Глава 17 Колеса и шины

Назначение колес

Г

* Колеса передают усилия и моменты.

действующие между автомобилем и до­рогой, обеспечивая его движение. Коле­са по назначению делят на ведущие, ве­домые и управляемые. Обычно у двух­осного автомобиля передние колеса управляемые, а задние ведущие.

Автомобильное колесо состоит из ди­
ска и обода, на который надета пневма­
тическая шина. Колеса автомобилей вы­
полняют с глубоким или плоским обо­
дом. На легковых автомобилях обычно
применяют дисковые колеса с глубоки­
ми неразборными ободьями
1 (рис. 167, а), имеющими уступы для
бортов покрышки шины. Обод привари­
вают или приклепывают к штампован­
ному диску 2, который, в свою очередь,
крепят к фланцу ступицы 5 шпильками
4 и гайками 3. Плотная установка диска
на ступице и правильное его центриро­
вание обеспечены конической формой
внутренней стороны гаек.

Стальное штампованное дисковое ко­лесо грузового автомобиля "имеет раз­резное замочное 7 (рис. 167, о) и нераз­резное бортовое 8 кольца. Профиль обода / выполнен с конической поса­дочной полкой. Одна закраина обода сделана с ним как одно целое, а другая представляет собой съемное бортовое кольцо 8, удерживаемое на ободе за­мочным кольцом 7. Шину свободно надевают на плоский обод, затем уста­навливают бортовое 8 и замочное 7 кольца, причем последнее заклады­вают в канавку обода. От выпадения это кольцо удерживает давление сжато­го воздуха в шине. Конические поса­дочные полки обода 1 и, бортового кольца 8 обеспечивают плотную посад­ку шины на обод и исключают возмож­ность их относительного провертыва­ния.. В конструкции колеса другого типа с разрезным бортовым кольцом 9 (рис. 167, в) последнее одновременно выполняет и функции замочного кольца. Ко­леса с плоским ободом из двух соеди­ненных болтами частей (рис. 167, г) применяют на автомобилях высокой проходимости. Наружный обод 11 коле­са делают съемным, а в середине ставят распорное кольцо 12, прижимающее борта шины к закраинам обода. Такая

конструкция облегчает монтаж и демон­таж шин, так как для этого необходимо лишь отвернуть и завернуть гайки 3 болтов 10, соединяющих диск 2 колеса с наружным ободом 11.

Дисковые колеса с разрезным за­мочным и неразрезным бортовым коль­цами устанавливают на автомобилях ЗИЛ-130, с разрезным бортовым коль­цом — на автомобилях ГАЗ-53А, с разъ­емным ободом —на автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.

Вследствие большой нагрузки на за­дний мост у грузового автомобиля ста­вят по два колеса с каждой стороны. За­дние сдвоенные колеса крепят на шпильках ступицы 29 (см. рис. 151, о). Внутренние колеса крепят колпачковы-ми гайками 27 (футорками), а наруж­ные — обычными гайками 28, наверты­ваемыми на колпачковые гайки. Гайки' 27 и 28 имеют сферические опорные по­верхности для центрирования. Чтобы избежать самоотвертывания гаек при движении автомобиля, гайки крепления левых колес имеют левую резьбу, а правых — правую.

Рис. 167.

Ободья колес автомобилей:

а — легкового; б — грузового (обод имеет разрезное замочное кольцо); в — грузового (обод имеет разрезное бортовое кольцо); г — высокой проходимости; д — с бездисковым колесом со съемным плоским ободом, состоящим из трех частей; / - обод;2 — диск; 3 — гайка;'/ — шпилька; 5 - ступица; 6 — колпак; 7 — разрезное замочное кольцо; 8 — неразрезное бортовое кольцо; 9 — разрезное бортовое кольцо; 10 — болт; 11 — наружный обод; 12 — распорное кольцо

§ 84. Шины.

Назначение пневматической шины — ' поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепле­ние, уменьшать шум при движении ав­томобиля и снижать разрушающее дей­ствие автомобиля на дорогу. ~\

Автомобильные шины классифици­руют по назначению, форме профиля, габаритам, способу герметизации и кон­струкции. По назначению шины разде­ляют на шины легковых и грузовых ав­томобилей. Первые, кроме легковых автомобилей, применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и микроавтобусах, вторые, кроме гру­зовых автомобилей,—на автобусах и троллейбусах. При клаи шин по форме профиля во внимание принимают два соотношения: отношение высоты профиля шины к его ширине и отношение ширины профиля обода колеса к шири­не профиля шины. Согласно этой клас­сификации шины имеют следующие на­именования:

шины обычного профиля — первое от­ношение свыше 0,89, второе равно 0,65-0,76;

широкопрофильные — первое отноше­ние составляет 0,6 — 0,9, второе 0,76-0,86;

низкопрофильные — соответственно 0,70-0,88 и 0,69-0,76;

сверхнизкопрофильные — первое отно­шение не более 0,70, второе 0,69 — 0,76;

арочные шины — первое отношение 0,39-0,50, второе 0,9-1,0;

пневмокатки — первое отношение

0,25-0,39, второе 0,9-1,0.

По габаритам шины делят на крупно­габаритные с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более (независимо от ве­личины посадочного диаметра); средне-габаритные с шириной профиля 200 — 350 мм (7—14 дюймов) и поса­дочным диаметром не менее 457 мм;

малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм (до 10 дюймов) и поса­дочным диаметром не более 457 мм (18 дюймов).

По способу герметизации шины под­разделяют на камерные и бескамерные

Камерные шины. Основные элементы камерной шины — покрышка и камера

Рис. 168.

Основные элементы покрышки автомобильной шины:

«— камерная шина в сборе; б — устройство покрышки; в — вентиль камеры; г - размеры покрышки; / — ободная лента; 2 — камера; 3 — сердечник; 4 — боковина; 5 — подушечный слой (брекер); 6 — протек гор; 7—каркас; # — беговая дорожка; 9 — боковая стенка; 10 — борт шины; 11 — колпачок-ключ; 12 — золотник; И — втулка; 14 — клапан; /5 —стержень; 16 — пружина; /7—корпус: 18 — гайка; 19 — шайбы; 20 — фланец

(рис. 168, а). Шина грузового автомоби­ля имеет, кроме того, ободную ленту 1. Покрышка состоит из протектора 6 (рис. 168,6), брекера 5, боковины 4, каркаса 7, бортов 10 с сердечниками 3. Назначение покрышки и прежде всего протектора создать хорошее сцепление шины с дорогой и защитить камеру от повреждений. Основным материалом для производства шин всех типов слу­жит резина, получаемая из синтетиче­ского или натурального каучука.

Каркас покрышки и брекер состоят из нескольких наложенных один на другой слоев прорезиненного корда и рези­новых прослоек. Корд представляет со­бой ткань из определенно располо­женных нитей, изготовленных из синте­тических волокон (капрон, перлон, ней­лон).

По конструкции каркаса и брекера шины разделяют на диагональные и ра­диальные. У диагональных шин нити корда каркаса и брекера перекрещи­ваются в смежных слоях. При этом угол наклона нитей посередине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45-60°.

У радиальных шин угол наклона ни­тей корда каркаса равен 0^е, т. е. они на­правлены по кратчайшему пути от одного борта к другому, а угол наклона нитей корда брекера — не менее 65°. По срав­нению с обычными шинами число слоев корда в радиальной шине уменьшено, а в брекере увеличено. Следовательно, радиальные шины имеют более гонкий каркас и более толстый брекер, что по­вышает износостойкость шины. У ра­диальных шин меньше теплообразова­ние и сопротивление качению, вслед­ствие чего возрастает срок их службы и больше допускаемая максимальная скорость.

Все элементы покрышки прочно со­единяют вулканизацией. Покры

шки за­крепляют на плоском ободе колеса

(гру­зовой автомобиль) бортами, которые под давлением воздуха зажимаются ме­жду ободом и бортовым кольцом, или на глубоком ободе (легковой автомо­биль).

Камера для заполнения ее воздухом снабжена вентилем, представляющим собой автоматический клапан, пропу­скающий воздух внутрь камеры, но не выпускающий его наружу. Вентили бы­вают металлические или резинометаллические. Металлический вентиль с пру­жинным клапаном, устанавливаемый на шинах грузовых автомобилей и полу­чивший наибольшее распространение, состоит из следующих деталей: корпуса 17 (рис. 168, в), изготовленного из ла­тунной трубки и закрепляемого в каме­ре при помощи фланца 20, гайки 18 и шайб 19; золотника 12 с клапаном 14 и пружиной 16; колпачка-ключа 11. При установке шины на колесо вентиль за­крепляют в отверстии обода колеса. Зо­лотник 12 снабжен втулкой 13, на кото­рую установлен резиновый сальник, прижимаемый золотником к конусному гнезду корпуса 17. Шпилька, на кото­рую надеты золотник 12 и втулка 13, с обоих концов расклепана. Навернутый снаружи на корпус колпачок-ключ // с резиновой уплотнительной втулкой за­щищает вентиль от попадания в него пыли и грязи.

Под втулкой 13 на стержне 75 поме­щен плоский резиновый клапан 14, ко­торый плотно прижимается к седлу пру­жиной 16. При накачивании шины к корпусу 17 вентиля присоединяют на­конечник шланга воздушного насоса. Место установки вентиля обозначают на борту покрышки меткой. Размеры шины обозначают в дюймах или мил­лиметрах и указывают в виде двух чи­сел на боковой поверхности покрышки и камеры. Первое число означает шири­ну В (рис. 168, г) профиля шины, а вто­рое — внутренний диаметр й по ободу. Шины грузовых автомобилей согласно ГОСТ 5513 — 75* имеют двойное обо­значение: в миллиметрах (основное) и в дюймах (в скобках). Например, обы­чные шины автомобиля ГАЗ-53-12 имеют обозначение 240—508 (8,25 — 20), а радиальные 240-508Р (8,25Я 20).

Шины легковых автомобилей по ГОСТ 4754 — 80* имеют различное обо­значение в зависимости от их конструк­ции. Диагональные шины с отношением высоты профиля шины к его ширине, равным 0,88 и более, имеют обозначе­ние в дюймах. Диагональные шины с отношением указанных размеров, равным 0,82, имеют смешанное обозна­чение.

Радиальные шины имеют смешанное обозначение и буквенный индекс К. На­пример, шины автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» имеют обозначение 205/70К.14 (где 205 — обозначение ширины профи­ля; 70 — индекс серии; Я — радиальная; 14 —условное обозначение посадочного диаметра).

В обозначение шины входят также марка завода-изготовителя, номер ГОСТа, дата изготовления, модель шины, обозначение бескамерности, знак направления вращения в случае направ­ленного рисунка протектора, знак про­тектора с зимним рисунком, индекс гру­зоподъемности. Для шин легковых авто­мобилей, предназначенных для движе­ния со скоростью выше 120 км/ч, указывается категория скорости; для шин грузовых автомобилей —

норма сложности (НС), условно обозначающая допустимую нагрузку на шину.

Шины обычной и повышенной прохо­димости различаются рисунком протек­тора. Обычные шины, предназначенные для работы на дорогах с твердым по­крытием, имеют мелкий рисунок в виде продольных зигзагообразных ребер и канавок (рис. 169, а), который обеспе­чивает бесшумность при движении авто­мобиля.

Для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых на автомобиле устанавливают шины с универсальным рисунком протектора (рис. 169,6). Более крупная насечка по боковинам значительно улучшает про­ходимость таких шин на грунтовых до­рогах. Для шин повышенной проходи­мости характерно использование высо­ких грунтозацепов (рис. 169,«) обеспечи­вающих хорошее сцепление с грунтом и самоочищение колес. При движении по хорошим дорогам такой рисунок про­тектора создает дополнительный шум и увеличивает износ шин. Применяют так­же карьерный рисунок протектора (рис. 169, г) и зимний (169, г)), обеспечиваю­щий наилучшее сцепление шин с доро­гой при работе автомобилей соответ­ственно в карьерах и на скользких доро­гах.

Бескамерные шины. Отдельная камера для сжатого воздуха в бескамерных шинах (рис. 170, а) отсутствует. Вместо нее имеется воздухонепроницаемый кау­чуковый слой толщиной 2 — 3 мм, при-вулканизированный к внутренней по­верхности покрышки. Этот слой нахо­дится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает обра­зовавшееся отверстие или затягивается вокруг вонзившегося в камеру предме­та, что затрудняет выход воздуха из шины, обеспечивая безопасность движе­ния. Ободья колес, на которые монти­руют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь невогнутые за­краины.

По сравнению с обычными беска­мерные шины обладают следующими преимуществами: в них отсутствуют не­исправности, связанные с защемлением или перетиранием камеры; они не выхо­дят из строя сразу же после прокола; герметичность их лучше, а нагрев мень­ше. К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ре­монта в пути.

Для задних ведущих колес автомоби­лей, работающих в тяжелых дорожных условиях, применяют бескамерные

Рис. 170. Шины:

а — бескамерная: 6 - арочная,

1 — самозаклеивающийся слой; 2 - протектор:

3— воздухонепроницаемый слой;

4— уплотнительное кольцо: 5 - вентиль

шины, ширина профиля которых в 2 — 2,5 раза больше, чем обычных. • В поперечном сечении эти шины напсР^-минают арку с закрепленными конца­ми, отсюда и их название — арочные. Арочные шины (рис. 170, б) благодаря большой ширине профиля, низкому вну­треннему давлению воздуха и спе­циальным грунтозацепам значительно улучшают проходимость автомобиля. Однако необходимость применения спе­циальных широких ободьев и значи­тельное утяжеление колес ограничивают применение арочных шин.

7. Нормы давления воздуха в шинах

Автомобиль	Размер шины	Давление воздуха в шинах
передних	задних
к Па	кгс/см2	кПа	кгс/см2
ВАЗ-2101 «Жигули» «Москвич-2140» ГА3-24 «Волга» ГАЗ-53А ГАЗ-53А ГАЗ-53-12 ГАЗ-53-12 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 МАЗ-5335 КамАЗ-5320	155-13/6,15-13 165-13/6,45-13 185-14/7,35-14 240-508 (8,25-20) 240-508Р (8,25К 20) 240-508 (8,25-20) 240-508Р (8,25,4 20) 260-508 (9,00-20) 260-508Р (9,00Я 20) 300-508Р (11,00К 20) 260-508 (9,00-20)	170 170 170 280 450 280 450 300 400 650 716	1,7 1,7 1.7 2,8 4.5 2.8 4,5 3,0 4,0 6.5 7.3	180 170 180 430 600 500 630 580 630 730 422	1.8 1.7 1.8 4,3 6,0 5,0 6.3 5,8 6,3 7.3 4,3

Состояние колес и шин оказывает большое влияние на безопасность дви­жения. Очень важно, чтобы колесо было надежно закреплено на ступице. Нельзя допускать эксплуатацию шин с изно­шенным протектором (с глубиной ри­сунка менее 1—2 мм). Шины по размеру и допустимой нагрузке должны строго соответствовать модели автомобиля, на который они установлены. Не допу­скается комплектование автомобиля шинами различных конструкций и на­значения, а также шинами с разными типами рисунка протектора. У сдвоен­ных шин разница в глубине рисунка протектора не должна превышать 3 мм. Следует строго соблюдать нормы дав­ления воздуха в шинах (табл. 7).

§ 85. Крепление запасного колеса

Запасные колеса грузовых автомоби­лей крепят на откидных кронштейнах к лонжеронам рамы под платформой с правой стороны (автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, МАЗ-5335), на жест­ких кронштейнах (автомобиль Ка-мАЗ-5320) или в специальных держате­лях за кабиной (автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-5410). На легковых ав­томобилях запасные колеса крепят, как правило, в багажниках.

Запасное колесо в автомобиле ГАЗ-53А (рис. 171, а) крепят двумя гай­ками // на откидном кронштейне /, прикрепленном к лонжерону 6 рамы гайкой 2, а для временного удержа­ния — защелкой 3. Для снятия колеса вначале отвертывают гайку 2, затем ру­кояткой 10 повертывают валик 9 и при­поднимают защелку 3. После того как защелка 3 выйдет из зацепления с кронштейном, он опускается вместе с колесом. При установке колеса на ме­сто кронштейн поднимают до момента зацепления его защелкой, а затем закре­пляют гайкой 2.

У автомобиля МАЗ-5335 запасное ко­лесо болтами и специальными прижи­мами крепят к промежуточному седлу, установленному на откидном кронштей-

не (рис. 171,6). Для временного закре­пления кронштейна служит защелка 3, управляемая рукояткой 70; постоянно кронштейн закрепляют двумя гайками.

Для снятия колеса после отвертыва­ния двух крепежных гаек колесо слегка приподнимают, рукояткой 10 отводят защелку 3, колесо опускают на грунт и снимают с кронштейна. Для поднятия колеса, так как масса его значительна, в наборе принадлежностей водителя есть таль 12.

Запасное колесо в автомобиле КамАЗ-5320 крепят на жестком кронш­тейне (рис. 171, в), установленном на лонжероне 6 рамы. У автомобиля ГАЗ-66 (рис. 171, г) запасное колесо раз­мещено за кабиной в держателе, состоя­щем из неподвижной 21 и подвижной (откидной) 25 частей; колесо зажимают между ними двумя стяжками 26. На ко­нусе воротка 20 с помощью тарельча­той пружины 18 и гайки 17 зажат храпо­вик 23, удерживаемый от вращения в одну сторону собачкой 24.

Для снятия колеса после разъема стя­жек откидную часть вместе с колесом опускают, вращая вороток. При этом собачка, упираясь в храповик, предот­вращает его вращение. Храповик про­вертывается на конусном стержне во­ротка, что создает определенное сопро­тивление опусканию откидной части; в это время происходит разматывание тросика, два конца которого закре­плены на воротке. Затяжку храповика регулируют гайкой 17 тарельчатых пру­жин. Для поднятия колеса его вкаты­вают в откидную половину и подни-

Рис. 171.

Способы крепления запасного колеса автомобилей: а - ГАЗ-53А; 6 - МАЗ-5335; в - КамАЗ-5320; г — ГАЗ-66; 1 — откидной кронштейн; 2 — гайка крепления откидного кронштейна; 3 — защелка; 4 — кронштейн; 5 — ось кронштейна; б — лонжерон рамы; 7 — пружина валика защелки; # — кронштейн валика защелки; 9 — валик защелки; 10 — рукоятка; 11 — гайка крепления запасного колеса; 12 — таль; 13 — запасное колесо; 14 — прижим; 15 — седло кронштейна; 16 — кронштейн; 17 — гайка; 18 — тарельчатые пружины; 19 — ось; 20 — вороток; 21 — неподвижная часть держателя; 22 — трос; 23 — храповик; 24 — собачка храповика;

25— подвижная (откидная) часть держателя;

26 — стяжка

мают при помощи храпового механиз­ма, вращая за вороток. При этом трос двумя концами наматывается на воро­ток, а защелка не дает храповику вра­щаться в обратном направлении.

Глава 18 Кузов и кабина

§ 86. Назначение кузова и кабины, типы кузовов

/ Кузов служи! помещением для пере­возимого автомобилем груза (грузовые автомобили) или салоном для размеще­ния пассажиров (автобусы и легковые автомобили). Автомобильные кузова различают по назначению и конструк­ции.

По назначению кузова могу! быть грузовые, пассажирские, грузопассажир­ские, и специальные. По конструкции кузова делят на каркасные, полукар­касные и бескаркасные. Кроме того, кузова автомобилей могут быть несу­щие и с несущим основанием. У несуще­го кузова все нагрузки воспринимаются непосредственно кузовом, у кузова с не­сущим основанием нагрузка распреде­ляется между кузовом и рамой.

Кузова легковых автомобилей. При движении легкового автомобиля с боль­шой скоростью значительная часть мощности его двигателя расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Чтобы уменьшить сопротивление, кузо­ву необходимо придать обтекаемую форму. Поэтому формы кузовов совре­менных легковых автомобилей отве­чают не только эстетическим требова­ниям, но и требованиям аэродинамики.

Кузова легковых автомобилей по на­значению разделяют на кузова такси, автомобилей индивидуального пользо­вания, спортивных автомобилей и т. д. В настоящее время наибольшее распро­странение имеют кузова легковых авто­мобилей следующих типов:

закрытый четырехдверный кузов с двумя или тремя рядами сидений, не

имеющий внутренних перегородок, - се­дан (автомобили ГАЗ-24 «Волга», ВАЗ-2101 «Жигули»);

такой же кузов, как описанный выше,
но с перегородкой сзади переднего си­
денья, отделяющей водителя от пасса­
жиров, — лимузин (автомобиль
ЗИЛ-114);

двухдверный кузов с одним или дву­мя рядами сидений — купе (автомобиль ЗАЗ-968 «Запорожец»);

кузов открытого типа с мягким складным верхом и со съемными бокови­нами — фаэтон (автомобиль повышен­ной проходимости УАЗ-469);

кузов с откидывающимися задней стенкой и частью крыши — кабриолет (автомобиль ЗИЛ-111В);

кузов грузопассажирского фургона
с двумя или четырьмя дверями и люком
сзади — универсал (автомобиль

ГАЗ-24-02 «Волга»);

кузов грузопассажирского автомоби­ля с открытой платформой, убирающи­мися боковыми сиденьями на четыре -шесть человек и с двухместной закры­той кабиной — пикап.

Каркасные несущие кузова легковых автомобилей имеют специальный кар­кас, к которому прикреплены детали ос­нования и тонкостенных профилей, образующих сварную жесткую про­странственную ферму, усиленную обли­цовочными панелями.

В бескаркасных кузовах, обычно при­меняемых на современных легковых ав­томобилях массового производства, до­статочную жесткость достигают со­ответствующим соединением панелей облицовки, в которые заформовывают стальную арматуру из тонкостенных профилей. Комфортабельные легковые автомобили с двигателями большой мощности обычно имеют рамную кон­струкцию.

Для водителя автомобиля большое значение имеет хороший обзор дороги. Чтобы его улучшить, применяют гнутые панорамные передние и задние стекла. Хорошему обзору дороги в не­посредственной близости от автомоби­ля способствует низко опущенный капоп двигателя.

Для защиты пассажиров и водителя от действия пыли, влаги, ветра, низких и высоких температур кузов должен быть герметичным. С этой целью при­меняют специальную изоляцию. На днище кузова наносят антикоррозионное покрытие.

У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» кузов четырехдверный несущей конструкции, сварен из стальных панелей. Впереди кузова есть короткая рама, к кото­рой снизу прикреплена поперечина пере­дней подвески. Багажник расположен сзади.

Кузова автобусов. Автобусные кузова могут быть одно- и двухэтажными, от­крытыми и закрытыми. Современные автобусы большей частью имеют цель­нометаллические каркасные кузова ва­гонного типа, которые позволяют на­иболее рационально использовать пло­щадь салона для размещения пассажи­ров. Автобусный кузов представляет собой сложную конструкцию, состоя­щую примерно из 3000 деталей. Масса и стоимость кузова составляют более половины массы и стоимости автобуса. Материалами для изготовления карка­сов несущих кузовов автобусов служат стальные или дюралюминиевые стерж­ни, а материалами облицовки — листо­вая сталь или алюминий.

Городские автобусы имеют два ряда сидений, центральный проход значи­тельной ширины и широкие двери, обес­печивающие быстрый удобный вход и выход пассажиров. Пригородные ав­тобусы отличаются от городских боль­шим числом мест для сидения. В ме­ждугородных и туристских автобусах, предназначенных для круглогодовых пассажирских перевозок на дальние рас­стояния, для увеличения удобств пасса­жиров сиденья регулируемые, улучшены вентиляция и отопление, пассажирское помещение радиофицировано, имеются багажные помещения. Для маршрутных и служебных перевозок, для перевозки школьников, курортников и пассажиров между небольшими населенными пунк­тами используют автобусы районного сообщения.

Для современных автобусов ти­пичным является закрытый кузов вагон­ного типа, каркас которого показан на рис. 172. У кузова вагонного типа рама отсутствует, вся нагрузка воспринимает­ся кузовом. Все агрегаты автобуса при­креплены к основанию кузова, состоя­щего из поперечных и продольных балок, образующих жесткую конструк­цию.

Кузова грузовых автомобилей. Кузова имеют помещения для водителя — каби-

Рис. 173.

Двухместная кабина грузового автомобиля

ну и для груза, которое может быть универсальным или специализиро­ванным.

Универсальный кузов предназначен для перевозок разнообразных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза обычно снабжена откидными бортами.

Специализированный кузов служит для перевозки груза только определен­ного типа. Установка высоких по­стоянных или съемных боргов облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем. Наибо­лее распространенными типами специа­лизированных кузовов грузовых авто­мобилей являются фургон, цистерна и саморазгружающийся кузов. Кузов последнего типа применяют на автомо­билях-самосвалах, а также используют для перевозки сыпучих и вязких грузов, разгружаемых наклоном кузова.

Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют шасси легковых автомобилей и откры­тые кузова типа пикап с бортовой плат­формой или закрытые типа фургон и универсал.

Капот, крылья, подножка и облицов­ка радиатора составляют оперение ав­томобиля.

Кабины грузовых автомобилей бы­
вают двухместные (рис. 173) и трех­
местные. Кабины могут быть с от­
дельным капотом, в котором размещен
двигатель (автомобили ГАЗ-53А

и ЗИЛ-130), и бескапотные (автомобили МАЗ-5335, КамАЗ-5320 и ГАЗ-66). В бес-капотных кабинах двигатель располо­жен напосредственно под кабиной. Пре­имуществами таких кабин являются хороший обзор дороги для водителя, возможность увеличения размеров гру­зовой платфомы и улучшения доступа к двигателю, так как кабина откиды­вается вперед. В откинутом положении

Рис. 174.

Внутреннее оборудование кабины грузового автомобиля ЗИЛ-130:

1 — рычаг стояночного тормозного механизма;

2 — кнопка выключателя воздушного звукового сигнала; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — рукоятка привода жалюзи радиатора; 6 — выключатель зажигания и стартера; 7 — ручка стеклоподъемника; 8 — переключатель указателей поворота; 9 — рулевое колесо;

10 — зеркало; 11 — рычаг переключения передач; 12 — спидометр; 13 — комбинированный прибор; 14 — манометр пневматического тормозного привода; 15 — форсунка омывателя ветрового стекла; 16 — ящик для мелких вещей;

17 — ручка центрального переключателя света;

18 и 19 — ручки управления соответственно воздушной и дроссельной заслонками;

20— ручка крана управления стеклоочисти: е. км;

21— ручка управления заслонкой отопителя;

22 — педаль омывателя ветрового стекла;

23— педаль управления дроссельной заслонкой;

24 - педаль тормоза

кабина фиксируется специальным упо­ром.

Внутри кабины расположены все ор­ганы управления автомобилем, сиденья водителя и пассажиров. Например, у ав­томобиля ЗИЛ-130 слева снаружи ка­бины укреплено зеркало 10 (рис. 174). На левой дверце расположена ручка 7 стеклоподъемника. У левой стенки под щитком приборов находится ру­коятка 5 привода жалюзи радиатора. На щитке приборов расположены вы­ключатель 6 зажигания и стартера, спи­дометр, комбинированный прибор 13. включающий указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, и амперметр; мано­метр 14 пневматического привода тор­мозных механизмов, ручки 17 централь­ного переключателя света, 75 и 19 управления соответственно воздушной и дроссельной заслонками карбюрато­ра, 20 крана управления стеклоочистите­лем и 21 управления заслонкой отопите-ля кабины.

Слева от рулевой колонки располо­жены: рычаг 1 стояночного тормозного механизма; кнопка 2 выключателя воз­душного звукового сигнала; ножной переключатель 3 света фар; педаль 4 сцепления. Справа от рулевой колонки размещены рычаг 11 переключения передач, педаль 23 управления дроссель-

Рис. 175.

Грузовая платформа:

/ — пол кузова; 2 и 8- стремянки;.? — затвор;

4 — поперечина; 5 и 10 — боковые борта;

(5 —планка; 7 —петля; 9 — задний борг;

// — передний борт; 12- продольный брус

ной заслонкой, педаль 24 тормоза. Справа от щитка приборов находятся ящик 16 для мелких вещей и пепельни­ца.

Универсальный кузов грузового авто­мобиля (рис. 175) состоит из пола, непо­движного переднего борта, верти­кальными стойками соединенного с ос­нованием кузова, и трех откидных бор­тов, связанных с днищем кузова петлями. Планки 6, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях 7. В верхней части борта скрепляются ме­жду собой затворами 3, конструкция ко­торых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола соеди­нены поперечинами 4, которые стремян­ками 8 стянуты с продольными брусья­ми 12 и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с ра­мой стремянками 2.

§ 87. Устройство сидений

Обычно сиденья в четырехдверном кузове легкового автомобиля бывают расположены в два ряда. В легковом ав­томобиле ГАЗ-24 «Волга» раздельные

Рис. 176.

Сиденья автомобилей:

а — ГАЗ-24 «Волга» (переднее сиденье); о—ГАЗ-53А; / — рукоятка наклона спинки; 2 — синхронизирующий валик; 3 и 5 — салазки продольной регулировки; 4 — рычаг продольной регулировки; 6 — верхняя обивка; 7 — ватная прокладка спинки; # — армированная парусина; 9 и 15 — профили заделки пружин; 10 — пружина спинки; 11 — скоба крепления пружин; 12 — рама спинки; 13 — проволочная рамка; 14 — пруток крепления обивки; 16 и 18 — кронштейны упора спинки; 17 — регулировочный болт; 19 — накладка упора подушки сиденья; 20 — тяга; 21 — установочный кронштейн подушки; 22 — рама подушки сиденья; 23 — картонная прокладка; 24 — блок из губчатой резины; 25 — прокладка из ватина

сиденья переднего ряда (рис. 176, а) имеют отдельную регулировку подушки и спинки. Подушку сиденья можно перемещать в продольном направлении, а у спинки можно изменять ее наклон. Сплошное заднее сиденье рассчитано на трех человек: при посадке двух пас­сажиров можно выдвинуть мягкий под­локотник. В случае необходимости си­денья могут быть переоборудованы в спальные места. Для этого, поверты­вая рукоятку 7, наклоняют спинки пере­дних сидений. При посадке на переднем сиденье двух человек между ними уста­навливают средний подлокотник, при­крепленный на шарнире к спинке право­го сиденья. В случае посадки на переднее сиденье третьего человека подло­котник служит продолжением спинки, а между сиденьями устанавливают мяг­кий вкладыш.

В сиденьях и спинках автомобилей устанавливают пружины или заполняют их губчатой резиной для амортизации толчков и ударов, получаемых водите­лем и пассажирами при движении по не­ровной дороге. Сиденья и спинки по­крывают обивкой из мягкой ткани.

В кабине грузового автомобиля ГАЗ-53А установлено общее сиденье для водителя и пассажира (рис. 176,5). Оно состоит из блока 24, изготовленно­го из губчатой резины и с помощью прокладки 23 установленного на раму 22, и спинки.