Задняя балансирная подвеска трехосного автомобиля

В трехосных автомобилях применяют балансирные подвески для промежуточ­ного и заднего ведущих мостов. При та-

ких подвесках мосты качаются на шарнирно соединенных с ними и с рес­сорами балансирных рычагах. В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля; сила тяги и тормозная сила, а также реактивный и тормозной моменты передаются тол­кающими и реактивными штангами.

Балансирная подвеска промежуточно­го и заднего мостов трехосного автомо­биля с толкающими и реактивными штангами показана на рис. 163. Штанги 1 и 5, шарнирно соединяющие мосты с рамой, образуют рычажную подвеску в виде параллелограмма.

На приклепанном к лонжерону рамы кронштейне б шпильками и гайками

запрессована ось 7. На оси в двух под­шипниках 77 может повертываться баш­мак 15, удерживаемый от осевого сме­щения шайбой 13 и гайками 12 и 14. К башмаку 75 стремянками 3 с наклад­кой 16 прикреплена середина переверну­той полуэллиптической рессоры 2. Скользящими опорами для концов рес­соры служат кронштейны 4, прива­ренные к кожухам промежуточного и заднего мостов. Шаровые пальцы 9 шарниров размещены между сфериче­скими вкладышами 10 наконечников верхних 1 и нижних 5 штанг.

При такой конструкции подвески на­грузка равномерно распределяется ме­жду промежуточным и задним мостами, и они могут независимо один от друго­го перемещаться вверх и вниз в резуль­тате поворота башмака 15. Возмож­ность относительных угловых попе­речных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусло­влена скольжением концов рессор в опорных кронштейнах.