Сфера специального применения гражданской авиации в народном

Хозяйстве и её поэтапное развитие. Уже в 20-е годы транспортные работы были основным, но не единственным видом применения авиации. Она, в частности, становилась все более важным средством топографического изучения страны. Ведь в первые годы Советской власти более или менее точные карты имелись всего лишь на 2 –3% территорий страны. Между тем, строительство, разворачивавшееся на огромных пространствах, требовало всесторонних картографических данных.

Применение авиации для аэрофотосъемки помогло решению этой проблемы. В 1922 г. летчики совместно с геологами осуществили фотографирование дна Каспийского моря, чем было положено начало разведке новых нефтеносных участков. В 1924 г. в «Добролете» был создан отдел аэрофотосъемки. Авиаторы выполнили съемки Москвы и Ленинграда. Аэрофотосъемка города Фрунзе дала необходимые материалы для архитектурной планировки столицы Киргизии. Осуществлялась также съемка с воздуха Алма-Аты и ряда других городов, земельных угодий и лесных массивов в Московской, Ленинградской и Тверской областях, в Поволжье, в районах намечаемой прокладки Туркестано-Сибирской и других железных дорог, съемка берегов Ангары.

Объемы аэрофотосъемочных работ возрастали быстрыми темпами. Сфотографированная с воздуха площадь составляла: в 1925 г. – 920 кв. км; в 1926 г. – 5620 кв. км; в 1927 г. – 16390 кв. км; в 1928 г. – 30762 кв. км. Аэрофотосъемка имела важное значение для составления и обновления планов и карт, учета и размежевания земель, уточнения побережий морей, фарватеров рек, для решения других актуальных задач народного хозяйства.

В 1922 г. самолеты гражданской авиации впервые начали применяться для проведения различного рода работ в сельском хозяйстве. В начале 20-х годов бичом земледелия в ряде районов страны была саранча, уничтожавшая посевы на огромных площадях. Применявшиеся в то время средства и способы борьбы с этим вредителем не были достаточно эффективными. Тогда было предложено опрыскивать ядохимикатами с самолетов места гнездовищ саранчи. Новый способ борьбы с вредителями растений оказался дешевым и действенным. Для уничтожения саранчи в Казахстане и Поволжье, в плавнях рек Дона, Кумы, Кубани, Сулака в 1927 г. были созданы три авиаотряда специального применения. При участии ученых Сельскохозяйственной академии велись эксперименты по применению самолетов для борьбы с вредителями лесов и растений. О росте объема авиационно-химических работ в сельском хозяйстве свидетельствуют следующие данные (в гектарах): 1925 г.– 1044; 1926 г. – 10622; 1927 г. – 30872; 1928 г. – 33563.

Авиация стала оказывать существенную помощь исследователям Арктики. В 1924 г. были выполнены полеты гидросамолета над Новой Землей, Баренцевым и Карским морями. В последующие годы полеты над районами Крайнего Севера стали регулярными. Полярные летчики оказывали существенную помощь топографам, промысловикам и гидрографам. Они вели разведку ледовой обстановки, осуществляли проводку судов через ледяные поля, выполняли другие работы, способствующие освоению богатств этого сурового края. Полеты на самолетах, плохо приспособленных к полярным условиям, были делом чрезвычайно сложным и опасным. Сильные туманы и низкая облачность, отказы двигателя, посадка на движущиеся и раскалывающиеся ледяные поля – огромный риск для летчика.