Нием. Включить поездной автостоп после проследования последнего неисправного свето-

Фора.

После проследования перегона (участка), где прекращено действие автоблокировки, ма-

Шинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом ДЦХ. ДЦХ должен уста-

Новить контроль за включением поездных автостопов.

Если на перегоне, где прекращено действие автоблокировки, имеются неисправные све-

Тофоры полуавтоматического действия, то их проследование после остановки перед ними

Допускается порядком, установленным ПТЭ.

За счет чего обеспечивается плотное прижатие ЭКК вагонов, как включаются.

Надежность сцепки автосцепки определяется по острому углу между рычагом и тягой блокировочного устройства. Зазор между фланцами должен быть н/б 5 мм. ЭКК штепсельная - включается с двух сторон при помощи пневмопривода двустороннего действия, приводимого в работу через разобщительный кран и кран управления, кран уп-

Равления переключается с помощью реверсивки.

Проверка плотности ТМ и НМ на ваг. Ем и 81-й серии.

НМ - падение давления с 7,5 до 7,0 атм (при закрытом кране ТМ и отсоединенной де-

Повской магистрали) происходит не менее чем за 3 мин. (вагон Ем - за 4 мин.).

ТМ - падение давления с 5,0 до 4,5 атм (при перекрытом кране НМ) происходит не менее чем за 4 мин. (вагон Ем - за 5 мин.).

КМ усл. №013 - общая плотность - с 7,5 до 6,8 атм - не менее чем за 4 мин.

Цепи питания вентилей №1 и №2 ваг. 81-й серии.