 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
|
|
Работники железнодорожного транспорта обязаны в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивать выполнение Правил технической эксплуатации, безопасность движения и эксплуатации ж.д. транспорта;-- подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.
Работники железнодорожного транспорта должны соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности.
Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта проходящие стажировку могут допускаться к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.
Проходить предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры.
Проходят обязательные предсменные медицинские осмотры, а также по требованию работодателей медицинское освидетельствование на установление факта употребления алкоголя, наркотического средства или психотропного вещества.
Проходить проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению определенных в настоящем пункте работ.
Находиться в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы.
Проходить повторные инструктажи по Охране труда и промышленной безопасности 1 раз в 6 месяцев.
Вопр.2. Нормальное положение стрелок; когда стрелки выводятся из нормального положения?
Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении.
Нормальным положением для стрелок является:
-входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути;
-входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двух путных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;
-всех остальных на главных железнодорожных путях перегонов и железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным железнодорожным путям;
-ведущие в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики.
Нормальное положение стрелок указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электрической централизации.
Стрелки в другое положение переводиться при:
-приготовление маршрутов для приема и отправления поездов;
-маневровой работе;
-занятие железнодорожных путей подвижным составом;
- необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных железнодорожных путях;
-очистке, проверке и ремонте стрелок.
На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, оборудованных устройствами автоматического возврата, которые должны устанавливаться в нормальное положение автоматически, при отсутствии устройств автоматического возврата или их неисправности - дежурным станции.(на ст.НК-Север. Сбрасывающие остряки
на стр. 106 в парке «П» и стр. 545 в парке «О»).
Вопр.3. Каким способом убеждается работник, давший распоряжение, что оно понято правильно?
- Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи или двусторонней парковой связи, должны быть краткими и четкими; давший указание обязан, убедится, что оно правильно воспринято машинистом локомотива (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свистком локомотива.)
Вопр .4. Что является разрешением для отправления поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры на перегон, оборудованный автоблокировкой?
Разрешающее показание выходного светофора.
Вопр. 5. Для чего служит сигнал? Когда необходимо переходить на ночные сигналы в дневное время?
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал это приказ и подлежит безусловному выполнению.
Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров.
Вопр.6. Кто назначается на должность составителя поездов? Ответственность за нарушение ПТЭ.
На должность составителя поездов ЦЭ УЖДТ принимается лицо не моложе 18 лет, имеющее среднее (полное) общее образование, необходимую теоретическую и практическую подготовку, выдержавшее испытание по профессии по установленной программе, прошедшее медицинское освидетельствование и годное по состоянию здоровья.
В соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в РФ» составитель поездов несет дисциплинарную (замечание, выговор, увольнение) материальную и уголовную ответственность, может привлекать к административной ответственности по представлению органов надзора.
Вопр.7. Меры безопасности при пользовании тормозными башмаками? (ИОТ 3.36)
- держать тормозной башмак за рукоятку при установке его на рельс;
- укладывать тормозной башмак заблаговременно, находясь вне колеи на расстоянии не ближе 25 метров от движущегося вагона или отцепа;
- после укладки башмака отойти от колеи не менее 1,5 метров в сторону приближающегося вагона (отцепа);
- убирать тормозные башмаки с рельс после остановки, а выбитый башмак после прохода вагона или отцепа;
- при укладке и уборке башмаков работать в рукавицах (они предохраняют руки от повреждений дефектами механической обработки рукоятки и ожога горячим башмаком при уборке его из-под вагона).
Билет 2
Вопр.1 В какие сроки проводится медицинское освидетельствование работников, связанных с движением поездов?
Лица, связанную с движением поездов и маневровой работой, проходят предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры, утвержденным Приказом Министерства транспорта:
1раз в 2года, а лица 50 лет и старше (и занятые 50% рабочего времени на работе на компьютере) проходят мед. освидетельствование - ежегодно.
По распоряжению работодателя проходят перед началом и после смены медицинские осмотры, на установление факта употребления АО и другого наркотического или токсического состояния.
Вопр.2 Неисправности стрелочного перевода?
Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
1- разъединение стрелочных остряков;
2- отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;
3- выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня во всех случаях длиной:
- на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;
-на приемоотправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;
-на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;
4- понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка по
верху 50 мм и более;
5- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
6- излом остряка или рамного рельса;
7- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
8- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
(Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.)
1. Вопр.3 Маневровая работа в районах ж.д. станций, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста.
Порядок согласования устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения.
Перед заездом локомотива, маневрового состава на пути, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов должен согласовать с ДСП станции или локомотиво-составительской бригадой, работающей в данном районе свои действия. Внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на железнодорожных путях работников.
Если в данном районе работает другая подвижная единица, то заезд необходимо согласовать с ними.
Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях.
Вопр.4 Неисправности тормозных башмаков. Где запрещается укладывать тормозные башмаки?
НЕИСПРАВНОСТИ:
-лопнувшая головка;
-лопнувшая, надломлена, покороблена, расплющена или изогнута подошва (полоз);
-ослаблено крепление головки с подошвой;
-излом, изгиб или отсутствие рукоятки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать тормозные башмаки:
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
(С обледенелым и замасленным полозом использовать тормозные башмаки нельзя!)
Вопр.5. В каких случаях и как подается оповестительный сигнал. (ИС)
Оповестительный сигнал – один длинный свисток подается:
1) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, При приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов и иным объектам, расположенным на железнодорожных путях;
2) при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
3) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;
4) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленным руководителем.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Вопр.6. Что запрещается делать в рабочее время, ответственность за нарушение ПТЭ (ПВТР, РИ).
Покидать рабочее место без разрешения диспетчера или составителя поездов 5разряда (для составителя поездов
4разряда);
выполнять работу не предусмотренные Т.Д.(трудовой договор);
покидать рабочее место; если нет смены;
находиться в АО или другом наркотическом состоянии.
Составитель поездов несет дисциплинарную (замечание, выговор, увольнение), материальную и уголовную ответственность, может привлекаться к административной ответственности по представлению органов надзора.
Вопр.7 Меры безопасности при переводе стрелок (ИОТ).
При переводе стрелки убедиться в отсутствии движущегося состава на эту стрелку.
При переводе стрелки одной рукой держаться за переводной, а другой - за балансирный рычаги, следить за положением балансирного рычага во избежание удара им по ногам, нельзя держаться за балансирный рычаг до опускания его в нижнее положение: при неисправной регулировке балансирного рычага в нижнем положении может прижать руку к переводным брусьям и нанести травму.
После наложения запорной закладки выйти на междупутье или обочину пути на безопасное расстояние и подать сигнал на движение. Переход на другую сторону пути после подачи сигнала на движение состава или локомотива запрещается.
Запрещается: - оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении или не доведенным до отказа;
- помогать переброске балансира и прижимать его ногой при движении по стрелке подвижного состава;
- оставлять ручной стрелочный перевод, не заложив запорные накладки.
- находиться в зоне перевода остряков централизованных стрелок;
- находиться вблизи стрелки во время её пневмоочистки;
- проезжать по взрезанной стрелке до её осмотра работниками цеха пути, а централизованной стрелки - работниками цеха СЦБ и А.
При переводе централизованных стрелок курбелем, убедиться в наличии свободного пространства со стороны его вращения, во избежание травмирования рук.
Билет № 3
Вопр.1. Какие вагоны запрещается ставить в поезда?
Не допускается ставить в поезда:
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;
вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;
вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.
Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию только после их осмотра и признания годными для движения.
Вопр.2 Минимальная высота подвески контактного провода на станциях и на перегонах над уровнем головки рельса .
4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, (На железнодорожных переездах - не ниже 6000 мм.)
(Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм., а на путях необщего пользования может быть уменьшена до 5675мм.)
Вопр.3. Что является разрешением для отправления поездов на перегоны, примыкающие к Вашей станции, при исправности установленных средств связи при движении поездов и выходных светофоров. (ТРА, ИД)
- Разрешающее показание выходного (маневрового) светофора.
Вопр.4 Скорости при маневровой работе.
1) 60км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
2) 40км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;
3) 25км/ч – при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
4) 15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; при движении гружёных шлаковозов; гружёных и порожних чугуновозов до 100т.;
5) 10км/ч-при движение вагонов с опасными грузами и перевозка кранов по перегонам,
6) 9КМ/ч-по тензометрическим вагоновесам на перегоне Входная - Западная;
7) 6км/ч - по тензометрическим вагоновесам на путях Рудных и Угольных вагоноопрокидывателей при подаче вагонов под выгрузку;
8) 5 км/ч – при подходе отцепа (вагонов) к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при движении по неохраняемым переездам, при движении в зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки-выгрузки вагонов, при выполнении маневровой работы толчками; при роспуске вагонов с горки при зелёном огне горочного светофора;
9) 3км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, у фронтов погрузки-выгрузки, при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на опрокидыватель; при движении по вагоновесам.
Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.
Вопр.5. Когда и как подаются сигналы тревог (общая, воздушная, пожарная, химическая и радиационная)?
Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал подается при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
Сигнал подается при необходимости каждым железнодорожного транспорта.
Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 – 3 минут.
На железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов, специальным самоходным подвижным составом и гудками.
На станциях и в других организациях железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению уполномоченных работников.
в других поездах – машинистом локомотива, ведущего поезд.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2 – 3 минут:
на перегонах – свистками локомотивов, специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях и в других организациях железнодорожного транспорта подается по распоряжению уполномоченных работников владельца железнодорожных путей, а на перегонах – машинистом ведущего локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.
Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железнодорожного транспорта и пассажиры оповещаются:
1) на станциях и в других организациях железнодорожного транспорта – по указанию уполномоченных работников владельца железнодорожных путей через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных.
Вопр.6. Порядок подачи составителем поездов команды по радиосвязи при осаживании состава в тупик или при объединении групп вагонов. (ИОТ 3.40.)
Команды подаются по радиосвязи с предварительной остановкой состава за 2-4 вагона до препятствия, дальнейшее движение состава до требуемого места осуществляется по корректировочной команде «продвинуть состав на 1-3 вагона, на вагон, на тележку, остановка».
Вопр.7 Меры безопасности при сцеплении, расцеплении вагонов.
Расцепку вагонов производить сбоку вагона, с помощью расцепного рычага, без захода в межвагонное пространство.
Перед расцепкой вагонов с автотормозами разъединить воздушные рукава смежных вагонов. Разъединение воздушных рукавов выполнять только после перекрытия концевых кранов тормозной магистрали этих вагонов.
При расцепке без перекрытия концевых кранов может быть нанесен удар головкой тормозного рукава по лицу с нанесением тяжелой травмы. Перекрытие концевых кранов и разъединение тормозных рукавов выполнять при полной остановке состава.
При необходимости проверки автосцепки следует вагоны развести на расстояние не менее 10 метров, группу вагонов (вагон) без локомотива со стороны разрыва закрепить на тормозной башмак. Эту работу выполнять при полной остановке вагонов и взаимной информированности членов локомотиво-составительской бригады о характере выполняемой работы.
При проверке автосцепки не останавливаться в колее напротив зева корпуса автосцепки (это очень опасно!), а располагаться сбоку корпуса автосцепки.
Для восстановления сцепления вагонов (в случае ошибочного расцепления и т.д.) нужно нажать на замкодержатель автосцепки вверх через специальное отверстие в нижнем ребре большого зуба корпуса автосцепки рукояткой молотка или каким-либо стержнем, исключающим повреждение рук при пользовании им.
Запрещается сцеплять, расцеплять вагоны с неисправной автосцепкой, а также её ремонтировать.
Перед сцеплением платформ обращать внимание на закрепление торцевых бортов.
Запрещается расцеплять вагоны на ходу.
При расформировании вагонов с сортировочной горки пользоваться специальной вилкой для расцепления вагонов, которая исключает заход в межвагонное пространство. При расформировании вагонов с толчка на вытяжном пути, где такой способ расформирования разрешается по ТРА станции, при отсутствии или неисправности расцепного рычага, остановить состав и перейти на другую сторону состава для расцепки вагонов.
Подлазить под вагонами запрещается. Как исключение (при отсутствии переходных площадок) составителю поездов разрешается при выполнении маневровой работе переходить на другую сторону состава с соблюдением следующих мер безопасности:
- предупредить машиниста о переходе на другую сторону состава;
- убедится, что маневровый состав остановлен и его передвижение исключено;
- расцепить тормозные рукава и осторожно, держась рукой за специальные поручни на лобовом брусе вагона, пролезть под автосцепкой на другую сторону состава.
Запрещается подлазить под вагонами в месте нахождения тормозного оборудования вагона.
Запрещается расцеплять вагоны с заходом в ротор вагоноопрокидывателя.
Сцепление порожних вагонов перед их уборкой от вагоноопрокидывателя выполнять после остановки работы вагоноопрокидывателя и при разрешающем показании технологического светофора, установленного на вагоноопрокидывателе.
Сцепление и расцепление тележек для изложниц производить в следующем порядке: встать сбоку неподвижной тележки, поднять рычаг сцепления, поддерживая рукоятку рычага снизу, и подать сигнал на сцепление (расцепку). При входе серьги в гнездо сцепления (при сцепке) или выходе её из гнезда (при расцепке) опустить рычаг. При несовпадении осей сцепок смежных тележек разрешается подложить под серьгу деревянный клин длиной не менее 400-500 мм. Предварительно под тележки со стороны разрыва между ними уложить тормозные башмаки для предотвращения самопроизвольного встречного движения тележек. Запрещается при сцеплении тележек находиться в пространстве между ними и поддерживать серьгу в момент соединения.
Билет 4
Вопр.1 Границы станции на примыкающих одно - и двухпутных перегонах.
8. Границами железнодорожной станции являются:
на однопутных участках - входные светофоры;
на двух путных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
При совпадении границ двух раздельных пунктов - границами является входной светофор или сигнальный знак "Граница станции", установленный в створе с входным или маневровым светофором.
Вопр.2 Что устанавливается Техническо-распорядительным актом станции? Кто составляет и утверждает ТРА?
Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для всех работников станции
Составляет начальник района (стации) утверждает начальник УЖДТ. Сроком не более 5 лет, если есть необходимость, то пересматривают его раньше.
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.
Вопр.3. Дать определение уклон, как определить величину уклона и в чем она измеряется уклонов? Какова величина и характер (подъем, спуск) уклонов на примыкающих перегонах и в парках Вашей станции? (п.10 ПТЭ ТРА).
уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском;
Крутизну уклона измеряют отношением разницы высот двух точек к расстоянию между ними по прямому направлению, и обозначается долей десятичной дроби или целым числом со специальным знаком %.
Измеряется в тысячных.
Ст. Химическая
| №№ путей и парков | Меры безопасности при производстве маневров |
| Путь №15 п. «Коксовый» | Спуск 8% в сторону бункеров. Подача производится вперед вагонами с обязательным включением автотормозов. Вагоны закрепляются по 1 тормозному башмаку с обеих сторон. |
| Соединительный путь №28 п. «Коксовый» | Спуск 8% в сторону п.Коксовый. Запрещается оставлять вагоны без локомотива. Движение маневровых составов осуществляется как вперед вагонами, так и вперед локомотивом с обязательным включением и сокращенным опробованием автотормозов. |
| Пути №10,16,17 п. «ЦОФ» | Подъем 7% от стр.перевода №13 до бункеров. Маневровая работа осуществляется с постановкой локомотива со стороны ст. «Западная». Закрепление производится на 1 тормозной башмак со стороны ст. «Западная». |
| Путь №5 п. «Химический» | Спуск 7% в сторону тупика до ж.д.переезда №142, подъем 2% от ж.д.переезда №162 до тупикового упора. Маневровая работа производится с включением автотормозов. Закрепление производится на 1 тормозной башмак со стороны спуска. |
| Соединительный путь №4 п. «Химический» | Спуск 9% в сторону Центрального парка. Запрещается оставлять вагоны без локомотива. Движение маневровых составов осуществляется с обязательной постановкой локомотива со стороны спуска. |
| Соединительный путь №27 п. «Химический» | Спуск 5% от стр.перевода №10 в сторону стр.перевода №64. Вагоны закрепляются со стороны спуска из расчета 1 тормозной башмак на 7 вагонов. |
| Путь №33 п. «Химический» | Подъем 2% от стр.перевода №70 на расстоянии 65м,далее спуск 6% в сторону мазутохранилища. Движение маневровых составов осуществляется вагонами вперед с обязательным включением и опробованием автотормозов. |
| Путь №30 п. «Химический» | Спуск 7% в сторону тупикового упора. Маневровая работа производится с включением автотормозов. Закрепление производится на 1 тормозной башмак со стороны спуска. |
СТ. НК-Северный-Входная – 9/8%; НК-Северный –Химическая – 16/12%; НК-Северный –Скрапная-Вост.-16/16%.
В парках: «П», «В», «О», «М» - 2.5% в сторону станции Островская;
В парке «Б» - 2.0% в сторону угольных вагоноопрокидывателей;
На пост «Граншлаковый» - 19.0%.
СТ. Доменная- Шлаковая -5.2/2.6%; Доменная – Западная-0.9-3.9%.
СТ. Восточная-Скрапная – 16/16%, Восточная-Блюминг-Западная – 1.8%; Восточная-Шихтовый двор-19.5%.
СТ. Западная-Входная-НК-Северный- 8/9%. Западная-Коксовый-Химическая-5.7%,Западная-Доменная-5.7%.Западная-Блюминг-1.5%.
Вопр. 4 Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками (ИД,Приложения 17)
1. Для закреплении вагонов на путях станции используются тормозные башмаки и ручные тормоза вагонов. При этом необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:
1) на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0,0005 включительно – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);
2) на железнодорожных путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:
а) при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.
б) при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении условий, указанных в абзацах «а» и «б» подпункта 2 настоящего пункта, применяется следующая формула:
K = n * (1,5i + 1) / 200 (1)
где: К – необходимое количество тормозных башмаков, шт;
n – количество осей в составе (группе), шт;
i – средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;
(1,5i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
в) при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула:
K = n * (4i + 1) / 200 (2)
Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции.
2. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.
3. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
4. На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках железнодорожных путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь.
6. Тормозные башмаки должны укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
7. На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.
8. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.
9. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре – семи тормозных башмаков.
10. При закреплении локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого железнодорожного подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак. На горизонтальных путях или на путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих 
Вопр.5. Как обозначаются недействующие сигналы? Ручные сигналы составителя на опробование и отпуск тормозов (днём и ночью) и ответные сигналы машиниста локомотива.
недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены.
При опробовании автотормозов подаются сигналы:
1) требование машинисту произвести торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
2) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Вопр.6 Обязанности составителя поездов перед началом работы. Что запрещается в рабочее время? (РИ, ПВТР)
Перед началом смены прибыть на планёрное совещание, подготовленным к работе, в установленной спецодежде, иметь удостоверение и свидетельство составителя поездов.
Ознакомится с распоряжениями и указаниями руководства станции о маневровой работе, планом предстоящих действий, наличием и расположением подвижного состава на путях станции, подходом и отправлением поездов и маневровых составов, проверить закрепление тормозными башмаками подвижного состава и наличие их на данном участке;
проверить исправность ручных сигналов и портативных радиостанций;
принять смену у сдающего смену составителя, получить от него информацию об особенностях работы на участке, об опасных местах, появившихся в течение прошлой смены.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ в рабочее время:
покидать рабочее место без разрешения диспетчера или составителя поездов 5 разряда (для составителя поездов 4р.);
находиться на рабочем месте в АО или другом состоянии опьянения;
выполнять работы, не предусмотренные Т.Д.;
Дата публикования: 2015-01-26; Прочитано: 5292 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
