 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Неисправности;
|
|
1) лопнувшая головка
2) лопнувшая, надломлена, покороблена, расплющена или изогнута подошва (полоз);
3) ослаблено крепление головки с подошвой;
4) излом, изгиб или отсутствие рукоятки.
(Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях.
Вопр.7 Меры безопасности при посадке и сходе с подвижного состава (ИОТ 3.17-3.18)
При нахождении на ж.д.путях следует соблюдать следующие меры безопасности:
- садиться на тормозные площадки и подножки и сходить с них разрешается при ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ подвижного состава, предварительно проверив исправность поручней, подножек вагонов;
- заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или соседнее междупутье) при приближении поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов;
- находиться не менее 5м от крайнего рельса при пропуске подвижного состава и не менее 10м при пропуске путевого струга в рабочем положении.
Сходить с подвижного состава следует, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву (вагону), предварительно осмотрев место остановки. В ночное время необходимо осветить место остановки и убедиться в безопасности схода. Запрещается сходить с подвижного состава со стороны проходящего поезда или маневрового состава.
Билет 7
Вопр.1 Кто имеет право управлять локомотивами, стрелочными переводами, сигналами, аппаратами, связанными с обеспечением безопасности движения.
- Управлять локомотивами, стрелочными переводами, сигналами, аппаратами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, маневровых составов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники, указанные в ТРА станции, во время исполнения ими служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.
Вопр.2. Допустимая разница по высоте автосцепок смежных вагонов в поезде. Как её измерить?
- Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
у локомотивов и грузовых порожних вагонов - не более 1080мм.
у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950мм;
у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии - не более 1080мм;
в груженом - не менее 980мм.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
в грузовом поезде - 100мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110мм;
между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100мм.
(Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.)
Вопр.3. На каком расстоянии от крайнего рельса должны укладываться выгружаемые грузы?
Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0м, а при большей высоте не ближе 2,5м
Вопр.4 Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками (ИД,Приложения 17)
| БИЛЕТ № 4, ВОПРОС 4. |
Вопр.5. Порядок постановки в поезда, вагонов оборудованных автотормозами и вагонов не тормозных.
. Подвижной состав должен быть оборудован автотормозами.
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав и специальный подвижной состав с пролётной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте перед 2-мя последними вагонами, но не более 4 осей, последние 2 вагона должны быть тормозными.
Вагоны без тормозов ставятся отдельной группой в хвосте поезда, максимальное количество в группе по весу не более 1/3 весовой нормы поезда. Головная часть поезда должна быть включена в тормозную магистраль.
Вопр.6. Как ограждается место работы на стрелочном переводе?(ИС 3.10)
- Всякое препятствие для движения стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны – в 15м от остряков стрелки.
Если можно зашить стрелку, ведущую на место работ, то она зашивается в направлении, исключающей заезд.
Если работы производятся на входном стрелочном переводе, то напротив предельных столбиков с обеих путей устанавливаются щиты красного цвета на оси путей, а входной светофор имеет запрещающее показание (красный огонь).
Вопр.7 Меры безопасности при пользовании тормозными башмаками? (ИОТ 3.36)
При пользовании тормозными башмаками:
- держать тормозной башмак за рукоятку при установке его на рельс;
- укладывать тормозной башмак заблаговременно, находясь вне колеи на расстоянии не ближе 25 метров от движущегося вагона или отцепа;
- после укладки башмака отойти от колеи не менее 1,5метров в сторону приближающегося вагона (отцепа);
- убирать тормозные башмаки с рельс после остановки, а выбитый башмак после прохода вагона или отцепа;
- при укладке и уборке башмаков работать в рукавицах (они предохраняют руки от повреждений дефектами механической обработки рукоятки и ожога горячим башмаком при уборке его из-под вагона).
Билет 8
Вопр.1. Кто распоряжается маневровой работой на станционных, деповских и ремонтных путях и в производственных цехах?
Манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке.
Манёвры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство манёврами на этих путях.
Маневровая работа в производственных цехах производится в присутствии ответственного работника за работу ж.д. транспорта в данном цехе.
Разграничение районов руководства маневровой работой, а также распределение обязанностей м/д работниками по выполнению манёвров устанавливается ТРА станции.
Вопр.2 Неисправности стрелочного перевода? БИЛЕТ 2, ВОПРОС 2.
Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
-отставание остряка от рамного рельса, на 4мм и более, измеряемое против первой тяги,;
-выкрашивание, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях длиной:
-на главных железнодорожных путях - 200мм и более;
-на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300мм и более;
-на прочих станционных железнодорожных путях - 40мм и более;
-понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двух болтовом вкладыше.
Вопр.3. Когда машинист локомотива имеет право привести локомотив в движение.
Машинист локомотива имеет право приводить в движение локомотив после получения указания руководителя манёвров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или ручного сигнала. Кроме указания или сигнала руководителя манёвров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции лично.
Вопр.4. Как сигнализируются освещаемые и неосвещаемые стрелочные указатели?
Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: (ИС 4.2 4.5)
стрелка установлена для движения по прямому пути – днём белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью
молочно - белый огонь;
стрелка установлена на боковой путь – днем широкая сторона указателя, ночью молочно - белый огонь.
Неосвещаемые стрелочные указатели:
Стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель направлен ребром вдоль пути;
Стрелка установлена на боковой путь – стрелочный указатель направлен в сторону бокового пути (видна широкая
сторона указателя).
Вопр.5. Ручные и звуковые сигналы на манёврах. БИЛЕТ № 5, ВОПРОС 5.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Вопр.6. Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков?
Запрещается устанавливать тормозные башмаки:
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
Неисправности: В БИЛЕТЕ №2, вопрос 4.
(Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях.)
Вопр.7. Когда Меры безопасности при сцеплении, расцеплении вагонов (ИОТ 3.20-3.29)
Дата публикования: 2015-01-26; Прочитано: 12449 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
