Отключать несанкционированную защитную блокировку, оборудование

При подаче состава в цех вперед вагонами составитель останавливает состав перед воротами на расстоянии не ближе 15метров, согласовывает подачу вагонов с ответственным работником цеха, убеждается в отсутствии препятствий для движения, остановке кранов и механизмов, удалении людей из опасной зоны и возвращается к воротам. Убеждается в разрешающем показании въездного светофора и отсутствии спаренных тормозных башмаков дает машинисту локомотива сигнал на движение, сам проходит сбоку пути на безопасном расстоянии впереди состава, не ближе 10-15 метров от вагонов, и обеспечивает безопасное продвижение подвижного состава.

При заезде локомотива в цех или выезде из цеха без вагонов составитель находится на ведущей переходной площадке локомотива со стороны машиниста;

При выезде из цеха с вагонами вперед локомотивом составитель:

- до ворот находится на ведущей площадке локомотива со стороны машиниста;

- у ворот сходит с площадки и контролирует выезд состава из производственного помещения;

- при движении от ворот производственного помещения на станционные пути составитель находится на спецподножке или переходной площадке локомотива, на спецподножке или переходной площадке одного из вагонов в составе в зависимости от характера предстоящих операций (перевод стрелки, угловые заезды и т.п.);

Билет 5

Вопр.1. Порядок выезда при манёврах за границу станции на однопутных перегонах.

Маневры с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.

Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон без согласия диспетчера поездного и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.

На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.

Вопр.2. Порядок производства манёвров на станционных путях с уклоном, где имеется опасность ухода вагонов на перегон.

Маневры на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров указывается в техническо-распорядительном акте станции или в инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Вопр.3. Порядок приёма поездов на станцию при неисправности входного светофора. (ТРА)

По пригласительному сигналу; по регистрируемому приказу, переданному по р\связи.

Вопр.4. Обязанности руководителя манёвров (составителя поездов) при производстве маневровой работы.

Руководитель маневров обязан:

1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

2) обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

3) формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции;

4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), производить с особой осторожностью.

Вопр.5. Ручные и звуковые сигналы на манёврах.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;

2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

Вопр.6. Как ограждается подвижной состав на станционных путях.

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 15 метров, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси против предельного столбика.

В остальных случаях сигналы остановки устанавливаются согласно ТРА станции.

На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ремонт и техническое обслуживание вагонов оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд подвижного состава или переводом стрелок в положение исключающее заезд на этот путь.

Вопр.7 Меры безопасности при переводе стрелок (ИОТ).

При переводе стрелки убедиться в отсутствии движущегося состава на эту стрелку.

При переводе стрелки одной рукой держаться за переводной, а другой - за балансирный рычаги, следить за положением балансирного рычага во избежание удара им по ногам, нельзя держаться за балансирный рычаг до опускания его в нижнее положение: при неисправной регулировке балансирного рычага в нижнем положении может прижать руку к переводным брусьям и нанести травму.

После наложения запорной закладки выйти на междупутье или обочину пути на безопасное расстояние и подать сигнал на движение. Переход на другую сторону пути после подачи сигнала на движение состава или локомотива запрещается.

Запрещается: - оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении или не доведенным до отказа;

- помогать переброске балансира и прижимать его ногой при движении по стрелке подвижного состава;

- оставлять ручной стрелочный перевод, не заложив запорные накладки.

- находиться в зоне перевода остряков централизованных стрелок;

- находиться вблизи стрелки во время её пневмоочистки;

- проезжать по взрезанной стрелке до её осмотра работниками цеха пути, централизованной - работниками цеха СЦБ и А.

При переводе централизованных стрелок курбелем убедиться в наличии свободного пространства со стороны его вращения, во избежание травмирования рук.

Билет 6

Вопр.1. Какие колёсные пары запрещено эксплуатировать.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

толщина гребня более 33мм или - менее 22мм у грузовых вагонов;

вертикальный подрез гребня высотой более 18мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2мм;

прокат по кругу катания – не более 9мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, и, ползуна (выбоины) глубиной более 1мм, но не более 2мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда со скоростью грузовой - не свыше 15км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов от 2 до 6мм. у локомотива, специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12мм и свыше 2 до 4мм - со скоростью 10км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12мм у вагона и тендера, свыше 4мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Вопр.2. Когда и как производится полное и сокращённое опробование тормозов?

1. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:

-на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;

-после смены локомотива;

-на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

-на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.

Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

2.Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:

-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на железнодорожной станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

-при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив;

после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

-в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

Вопр.3. Обязанности составителя поездов перед началом расформирования состава. (ИД 13.20)

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

1) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;

3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава;

4) проверить сцепление вагонов;

5) предупредить людей, находящихся на путях;

6) Убедиться, что вагоны технически исправны,

7) убедиться, что вагоны не заторможены.

Вопр.4 Порядок подачи команд на манёвры при пользовании переносной радиостанцией. (Инструкция по пользованию р/связью)

Установив по отзыву, что составитель поездов слушает диспетчер (начальник смены Северного района, приемосдатчик груза грузового поста) передает необходимое распоряжение на маневровую работу. Получив, задание или указание составитель поездов повторяет кратко и чётко, а диспетчер, выслушав повторение, убеждается в правильности его восприятия, подтверждает словами «Верно». До получения этих слов составитель поездов не имеет право приступать к работе.

Вопр.5. Какое сигнальное значение имеет предельный столбик и где он устанавливается? (ИС 4.11)

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску. Чередующие черные и белые полосы под углом 45 градусов. Устанавливается, где расстояние между осями смежных путей 4100мм.

Вопр.6. Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков?

Запрещается устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4) на наружный рельс кривой.