Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны

Великая Отечественная война стала труднейшим, но и наиболее героическим этапом истории гражданской авиации СССР. Перед началом войны в подразделениях ГВФ работало более 25 тыс. человек, в том числе более 3300 пилотов, имелось (без учета учебных подразделений) около 2 тыс. самолетов. Эти силы и средства необходимо было перераспределить в соответствии с требованиями обороны страны.

По решению правительства прекратилось прежнее обслуживание отраслей народного хозяйства и перевозка пассажиров. Для обслуживания действующих частей Красной Армии было сформировано несколько особых авиагрупп ГВФ. Перед ними была поставлена задача обслуживания фронтов. Кроме того, для выполнения заданий непосредственно Главного командования, Наркомата обороны и Генерального штаба были организованы Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) и Особая авиагруппа связи. Этим авиагруппам было передано около 800 самолетов или 40% самолетного парка территориальных управлений ГВФ. В состав авиагрупп особого назначения подбирали самых квалифицированных пилотов и технический персонал.

В оперативном отношении особые авиагруппы ГВФ (за исключени-
ем МАГОН и авиагруппы связи) подчинялись командующим военно-воздушными силами фронтов. Личный состав ГВФ, зачисленный в особые авиагруппы, считался призванным в Красную Армию, на него распространялись все права и обязанности, установленные для военнослужащих. Позднее особые авиагруппы были переформированы в отдельные авиаполки и авиадивизии ГВФ.

Кроме того, по приказу Наркома обороны «Об использовании ГВФ в воен-ное время» на гражданскую авиацию возлагалось выполнение особых заданий Государственного комитета обороны и Наркомата обороны по специальным воздушным перевозкам военных грузов и высадке десантов, подготовка пилотов для боевой авиации и повышение квалификации летно-подъемного состава, обслуживание авиаперевозками нужд народного хозяйства, переведенного на работу для обороны.

С первых дней войны гражданский воздушный флот испытывал серьезные затруднения. Ведь в предвоенные годы авиационная промышленность была загружена военными заказами и не справлялась с планом поставок новых самолетов для ГВФ. Поэтому в Аэрофлоте эксплуатировались в основном тихоходные П-5, ПР-5, К-5, ПС-9, Г-2, МП-1 и другие. Они не были оборудованы средствами аэронавигации, а часть из них подлежала списанию до 1941 г. Авиация спецприменения и местных воздушных линий имела фактически только один тип самолета – У-2. На большинстве типов гражданских самолетов отсутствовала даже подсветка приборов, что затрудняло их использование ночью. Из современных машин имелись лишь 2-моторные самолеты ПС-89 (9-местный), ПС-84 (Дуглас DС-3, 21-местный) и почтово-грузовые самолеты ПС-40 (СБ) и ПС-43 (американские «Вульти»), а также одномоторные «Сталь-3»
(6-местные), но их удельный вес в самолетном парке ГВФ составлял в 1941 г. только 6%.