Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России

В 1991 г. распался СССР. Не стало единого прежде авиаперевозчика – Аэрофлота. Он распался на множество авиакомпаний. В стране был взят курс на рыночную экономику. Вхождение в рынок оказалось намного сложнее, чем предполагалось вначале. Воздушный транспорт столкнулся с невиданным ростом цен. Так, цены на авиакеросин в 1993 г. поднялись в 200 раз по сравнению с ценами 1991 г.

В результате уже в 1992 году в России резко упали объемы авиаперевозок, закрылась часть местных воздушных линий, с перебоями стали работать магистральные аэропорты и трассы. Основной причиной снижения объемов перевозок явилось повышение тарифов.

Переход к рыночным отношениям в какой-то степени повлиял на снижение дисциплины и безопасности полетов. Увеличилось число нарушений правил технического обслуживания самолетов и вертолетов, технологии авиаперевозок.

В 1997 г. на рынке авиационных перевозок и авиационных работ функционировало 330 авиаперевозчиков. В 2005 г. количество зарегистрированных в стране авиакомпаний уменьшилось до 182

Всего же за период 1991 – 2000 гг. из эксплуатации было выведено 670 аэропортов. Количество аэродромов в России сократилось в 2005 г. до 383.

Положение российского авиатранспорта в 2001 – 2005 гг. оставалось сложным. К числу факторов, тормозящих его развитие, прежде всего, относится рост цен на авиатопливо. Стоимость горючего в цене авиабилета достигает 60%, в то время как у западных авиакомпаний она не превышает 30%. Неуклонно росли тарифы на аэронавигационное обслуживание. Чрезвычайно высоки также таможенные пошлины на импортную авиационную технику. Отсутствие поставок отечественных воздушных судов в нужном количестве заставляет авиакомпании использовать иностранные самолеты в основном с вторичного рынка.