Конструктивные особенности стендов тяговых качеств (СТК)

Тяговые стенды имитируют движение транспортного средства по дороге. На них можно измерить такие показания как:

- тяговое усилие на колёсах;

- мощность ведущих колёс;

- окружную скорость ведущих колёс;

- время разгона;

- расход топлива;

- частоту вращения двигателя;

- буксование колёс;

- буксование сцепления;

- показания спидометра.

Все стенды тяговых качеств можно разделить:

- по типу тормозного устройства (электрические, гидравлические, механические, инерционные);

- по количеству ведущих мостов (одноприводные, полноприводные и др.)

Все работы на стендах с беговыми барабанами рекомендуется осуществлять в такой технологической последовательности: установить автомобиль на стенд, отрегулировать оптимальный угол опережения зажигания, определить максимальную мощность или тяговую силу на ведущих колесах, определить время разгона и выбега автомобиля, проверить удельный расход топлива, проверить работу спидометра автомобиля, съезд автомобиля со стенда. Указанная последовательность может быть изменена в зависимости от заявки владельца автомобиля и набора средств диагностирования на данном посту. К испытаниям в режиме максимальной мощности двигателя не рекомендуется допускать автомобили, имеющие пробег ниже 5000 км.

Перед этим видом испытаний необходимо в обязательном порядке проверить и довести до нормы натяжение ремня привода генератора, положение заслонки воздушного фильтра (она должна быть в положении «лето»); двигатель диагностируемого автомобиля должен быть заправлен необходимым количеством охлаждающей жидкости, масла, топлива; в начале прогрева двигателя автомобиля и трансмиссии необходимо убедиться, что давление масла в смазочной системе двигателя находится в норме.

1 – ролики; 2 – выталкиватель; 3 – цепная передача; 4 – датчик частоты вращения; 5 – подшипники; 6 – силоизмерительное устройство; 7 – электрический тормоз с балансирной подвеской статора.

Максимальную мощность (тяговую силу) на ведущих колесах определяют при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В процессе испытаний отклонение частоты вращения не должно превышать ±100 мин-1. При проверке автомобилей на стендах следует иметь в виду, что измерители мощности (тягового усилия) стендов показывают мощность тяговую силу, поглощаемую тормозным устройством. В любом случае эти величины меньше, чем эффективная мощность, развиваемая двигателем автомобиля. Разность между мощностью двигателя и мощностью, поглощаемой тормозом стенда, называется потерей мощности. Она складывается из внутренних потерь в коробке передач, главной передаче, заднем мосту, сопротивления качению ведущих колес автомобиля на барабанах и потерь мощности на вращение барабанов и ротора тормоза стенда. Ориентировочно потери мощности для легковых автомобилей и стендов с диаметром роликов от 200 до 320 мм составляют 20...40%, в период обкатки автомобиля потери мощности могут достигать больших значений.

Время разгона автомобиля целесообразно измерять между двумя значениями скорости, например с 40 до 100 км/ч. Интервал скоростей следует выбирать так, чтобы в него не входил момент переключения передач. Разгон следует начинать при полном нажатии на педаль акселератора, при работе на нужной передаче и скорости па 10...15 км ч меньше той, с которой будет запускаться секундомер. По достижении конечного значения скорости секундомер отключают. Измерение расхода топлива является наиболее трудоемкой и сложной операцией, так как в процессе испытаний необходимо тщательно выдерживать скоростной и нагрузочный режим работы автомобиля.

Проверку спидометра автомобиля осуществляют сравнением показаний спидометра проверяемого автомобиля с показаниями измерителя скорости стенда. Проверку осуществляют при 40, 60, 80 и 100 км/ч.