Рулевая трапеция. Назначение, устройство, неисправности

Рулевая трапеция служит для передачи усилия от рулевого механизма на управляемые колеса при поворотах.

В рулевую трапецию троллейбуса входят две поперечные рулевые тяги – левая и правая. Левая тяга имеет наконечник, который при помощи шарового пальца присоединен к левому рычагу поворотной цапфы, а шаровым пальцем соединяет ее с двуплечим рычагом, который установлен на балке ведущего моста. Правая тяга наконечником присоединена к шаровому пальцу левой тяги, а наконечник шаровым пальцем к правой поворотной цапфе. Наконечники на обеих тягах прикрепляются к трубам при помощи стопорных болтов.

4. Назначение, устройство и принцип действия тягового двигателя ДК – 210А - 3

Назначение тягового двигателя преобразовать электрическую энергию постоянного тока в механическую, необходимую для приведения в движение троллейбуса. На отечественных троллейбусах применяются ТЭД постоянного тока последовательного и смешанного возбуждения.

Основными частями ТЭД являются: корпус (станина), с четырьмя главными и четырьмя дополнительными полюсами; якорь (ротор); коллектор (предназначен для распределения тока по обмотке якоря); щеткодержатели со щетками, подшипниковые щиты с подшипниками качения. Для охлаждения двигателя предусмотрен вентилятор, который расположен на валу якоря со стороны, противоположной коллектору. В корпусе ТЭД предусмотрены 4 люка для осмотра коллектора и щёткодержателей, которые закрываются двумя крышками с уплотнением из губчатой резины. С противоположной стороны имеются шесть вентиляционных окон, защищённых по контуру стальным проволочным заграждением. Для выводных концов обмотки якоря и полюсов в корпусе ТЭД имеются шесть отверстий, армированных резиновыми втулками.

В корпусе ТЭД, отлитом из специальной стали, обладающей высокой магнитной проницаемостью и имеющем цилиндрическую форму, по внутреннему диаметру имеются расточки для установки главных и дополнительных полюсов. При подаче напряжения главный полюс создаёт основное магнитное поле, которое, взаимодействуя с током, проходящим по проводникам обмотки якоря, приводит якорь во вращение. Магнитный поток последовательной обмотки возбуждения зависит от нагрузки двигателя. С увеличением сопротивления движению троллейбуса (например, на подъёме) двигатель будет потреблять из контактной сети больш и й ток. При этом увеличится магнитный поток, создаваемый последовательной обмоткой возбуждения, и возрастёт вращающий момент двигателя, а скорость движения троллейбуса автоматически снизится.

Магнитный поток параллельной обмотки возбуждения зависит только от тока возбуждения. Изменяя ток в параллельной цепи двигателя, а следовательно, магнитный поток параллельной обмотки возбуждения, можно регулировать в широких пределах частоту вращения якоря ТЭД в тяговом режиме и тормозное усилие при электрическом торможении.

Дополнительные полюса предназначены для улучшения коммутации (для уменьшения искрения между щётками и коллектором). Ток, проходящий по обмотке якоря, создаёт собственное магнитное поле, которое взаимодействует с основным магнитным полем двигателя. Воздействие магнитного поля якоря на основное магнитное поле двигателя называется реакцией якоря, которая вызывает искрение под щётками на коллекторе ТЭД, которое и устраняется с помощью дополнительных полюсов, включенных последовательно с обмоткой якоря, в результате чего магнитное поле изменяется пропорционально нагрузке. Техническая характеристика – 550 В, 100 кВт/час, 1500 об/мин, ток часового режима – 220 А.

5. Задачи Федерального закона «О безопасности дорожного движения».

Задачи федерального закона: охрана жизни, здоровья и имущества граждан; защита их прав и законных интересов, а так же защита интересов общества и государства путем предупреждения ДТП, снижения тяжести их последствий.