под судном в количестве и порядке, соответствующих весу судна и распределению веса по его длине. Определение числа и порядок расстановки стапельных тележек для передвижения относительно легких судов (с малой интенсивностью нагрузки) необходимо производить по соображениям общей и местной прочности корпуса судна. Равнодействующая равновеликих реакций стапельных тележек должна располагаться по возможности вблизи центра тяжести судна (не далее 2м). Средняя нагрузка на стапельную тележку не должна превосходить ее рабочую грузоподъемную силу:

, (174)

где Р`_СР - средняя нагрузка на стапельную тележку, тонн;

n` - число участвующих в передвижении стапельных тележек;

F`_РАБ – рабочая грузоподъемная сила стапельной тележки, тонн, равная расчетной грузоподъемной силе тележки, деленной на коэффициент неравномерности распределения нагрузки между тележками,

, (175)

где k` - коэффициент неравномерности распределения нагрузки между стапельными тележками, принимаемый равным: для гидравлических стапельных тележек – 1,5.

Число ведущих стапельных тележек должно составлять не менее 1/3 общего числа гидравлических стапельных тележек, установленных под судном. Как исключение, в случаях передвижения относительно легких судов, когда средняя нагрузка на тележку не превышает 1/2 рабочей, может быть допущено передвижение меньшим числом ведущих тележек. Ведущие стапельные тележки располагаются под носовой и кормовой частями судна пропорционально числу ведомых тележек.

Перед пересадкой судна на стапельные тележки их платформы должны быть подняты и одинаково плотно прижаты к днищу судна. На тележках, установленных в местах подзоров судна, должны быть выложены кильблоки. В местах, где острые образования корпуса судна вызывают распор тележек, их платформы необходимо связать тягами, брусьями или общей несущей балкой. Пересадку судна на стапельные тележки разрешается производить как поочередным, так и одновременным спуском несущих судно подъемных тележек. Оставление судна на стапельных гидравлических тележках не допускается. При необходимости в длительной стоянке судна на гребенке слипа оно должно быть пересажено на тумбы – клетки.

3.2.6 Передвижение и установка

Перед началом передвижения судна нагрузки на стапельные тележки должны быть уравнены. Уравнивание нагрузок на винтовые тележки производится дополнительной набивкой домкратов менее нагруженных тележек. Предохранительные клапаны гидравлических домкратов стапельных тележек должны быть отрегулированы на давление, не превышающее величину, соответствующую расчетной грузоподъемной силе тяжести, но не ниже давления, соответствующего полуторной средней нагрузке от судна. Должна быть проверена правильность включения всех ведущих стапельных тележек в отношении движения их в одном направлении. Рельсовые пути, по которым предстоит передвижение тележек, должны быть освобождены от посторонних предметов и очищены от мусора, снега и льда для свободного прохода колес стапельнах тележек. Переход от поперечного передвижения судна по откатным путям на продольное движение по стапельным путям разрешается производить посредством пересадки его на заранее подготовленный второй комплект стапельных тележек. Для пересадки на второй комплект стапельных тележек их платформы должны быть поджаты под днище судна с выкладкой, в необходимых случаях, кильблоков. Пересадка может производиться поочередным или одновременным опусканием платформ тележек поперечного передвижения. Перед началом продольного передвижения судна нагрузка на стапельные тележки должны быть уравнены, а освободившиеся тележки выведены на требуемое расстояние от продольных путей.

Количество и расположение тумб – клеток для установки судна на стапельном месте должно соответствовать массе судна и ее распределению по его длине. Коэффициент неравномерности распределения нагрузки между тумбами – клетками принимается равным 2. Перед пересадкой судна на тумбы – клетки их клинья должны быть «набиты» для одинакового обжатия брусьев тумб и днища судна. Пересадка судна на тумбы – клетки должна производиться поочередным опусканием платформ стапельных тележек. Передвижение судна со стапельного места к подъемному стапелю производится аналогичными приемами с выполнением тех же требований. Снятие судна с тумб – клеток производится их частичной или полной разгрузкой стапельными тележками с последующей разборкой клиньев на тумбах. В ПРИЛОЖЕНИИ А представлена схема перегрузки судна на ремонтную площадку.

3.2.7 Спуск судна

Перед началом передвижения со стапельного места на подлежащем судну спуске должны быть разобраны все препятствующие передвижению леса, трапы и другие временные устройства. Должны быть отключены и убраны все ведущие на судно электрические кабели, провода, шланги и трубопроводы. На спускаемом судне должны быть закрыты все кингстоны и надежно заделаны все отверстия в днище, в подводном и надводном бортах судна. Все трюмные отсеки, надстройки и палубы должны быть освобождены от посторонних предметов и очищены от мусора. Должны быть обеспечены свободные входы во все помещения и отсеки, освобождены проходы вдоль бортов по все длине судна. На судне должны находиться первичные средства пожаротушения. Перед пересадкой судна на подъемные тележки нагрузки на стапельные тележки должны быть по возможности уравнены. Затем подъемные тележки должны быть поочередно подтянуты под днище судна до их одинаковой частичной загрузки. Степень загрузки определяется по деформации их резиновых рессор, а также по величине сдвига роликовых платформ. Завершение пересадки производится либо одновременным кратковременным включением на подъем всех участвующих лебедок, либо одновременным опусканием платформ стапельных тележек. Перед спуском судна должны быть проверены правильность и надежность его посадки на все подъемные тележки, а также укреплены и подклинены нуждающиеся в этом кильблоки, после чего стапельные тележки должны быть убраны из под судна. Спуск судна производится включением на спуск лебедок всех несущих судно подъемных тележек, а также тележек, которые могут помешать проходу носовой и кормовой оконечностей судна. Разрешается останавливать спуск до момента всплытия судна с целью проверки отсутствия течи в днище и подводном борте. Всплывшее судно должно быть немедленно взято на буксир для отведения к месту швартовки. О каждой операции по подъему – спуску и передвижению судна должна быть произведена запись в журнале, хранящемся в посту управления слипом.

4 ОРГАНИЗАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ