Действия проводника при заклинивании колесных пар

При заклинивании колесных пар – вагон идет юзом (вибрация, скрежет) – проводник вагона обязан остановить поезд стоп-краном, показать красный сигнал в сторону локомотива и по «цепочке» вызвать поездного электромеханика, начальника поезда для выяснения причины и принятия решения для безопасного движения поезда.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 14

1. Рассказать о порядке расследования несчастного случая на производстве

2. Причины пожаров в пассажирских поездах.

3. Рассказать о порядке посадки и высадки пассажиров на станциях формирования, на линейных станциях.

1.

Несчастный случай – случай воздействия на работающего опасного производственного фактора в момент выполнения им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

Последствия нс – от микротравм до смертельного исхода.

Расследуются и подлежат учету все несчастные случаи на производстве, повлекшие за собой необходимость перевода работника на другую работу, временную или стойкую потерю трудоспособности либо его смерть, если они произошли:

1. В течение рабочего дня на территории предприятия, а также в сверхурочное время, праздничные и выходные дни.

2. При следовании к месту работы или с работы на транспорте предприятия, либо на личном транспорте при наличии договора о его использовании в производственных целях.

3. При следовании к месту командировки и обратно.

4. При привлечении работника к участию в ликвидации последствий катастрофы, аварии и других чрезвычайных происшествий.

Целью расследования несчастных случаев на производстве является установление их причин для того, чтобы исключить повторения подобных случаев.

О каждом несчастном случае на производстве пострадавший или очевидец должен немедленно сообщить непосредственному руководителю, который обязан:

1.Срочно организовать первую помощь пострадавшему, и его доставку в медпункт вагонного участка или другое лечебное учреждение.

2.Сообщить о случившемся руководителю подразделения.

3.Сохранить до начала работы комиссии по расследованию обстановку на рабочем месте и состояние оборудовании такими, какими они были в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников и не приведет к аварии.

Руководитель подразделения, где произошел нс обязан немедленно сообщить о случившемся руководителю предприятия, профсоюзу (уполномоченному трудовым коллективом).

Расследование нс на производстве (кроме групповых случаев, со смертельным и тяжелым исходом) проводится комиссией в составе: 1. Нанимателя или уполномоченного им лица. 2. Специалиста по ОТ данного предприятия (страхователя). 3. Уполномоченного представителя профсоюза. 4. Страховщика и потерпевшего при их желании.

Расследование должно быть проведено в срок не более трёх дней. В указанный срок не включается время, необходимое для проведения экспертиз, получения заключений правоохранительных органов, организаций здравоохранения и др.

При расследовании нс проводится обследование состояния условий и охраны труда на месте происшествия, если нужно, фотографируют место происшествия, составляют схемы, эскизы, проводят технические расчеты и лабораторные исследования, опрашиваются потерпевшие (при возможности), свидетели, берутся объяснения. Устанавливаются обстоятельства и причины нс, а также лица, допустившие нарушения законодательства по от., разрабатываются мероприятия по устранению причин нс и предупреждению подобных происшествий. Наниматель в течение 2-х дней по окончании расследования рассматривает материалы расследования, утверждает акт формы Н-1 (в 4-х экземплярах) и регистрирует его в Журнале регистрации несчастных случаев на производстве. Акт формы Н-1 с материалами расследования хранится 45 лет.

Если в результате расследования выяснились следующие обстоятельства:

-потерпевший совершал противоправные действия,

-умышленно причинял вред своему здоровью,

-НС обусловлен исключительно состоянием здоровья потерпевшего,

то акт формы Н-1 заменяется актом формы НП (несчастный случай, несвязанный с производством), который регистрируется в Журнале непроизводственных несчастных случаев

2.

См. билет №2.

3.

1. за пять минут до отправления поезда пройти по вагону и предупредить провожающих о необходимости покинуть вагон;

2. за две минуты до отправления поезда зайти в тамбур вагона и закрыть откидную площадку, зафиксировав ее в закрытом положении. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры);

3. при отправлении поезда закрыть боковую тамбурную дверь на «секретку» и трёхгранный ключ (специальный ключ), проводить станцию за закрытой дверью до конца перрона, при отправлении электропоезда следить за тем, чтобы пальцы рук не попали в само открывающиеся двери тамбура и вагона;

4. предупредить пассажира за 30 минут до прибытия поезда на станцию, где имеется высадка, и возвратить проездные документы пассажиру, проезжавшему по данному билету;

5. по прибытии поезда на станцию проводник должен после полной остановки открыть дверь и зафиксировать ее, поднять откидную площадку, зафиксировать ее (при отсутствии высокой платформы), протереть поручни убедиться в исправности подножек и отсутствии посторонних предметов (льда, снега и т.п.) и приступить к высадке пассажиров. Во время посадки (высадки) пассажиров контролировать надежность фиксирования откидной площадки. Для производства посадки (высадки) пассажиров проводник должен выходить с ручными сигналами, блокнотом и ручкой. При стоянке менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник вагонов должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона. В рабочем тамбуре не должны находиться посторонние лица (пассажиры). При отправлении поезда проводники вагонов, кроме проводников хвостового и штабного вагонов, провожают станцию при закрытых дверях до конца платформы. Проводники штабного и хвостового вагонов провожают станцию до конца платформы при открытых и зафиксированных в открытом положении дверях, приняв устойчивое положение, держась за поручень и показывая в сторону локомотива: днем – свернутый желтый флажок, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Во время отправления поезда, когда проводник штабного и хвостового вагона, провожают станцию, запрещается нахождение в тамбуре с котловой стороны вагона посторонних лиц, могут находиться только лица, выполняющие свои должностные обязанности;

6. на линейных станциях производить посадку пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того, в какие вагоны выданы билеты, и не допускать посадки и высадки пассажиров на ходу поезда;

7. на станциях при необходимости пропуска через тамбур пассажиров с других поездов, обе боковые двери рабочего тамбура вагона держать открытыми, с поднятыми и зафиксированными откидными площадками и следить за переходом пассажиров;